Тест-драйв Porsche Cayenne з 2010 року Позашляховик

Basebusters

Цей світ насправді квадратний, а не круглий. І зірки на небі світлодіодні. І горять вони зовсім не від розжарених газів, а підживлюючи від маленьких батарейок. Традиційно прийнято думати не так, але що є традиції? Під традицію поїдання людоїдами кожного другого фоторепортера можна легко підігнати традиційну ж продаж половини квитків в один кінець. А під традиції вищих спортивних досягнень Porsche легко підкладається маркетингова концепція Cayenne, присвяченого перемогам в марафоні Transsyberia. Отже, на сьогоднішньому тесті Автопілота - два руйнівника традицій: один дизельний, інший чорно-помаранчевий.
У минулі часи формула перемагаєш сьогодні - продаєш завтра вважалася мало не ключовою в автомобільному маркетингу. Дотримувалася цієї політики і компанія Porsche. Мало того, далеко не завжди це коштувало Штутгарту грошей в прямому сенсі слова. Сотні приватних стаєнь, які кидали в бій за різні титули і кубки свої різного ступеня гоночної підготовки особисті Porsche 911, працювали на імідж марки як не можна краще. Але тут і сам автомобіль на себе працює. Действи-тельно, ось уже добрих 70 років - а я починаю рахувати від гоночного Porsche Typ 64 1939 року - серед спортивних автомобілів компанії якщо і траплялися зразки, які не є справжніми витворами гоночно-авто-бильного мистецтва, то лише помилково. А ось з Cayenne ця формула абсолютно не спрацьовує. Ну ніде йому перемагати. Для важких (та, чесно кажучи, і для легких) ралі-рейдів машина не годиться по ряду конструктивних причин, а більше ні в яку дисципліну автоспорту Porsche Cayenne не вписується. Довелося німецьким маркетологам міцно задуматися. Погодьтеся, негоже мати в модельному ряду автомобіль, який не тільки славиться вкрай неприємною для іміджу марки популярністю у близькосхідних олігархів, а й має пряме спорідненість з VW Touareg, давно вже засвітився на серії Dakar (нехай навіть і у вигляді прототипу Race Touareg). Вся ця преамбула, власне, підводить нас до головного героя сьогоднішнього тесту: Porsche Cayenne S Trans-syberia, автомобілю, створеному за мотивами справжньої бойової ралійної версії, народженої для перемоги в гонці Москва - Улан-Батор. А щоб йому було не так нудно, для порівняння ми взяли самий необласканний журналістами SUV від Porsche - Cayenne Diesel.

Основні зовнішні відмітні ознаки Cayenne S Transsyberia це яскраві елементи оформлення (наклейки на бортах, колісні диски, дзеркала і спойлер над задніми дверима) і люстра, що складається з чотирьох фар дальнього світла Hella. На технічні параметри все це практично не впливає, але на образ працює просто здорово.
 
 
Рульове колесо обшите алькантарою і дуже приємно на дотик. Але ось помаранчеві прилади на мій взляд, далеко не кращий вибір. Елементи управління повнопривідною трансмісією і пневматичною підвіскою ніяк не відрізняються від інших Cayenne.

 
Тема чорно-оранжевого зовнішнього оформлення переходить і на салон. Функціональності це не додає, але відчуття якоїсь причетності до автоспорту присутній.
Такі різні.

 
Відеокамера заднього огляду виходить зі свого гнізда тільки при включенні задньої передачі. Дуже корисна функція в наших непростих російських умовах: камера завжди чиста.

