Тест-драйв Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 Позашляховик

МАКСИМУС

Ніхто вже не сперечається, що Porsche Cayenne як явище змінив автомобільний ландшафт назавжди. Люди тепер діляться на тих, хто зізнається, що хотів би мати Porsche Cayenne, і на тих, хто просто мовчить, бо від заздрості прикусив язика. Porsche Cayenne давно вже став відправною точкою, навколо якої точаться розмови про автомобіль як такому. Мовляв, краще ось ця машина Porsche Cayenne або гірше нього. У цій системі координат є одна проблема - все ніяк не можуть знайти машину, яка була б краще. Іноді є просто інші, і часто ми їх обираємо по якимось іншим параметрам і критеріям. Тому що добре це чи погано, але Cayenne як золото - мірило всього.

У житті багато з нас вибирають особливі речі: хтось срібло, а хтось і зовсім Даймонд-форевер або дерев'яні іграшки.
От є у мене один - Максим Геральдович. Любить він Porsche і, як тільки новий Porsche потрапляє на полиці наших магазинів, поспішає його придбати. Істинний фанат Cayenne. І після серії автомобілів цієї марки в власності, недавно він нарешті собі замовив і купив Porsche Cayenne Turbo S, обвішаний його тюнінгом Magnum від Techart.
І тут в січні компанія Porsche оголошує нарешті про деяке освіження свого модельного ряду.
Дійсно, давно пора. Справа в тому, що наші штутгартских друзі давно вже поставили себе перед дилемою будь-якого хіт-мейкера - що Кобзона, що Arctic Monkeys - навіщо робити щось нове, якщо піпл і так радісно хаває. Резон у цьому є - тому що можна нашкодити. Та, певно, вже перед хлопцями стало незручно, і Porsche - стільки років минуло з дня старту моделі - вирішив дописати пару куплетів в свою хитовую пісеньку. І тут я вирішив: потрапив наш Максим Геральдович, тільки що виклав ... ну скільки виклав - стільки виклав. І тут тобі підсовують нову супер-дупер-модель, яка прямо в лоб говорить, щось ви поспішили з покупкою, наш дорогий Кастомер. Почекали б півроку, і було б вам нове сліпуче щастя.
Ось з такими сумними думками ми і вирушили в пятнадцатічасовое подорож до іспанського міста Херес (так-так, той самий сухий херес), щоб побачити на власні очі сяюче щастя, він же - золотий стандарт автопрому. У Мюнхені підчепили американську групу журналістів і прибутку в 26-градусну спеку. Судячи з усього, всі були як скло, тому що, замість того щоб йти пішки на чудовий пляж, повний піщаних дюн у тихого, як калюжа, Атлантичного океану, ми вирушили дивитися нові машини.
 
