Тест-драйв Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 Позашляховик

Перший дизельний Porsche. Смачний чи ні?

На Феррарі за дровами, на Мазераті за гноєм Схоже, до цього все і котиться. Пробивати іміджеві бар'єри непросто Але автомобільні компанії останнім часом тільки цим і займаються. Інакше не вижити.
 
S Transsyberia, як і будь-яка інша модифікація Cayenne, здатна дати водієві відчути себе володарем бездоріжжя, але з однією лише поправкою, машина повинна бути готова. Як мінімум її треба взути під внедорожную гуму з розвиненими грунтозацепами. Всі перешкоди під час тесту ми долали на шосейних шинах
Візьмемо той же Porsche. Легендарна марка, яка традиційно займалася випуском асфальтових speed-карів, ні з того, ні з сього в 2002-му починає клепати позашляховики. Сильно? Не те слово. А зараз ще хлеще. Компанія почала випускати дизельні машини.
Звичайно уявити собі 911 GT3 RS, який живиться важким паливом, поки що складно. А ось Cayenne запросто. Тим більше що представляти щось вже нічого не потрібно. Машина запущена у виробництво в кінці минулого року і вже продається у нас.
Щоб дізнатися, як звучить дизельний Cayenne і під яким соусом його подають, я відправився з жменькою журналістів на дводенний марафон, який влаштувала Porsche на дорогах Московської і Тверської областей. У пробігу брали участь майже всі модифікації Cayenne, представлені в Росії S, Turbo, GTS. Був навіть іміджевий S Transsyberia
 
Геометрія Cayenne, звичайно, хороша, але, як то кажуть, є нюанс. Єдине, що оберігає лакофарбове покриття нижче пояса від несподіванок бездоріжжя, пара пластикових фартухів на передньому і задньому бамперах і накладки на порогах, все інше залишається незахищеним
Ми проїхалися по розбитому асфальту і грунтових доріжках якості нижче плінтуса. Скуштували на смак бруду на узгір'ях позашляхової траси. Загалом, трёпку влаштували хорошу. Але це не головне (про можливості Туареговского шасі, на базі якого стоїть Cayenne, можна прочитати тут). Для мене набагато важливіше було порівняти дизельний Cayenne з його бензиновими модифікаціями.
Розштовхавши всіх колег, прориваюся до дизелю першим. Стрибаю за кермо, заводжу мотор Околиці оголошує жорстке тракторне торохтіння Ви можете собі уявити це? Я можу, але тільки якщо сильно напружити воображеніеСпокойно, спокійно. Жартую! Насправді двигун тихіше води. Вібрації? Їх і в помині немає адже під капотом старий знайомий V6 3.0 TDI (що вcтановлює на Audi Q5 / Q7 і Touareg), який видає 240 к.с. (40004400 об / хв) і 550 Нм (20002250 об / хв) крутного моменту.
Вирулюю на шосе. Підошву в підлогу. Раз. Два. Три Движок лисицею викручується до максимуму, шестиступеневий гідротрансформаторний автомат жваво отщёлківает ступені Через 8,3 секунди після старту в віконці спідометра стрілка вже навпроти ризики 100. Непогано для 2,3-тонною штуковини Одинадцять, чотирнадцять Ще до 120 динаміка чудова, але потім дизельний Кайен скисає прямо на очах. Чому так?
 
Низькопрофільна шосейна гума не кращий варіант на дірявому асфальті і бездоріжжі. Один мій колега у Cayenne S в Тверській області балон все-таки пробив, потрапивши в некволу яму з гострими краями
Все просто. Дизельні двигуни традиційно мають великий крутний момент, але робочий діапазон оборотів у них вузький (в нашому випадку максимум на 4500 об / хв). Щоб забезпечити одночасно прийнятну динаміку і хорошу максимальну швидкість, потрібна більша в порівнянні з бензиновими двигунами кількість ступенів в коробці передач.
Але у Фольксвагена відповідної коробки немає є тільки всемодельний шестиступеневий гідротрансформаторний Tiptronic. Розробляти агрегат з нуля для однієї лише дизельної модифікації занадто накладно, ось і довелося інженерам, адаптуючи трансмісію до дизельного мотору, йти на компроміс і грати з передавальними відносинами.
 
Незважаючи на відсутність грунтозацепов, в раскисшей колії просунута повноприводна трансмісія з поніжайкой і блокуваннями міжосьового і заднього диференціалів дозволяє Кайенну рухатися досить впевнено
Перші чотири передачі зробили відносно короткими для того, щоб в міській штовханині на помірних швидкостях Cayenne міг сусідам по потоку демонструвати свою спритність. А п'яту і шосту передачі, навпаки, розтягнули, щоб забезпечити прийнятну максимальну швидкість. Добре. Максималку хоч якусь (всього 214 км / ч) забезпечили, та тільки затяжні обгони на заміському шосе на високій швидкості насолоди не доставляють.
 
... і навіть успішно форсувати слизькі сорокоградусні підйоми
Виходить, за своїми динамічними показниками дизельна версія десь посередині між звичайним Cayenne (від 2 547 100 рублів) з 290-сильним бензиновим шестициліндровим мотором (385 Нм) і Cayenne S (від 3 379 900) оснащеним 385-сильним (500 Нм ) V8. Нагадаємо, що перший добирається до сотні за 8,5 секунди і може низенько літати зі швидкостями до 227 км / ч. Другий 100 км / год розмінює за 6,8 секунди, а максималка складає 250 км / ч. Звичайно, Cayenne S помітно динамічніше, але і помітно дорожче, як за ціною, так і по експлуатації.
Але якщо порівнювати звичайний Cayenne і Cayenne Diesel, які за вартістю абсолютно однакові, то другий, якщо брати за основу економічність, набагато краще. При безбаштовому відпалі на заміських дорогах та помірному бездоріжжі наш дізКайен споживав максимум 12,5 літра палива на сто кілометрів шляху. Якщо їхати спокійно і розмірено, за містом можна запросто укластися в паспортні 7,9 літра на сотню. Знову ж таки, якщо економити, то в місті дизельний позашляховик буде просити не більше 11,6 літрів на сто кілометрів.
 
Ходи підвіски по позашляховим мірками у шасі Cayenne / Touareg невеликі, але діагонального вивішування машина не боїться. На відміну від Touareg, де тяга між осями ділиться в пропорції 50:50, у Cayenne крутний момент розподіляється в співвідношенні 38:62. Завдяки цьому в ковзанні під газом останній демонструє явно виражені задньопривідні звички
А ось звичайний бензиновий Cayenne такими цифрами похвалитися не може. У нас в тестовому режимі за містом витрата 95-го бензину утримувався близько 17 літрів на сотню. Паспортний витрата палива в місті 18,3 л / 100 км, на шосе 9,8.
Так що у шанувальників Кайенів, які не дуже-то женуться за швидкістю, з'явилася ще одна можливість заощадити. Це нічим не погано. Раціональна і заклопотана екологією старенька Європа давно підсіла на дизельну тему. А що? Солярка сама по собі дешевше, дизельні мотори економічні та тяговітиє а останнім часом вони ще й комфортні Тепер черга за нами. Втім, ті, кому традиції не дають спокою, можуть, як і раніше, віддати свій голос за генетично більш правильні динамічні бензинові версії. Головне було б з чого вибирати.
Текст: Віталій Кабиш
Фото: Віталій Кабиш
   

 

джерело: Auto.mail.ru