Про зовнішність Cayenne, як їх ні піддавай рестайлінгу і фейслифтингу, вже все давно сказано. Так що я звернуся відразу до наших тестованих. Знаєте, а перша ж думка, яка виникає при погляді на ці два практично однакових автомобіля: які ж вони різні! Transsyberia хвацько б'є по очах поєднанням чорного кузова і помаранчевих деталей. Пара наклейок на бортах і бамперах, ефектна люстра з фарами Hella, ралійні колеса, помаранчеві дзеркала і спойлер - і важкий на вид Cayenne перетворюється в спортсмена. Результат підтвердили випробування народною любов'ю, абсолютно випадково проведені нашій тестовій командою. Якщо просто красивий Cayenne Diesel залишаєш на парковці, люди ходять повз не озираючись. А ось Transsyberia збирає навколо себе юрбу цінителів секунд за десять. До речі, для Cayenne Turbo теж є варіант оформлення Trannssyberia. Хочете виділитися? Всього чотири мільйони рекомендованих рублів (сім, якщо це Cayenne Turbo) - і увагу вам забезпечено. Правда, платите ви в даному випадку не тільки за зовнішність, а й за додатковий комфорт, бо салони у тестованих автомобілів теж трохи різні.
Помаранчеве небо.
Усередині відмінності наших просто Cayenne від не просто Cayenne не сказати, щоб разючі, але істотні. Мушу зазначити, що мені дуже сподобався салон Trannssyberia. Він майже повністю виконаний з алькантари. По-перше, це стильно і, скажімо так, спортівненько, по-друге, відразу зникає деренчання пластика, дещо я, на свій подив, виявив при першій же поїздці на Cayenne Diesel. Зате як жваво і свіжо виглядають в Trannssyberia помаранчеві вставки в торпедо і двері! Але ж ремені безпеки і шкали приладів теж помаранчеві. Загалом, пісню помаранчеве небо, помаранчевий верблюд пам'ятаєте? Ось і я згадав. Позітівненько. У Cayenne Diesel все значно більш рівно і навіть трохи суворо. Сіро-чорно-темно-сірий інтер'єр і майже ніяких надмірностей. Але ось невдача - читаність чорних приладів з жовтим підсвічуванням виявилася значно краще, ніж у ралійного конкурента.

Cayenne S Transyberia, крім чудового атмосферного двигуна DFI V8 потужністю 405 к.с. (Від старшої моделі GTS), має зменшені передавальні числа головних передач для забезпечення максимальної динаміки розгону
Все по-старому.
Чого варті тисячі слів про зовнішність та інтер'єрі, якщо автомобілі не рухаються з місця? Ось і я закінчу мучити вас такими подробицями і дам картинку, так би мовити, через рульового колеса. Тільки перш, ніж почати рух, потрібно внести деяку ясність в технічне оснащення конкретних версій Porsche, отриманих нами на тест. Суть начинки Cayenne S Trannssyberia в тому, що це майже справжнісінький Cayenne GTS. У всякому разі, двигун DFI V8 об'ємом 4,8 л тут точно від старшої версії, 405-сильний. Це означає, що ми маємо справу з найпотужнішим безнаддувних агрегатом, представленим в лінійці Cayenne. Друга ж машина хизується економічним, але нетрадиційно слабким для Porsche 240-сильним 3-літровим дизелем V6 TDI, запозиченим у VW Touareg. Хоча ... по крутний момент він на 50 Нм випереджає V8. За іншими параметрами перевага на боці Transsyberia тільки в наявності задньої межколесной блокування диференціала, передавальному відношенні головних пар 4,1: 1 і додаткових аеродинамічних щитках під днищем. Обидва тестових Cayenne також виявилися обладнані активними стабілізаторами поперечної стійкості. До речі, ось що я вам ще скажу: обидва автомобілі, якщо поглянути з боку днища, мають неприкриті наклейки з написами Volkswagen ...