Околиці міста Кадіс сильно нагадують Сан-Дієго і інші простори на південь від ЛА. Що з клімату, що по природному ландшафту і фарбам що по архітектурі. Тут, судячи з усього, інвестиційний бум.
А там, де грошовий бум і хороша погода, там просто повинен стояти на кожному розі Cayenne. Винятки всього два - Лондон і Москва. В обох так собі погодка.
Вони і стояли - на відгородженій від усього світу трасі, з пагорба вниз, до моря, і назад.
Це були моделі 4.8 V8 і 4.8 V8 biturbo. Не варто думати, що вони радикально відрізняються від нашого улюбленого Cayenne. Народ простіше і зовсім навряд чи їх відрізнить від попередніх випусків. Дійсно, навіщо міняти коня на такий прибутковою переправі? Якщо тільки в Америці продається по 20 000 апаратів?
Для тих, хто має труднощі з розпізнаванням нових Cayenne, введена система розпізнавальних знаків. Ззаду ліхтарі придбали інше обрис. На морді нового SUV стоять нові габарити: у моделі слабший - вертикально, у моделей сильніше - biturbo - горизонтально. Ось такий вам Код Фердинанда.
Ми, звичайно, все зрозуміли про нові двигуни, тому що тепер у номо ряду їх відразу три: 3,6 літра V6 розвиває 290 коней і швидкість 8,5 секунди до 100 км / ч. Другий двигун 4.8 V8 з 385 кіньми розганяє наш злиток золота до ста за 6,8 секунди, і вже дівгаетль 4.8 V8 biturbo, 500 коней його пуляет в космос за 5,1 с.
На тому крихітному відрізку дороги, який нам запропонували покататися, про п'ять і одну можна було забути, так як ми намагалися оцінити нову систему протидії бортовий хитавиці. Досить проста система з перепуском масла в порожнинах (вважай насосних циліндрах) повинна по ідеї допомогти триматися кузову більш вертикально при: а) проході врожай, б) проходження купин. І що цікаво, різниця між бортовий хитавицею у старого Cayenne, який ми пропустили через старанно створені купини і повороти, і нового досить відчутна.
Інша справа, що, коли ми вже на наступний день виїхали на трасу, коли нема з чим миттєво порівнювати, то здається, що нічого, власне, нового нам і не запропонували. Так, Кастомер - невдячна скотина, у якої пам'ять розміром з риб'ячу (рівно тридцять секунд, як говорив Ніл Гейман). Але Кастомер теж треба зрозуміти - його беруть в облогу пропозиціями, одне краще іншого. Трасу ми собі обрали знатну - уздовж пагорбів, на яких стояли вирізані з стали величезні чорні бики з етикетки місцевого бренді під назвою Osborne. Мій ко-Пайлот - колишній автопілотовец Микола Качурин - цікавиться, чи є у мене британська віза. Десь в глибинах паспорта вона відшукується, і ми приймаємо вольове рішення: крізь тумани і негоди (плюс 26 - який жах в січні, не зима, а чортзна-що) йти прямо на Гібралтар. Сьогодні ми їдемо на 4.8 V8 з 385 кіньми і тому можемо дозволити собі не ганяти і не відчувати апарат на бодання пасажирів з приладової дошкою, що так люблять робити наші юні колеги. Новий Cayenne, по-перше, все так же притягує погляди проїжджаючих і, по-друге, підтверджує свою репутацію корабля пустелі - якби не пейзажі за бортом, ми б уже заснули обидва. Для розваги здійснюємо дзвінок другу: Максим, ну ми тут на новому Cayenne розсікає! П'ятсот коней! На що Геральдович спокійно відповідає А мені по барабану, у мене на S Turbo п'ятсот двадцять один кінь! У Гібралтар в'їжджали мовчки. Упевнені в тому, що цих машин компанія Porsche точно продасть тисяч сорок, не менше.

ТЕКСТ ІГОР МАЛЬЦЕВ, ФОТО PORSCHE
Porsche Cayenne
 
ДВИГУН БЕНЗИНОВИЙ, V6 / V8 / V8 biturbo
РОБОЧИЙ ОБСЯГ (КУБ. СМ) 3598/4806/4806
ПОТУЖНІСТЬ (Л.С. ПРИ ПРО / МІН) 290 при 6200/385 при 6200/500 при 6000
МОМЕНТ (НМ ПРИ ПРО / МІН) 385 при 3000/500 при 3500/700 ПРИ 2250-4500
ПРИВІД ПОВНИЙ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 6-СТУПІНЧАСТА, Механічна або автоматична (АВТОМАТИЧНА)
ДОВЖИНА / ШИРИНА / ВИСОТА (ММ) 4798 (5) / 1928/1699 (4)
КОЛЕСНАЯ БАЗА (ММ) 2855
Маса спорядженого (КГ) 2160/2225/2355
МАКСИМАЛЬНА ШВИДКІСТЬ (КМ / Ч) 227/252/275
РОЗГІН ДО 100 КМ / Ч (С) 8,1 або 8,5 / 6,6 або 6,8 / 5,1
ВИТРАТА ПАЛИВА (ЗМІШАНИЙ ЦИКЛ, Л / 100 КМ) 12,9 / 13,7 або 14,9 / 14,9
ЦІНА В МОСКВІ 57 850/72 800/122 850
* В дужках дані для версії biturbo
 

джерело: «Автопілот»