Ралійних ВЕРСІЯ CAYENNE S TRANSSYBERIA SPEC-2008
За підсумками Транссибірського ралі 2007 року Porsche Cayenne S Transsyberia автомобілі Cayenne S Transsyberia зайняли три перших місця. Для нового Транссибірського ралі 2008-го компанія Porsche оптимізувала автомобіль, випущений обмеженою серією. Змінені компоненти пропонуються клієнтським командам усього світу в вигляді комплекту для переобладнання. При переробці Cayenne S Transsyberia на першому плані були додаткове підвищення прохідності і оптимізація налаштування ходової частини. Так, версія 2008 року цю успішного гонщика на довгі дистанції оснащена посиленим захистом днища нової форми. З метою збільшення кутів в'їзду і з'їзду змінам піддалася облицювання передньої і задньої частин. Позашляхові шини з агресивним малюнком протектора BFGoodrich розмірності 265/65 R18 R збільшують дорожній просвіт на 30 мм. Пневматична підвіска отримала нову настройку. Стандартні амортизатори замінили ралійнимі. В результаті в порівнянні з попередньою версією помітно знизилися коливання автомобіля на швидких ділянках. Зміни в конструкції щодо серійного Cayenne S, взятого за основу, також включають шноркель на воздухозаборнике, лебідку, доопрацьовану систему PDCC (розмикати стабілізатори поперечної стійкості на обох осях), збільшене передавальне число головних пар (головні пари від Cayenne GTS), блокування міжколісних диференціалів, спортивну вихлопну систему, каркас безпеки, переробку салонного простору під установку запасних коліс і обладнання, включення гальма стоянки важелем, а не педаллю, перенесення панелі управління підвіскою і трансмісією на центральну консоль на місце мультимедіацентр, навігаційне обладнання, а також деяку кількість не настільки істотних змін .
Він сказав: Поїхали! ...
І, як не дивно, поїхав. У сьогоднішньому списку випробування на керованість і виміри максимальної швидкості на пару з розгоном. Але якщо про перші я скоріше довірю розповісти нашому драйв-експерту Євгену Сперанському, то на друге зупинюся детальніше. Ні, я не стану сипати епітетами і міркувати про утробний рик V8, присмачений спеціальної ричалкой в \u200b\u200bвихлопному тракті. Краще ось що розповім: в таблиці технічних характеристик заявлена \u200b\u200bрозгінна динаміка з 0 до 100 км / год для Cayenne S Transsyberia становить 6,5 с, а Cayenne Diesel - 8,3 с. Яке ж було наше здивування, коли Datron зафіксував середній показник розгону 8,3 с для - ви здивуєтеся, - але саме для Transsyberia! Все по-чесному, бензин 98-й, ідеальні полігонні умови, майже повна відсутність вітру - і такий провал. Гаразд, б півсекунди, але не дві ж! Та й семи кілометрів динамічної дороги не вистачило для досягнення максимальних 251 км / ч (розгін довелося припинити на 235 км / ч). Хочу, однак, похва-лити, не побоюся цього слова, еталонні гальмівні механізми Porsche. Режим численних заїздів страт-розгін до 100 км / ч-стоп при замірах динаміки дався їм з легкістю без натяку на перегрів. Однак нехай машини відпочинуть - проїде по бруківці, щоб оцінити шум в салонах. Хоча ... тут все дуже прогнозовано: Cayenne Diesel скрипів пластиком і шумів низькопрофільною гумою на 20 '' дисках більше, ніж алькантаровий Transsyberia на ралійних 18 '' колесах.

Навколишнє середовище я Cayenne S Transsyberia це далеко не ралі-рейдові траси. Є такий термін, що включає в себе подолання розбитих асфальтових доріг, штурми бордюрів і об'їзд пробок по га зонам. Звучить він банально: міське бездоріжжя

 
А ось і озвучена раніше проблема з ходами стиснення-відбою. На цьому фото машина рухається у верхньому положенні підвіски. У наявності сильні вивішування. Правда, електронні системи пригальмовування коліс справляються з ситуацією граючи.

 
А на цьому кадрі висота підвіски середня, і колеса спокійно опускаються практично до землі. Чесно кажучи, набагато більшу роль в цьому відіграє развесовка автомобілів. У Transsyberia вона практично дорівнює ідеальної і становить 51:49. Зверніть увагу, наскільки рівно стоїть машина на надовбами.
Велика посуха Підмосков'я.
А чи не перестати нам хотіти від SUV того ж, чого й від інших Porsche, і не спробувати те, що машини повинні вміти найкраще, тобто бездоріжжі? Виїхавши на жорсткі польові грунтовки, я відразу відчув недолік енергоємності підвіски. У положенні Terrain, тобто на один щабель вище стандарту, відверто не вистачало ходів відбою. Результатом стали постійні удари важелів по обмежувача. А в положенні Normal проблема виникла з боку нестачі дорожнього просвіту. Сухі і жорсткі колії так і норовили стукнути автомобіль по погано захищеному днищу. Але якщо рухатися повільно і по можливості вдумливо, то все більш-менш приходить в норму. Наприклад, штурм приблизно 70% грунтового підйому вдався Transsyberia з першого разу навіть без особливого розгону. В даному випадку допомогли блокування заднього міжколісного диференціала і чудова робота позашляхової програми трекшн-контролю. Справедливості заради варто помітити, що Cayenne Diesel цей же підйом без розгону не подужав. Що ж стосується різних знакозмінних перешкод (як штучних, так і природних), то в даному випадку вони власне і не стали ... перешкодами. Незважаючи але те, що ходів підвіски відверто не вистачало навіть при відключених стабілізаторах PDCC (автоматично відключаються при включенні понижуючого ряду РКП), електроніка відпрацювала на п'ять балів. Тобто, виходить, це все-таки позашляховики? Хоча, звичайно, висновки робити складно - аж надто сухо було. От би в чорнозем їх після дощику ...

     
Можна, але швидше за все-таки не можна. Машина по піску їде чудово, але скрип каменів, які потрапили в гальмівні механізми, змусив нас припинити експерименти. Круті грунтові підйоми далися обом автомобілям легко. Але відсутність задньої межколесной блокування у Cayenne Diesel зажадало взяття перешкоди ходом.

 
Це дивовижне відчуття: Ти просто тримаєш педаль газу, а автомобіль ривками, по кілька сантиметрів, з пробуксовками дереться вгору
Напрошуються висновки.
Закінчу я це оповідання (воно ж порівняльний тест двох автомобілів), як не дивно, цитатою. Мій побратим по перу з газети The Sunday Times Ендрю Френкель в статті від 17 листопада 2002 року написав про Cayenne: Great car, if only it was not a Porsche (в переклад - чудовий автомобіль, якби тільки він не був Porsche). Я ж, в свою чергу, з ним скромно погоджуся. Адже, незважаючи на зрослу спортивну складову і тверду опору у вигляді перемог в гонках, зробити з хоч і драйверского, але все-таки SUV машину, гідну марки Porsche, не вдалося. Так яке ж призначення несе цей Cayenne? Мені здається, що тепер я це знаю ... При огляді салону ми виявили спеціальний мішок для лиж, упакований в спинку заднього дивана. Уявіть тільки: чорний з помаранчевим Cayenne Transsyberia на білій від снігу парковці альпійського курорту. А в цей час ваш улюблений Porsche 911 терпляче стоїть в гаражі, чекаючи повернення господаря з відпустки. Чекає, щоб нарешті запалити по-справжньому і показати, яким насправді повинен бути автомобіль знаменитої марки.

Експертна думка
Євген СПЕРАНСКИЙ,
Драйв-експерт журналу Автопілот
БАЛАНС ЗАДОВОЛЕННЯ ТА БЕЗПЕКИ
При уявній ідентичності конструкцій тестованих автомобілів вони помітно відрізняються один від одного по поведінці. На тесті перестроювання з відстанню зміни смуги 16 м ми отримали досить високі швидкості - на Transsyberia досягли результату 80 км / год, а на Cayenne Diesel, який виявився значно гостріше, - 85 км / ч. В нашу оцінку керованості активно втручалася система стабілізації курсової стійкості PSM. Ми пробували проходити переставку як з включеною, так і з відключеною системою, але приблизно на одних і тих же швидкостях вона втручалася в управління незалежно від бажання водія. На Transsyberia при різкому об'їзді перешкоди система стабілізації включалася раніше, вже в першій фазі. Швидкість маневру починаючи з 75 км / год знижувалася подтормаживанием і при першому повороті керма, і при зміні смуги, стабілізуючи автомобіль до повного відновлення контролю. Зі збільшенням швидкості руху наступав межа насичення по гальмівної динаміці при 81 км / год, і в гальмуванні Cayenne Trans-syberia став виходити за позначену смугу переднім колесом. З Cayenne Diesel все було інакше. Автомобіль активніше міняв смугу руху, і система починала спрацьовувати трохи пізніше (77 - 78 км / ч) і тільки в режимі відновлення траєкторної стійкості. Насичення наступало при 85 км / год, але виявлялося у вигляді занесення, що й зрозуміло: через високу реакції в першій фазі запас курсової стійкості у Cayenne Diesel менше. Проте система успішно справлялася із завданням, дозволяючи не втрачати керування автомобілем. Причина такого різного поведінки криється і в різній развесовке, і перш за все в шинах. Низький профіль (40 у Cayenne Diesel), як правило, забезпечує більш високу реакцію. Чим вище профіль, тим більше запізнювання. В результаті Transsyberia c профілем гуми 55 показав себе менш гострим і проявила явну схильність до недостатньої поворотності. Важливу роль тут відіграє і наявність під задніми колісними дисками Transsyberia проставок, що збільшують колію. Швидше за все вони призначені для того, щоб компенсувати надлишок поворотності, отриманий на цих шинах. Резюмуючи, можу сказати: обидва Cayenne хороші. Відчувається великий обсяг проведених робіт - автомобілі добре пристосовані для любителя в тому плані, що адекватно реагують на дії водія, не дозволяючи, проте, великих вольностей. Баланс рівня задоволення і безпеки дотриманий.
 
Тестований Cayenne Diesel був взутий в низькопрофільну гуму, що, природно, зіграло в його користь. Фактично машина виявилася набагато більш драйверской, ніж опонент з гоночними генами.

 
Установка ралійних 18-дюймових коліс настільки вплинула на керованість серійного автомобіля, що інженерам Porsche довелося встановлювати проставки під задні диски, збільшуючи колію.
Технічні характеристики (ДАНІ ВИРОБНИКА)
Porsche Cayenne Diesel
Тип кузова Універсал
Кількість посадочних місць 5
Двигун, тип V6, дизельний c турбонагнітачем
Двигун, обсяг, л 3,0
Максимальна потужність, к.с. на об / хв 240 на 4000-4400
Крутний момент, Нм на об / хв 550 на 2000-2250
Трансмісія Гідромеханічна адаптивна шестиступінчаста Tiptronic S з керуванням з рульового колеса
Тип повного приводу Постійний повний з блокуванням міжосьового диференціала
Розгін до 100 км / год, з 8,3 / 9,7 *
Максимальна швидкість, км / год 214/210 *
Заявлений витрата палива - місто / траса, л на 100 км 11,6 / 7,9
Porsche Cayenne S Transsyberia
Тип кузова Універсал
Кількість посадочних місць 5
Двигун, тип V8, бензиновий атмосферний
Двигун, обсяг, л 4,8
Максимальна потужність, к.с. на об / хв 405 на 6500
Крутний момент, Нм на об / хв 500 на 3500
Трансмісія Гідромеханічна адаптивна шестиступінчаста Tiptronic S з керуванням з рульового колеса
Тип повного приводу Постійний повний з блокуванням міжосьового диференціала
Розгін до 100 км / год, з 6,5 / 8,4 *
Максимальна швидкість, км / год 251/236 *
Заявлений витрата палива - місто / траса, л на 100 км 20,6 / 13,9
* Виміри Автопілота




У всіх позашляхових положеніяху підвіски зменшуються ходу відбою, що негативно позначається на більш-менш швидкому (більше 20 км / ч) русі по пересіченій місцевості і розбитим грунтовках.
ТЕКСТ: Дмитро Ляховенко
ФОТО: Олександр Давидюк, Олексій Васильєв, Porsche Automobil Holding SE
 

джерело: «Автопілот»