Тестовий драйв Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 позашляховик
Розкладіть стрункі ряди
Сім'я Soughhead Porsche Cayenne поповнилася версією GTS. З новонародженим спілкувався Максим Сачков. Фото автора та Porsche. Пристосування на місці
Спортивний кайен був представлений на півдні Португалії в місті Поршез. Хоча, звичайно, ця географічна назва є приголосною лише з відомим брендом. Модифікація GTS, подібних до інших кайенна, набагато більше - наприклад, величезні повітряні сполуки перед передньою та потужною машиною подачі нагадують Cayenne Turbo. Відмінності, мабуть, лише в колесах на 14 мм і чорному кольорі, у дусі спортивних моделей, віконних рамках, стелажах та ручках дверей.
Спочатку відпочиваючи в зручній кайенна -кайєна (важко зрозуміти інакше в сидінні, регульованому до 12 позицій), я вирішив витягнути опис автомобіля. Двигун V8 з прямим введенням DFI (прямий
Впорскування палива), впускний трубопровід змінної довжини та системи Variocam Plus, зміна фази розподілу газу та висота вхідних клапанів, GTS, запозичені у Cayenne S. True, підняли ємність на 20 к.с. Автомобілісти змусили його глибоко дихати - з 76 до 82 мм збільшили діаметр дросельного клапана відповідно та його у формі у формі Y. Відрегулювали налаштування та параметри запалювання, а для динаміки основні пари також скорочуються - іншими словами, збільшення співвідношення передач від 3,55 до 4,1. Заради найкращої стійкості та керованості GTS знизили центр ваги - тіло спортивного тканого кімнати на 24 мм ближче до землі, ніж звичайна кайєна та модель із Шільдіком С., а що з дорогою? Представники Porsche чітко передбачили це питання. Якщо серед потенційних покупців GTS будуть бажання переїхати з асфальту, краще замовити автомобіль з пневматичною підвіскою. До речі, ключі від цього в моїй руці.
На Porsche від Porschess Спочатку я дуже ретельно звернувся до педалі газу, побоюючись, що 405 коней будуть голодні - заспокоїти такий стадо на вузьких вулицях португальського міста небезпечний. Але досвідчені тренери чудово обладнали цю силу - ГТС покірно виконує електронну педаль газу, плавно торкнулася від місця і точно тримаючи дозволену 50 км / год. Як ніби ви керуєте не спортивним автомобілем, але спокійна сімейна станція вагона. Я навіть хотів зупинитися біля кафе, щоб підняти.
Розбудив від'їзд до автомобіля. Стрілка тахометра вискочила до червоної марки так швидко, що я не мав часу, щоб спотворити передачу - двигун висіває на обмежувач. Автомобіль повернувся
лагідного поні в фріскій коні, готовий їздити в повній підтримці. Потрібно було напружити - на місцевих автомагістралях ліміту швидкості 130 км / год. Короткий дотик до середньої педалі, а також потужні гальмівні механізми миттєво повернулися Porsche у рамки дозволеного. Але я хочу щось більше - підемо до сусідньої гірської дороги. Це було б чудовим розчаруванням, щоб знайти в налаштуваннях керма та підвіски Porsche деякі серйозні розрахунки. Вражаючі розміри та майже 2,5-тонна вага ГТС не заважають легко і слухняно загвинчуються в один оборот після іншого. Це буде трохи зменшити партію тіла. Що вони сказали про коригування підвіски? Натисніть кнопку Спортивний режим - Cayenne стає більш зібраним. Тепер я працюю менш керування точно витримувати траєкторію. Правда, ями та удари, які на дорогах Португалії достатньо, я відчуваю себе набагато чіткішим.
Я продовжую експериментувати з налаштуваннями - я спробую, що це дасть ще одну спортивну клавішу, яка керується двигуном та передачею. Це відчуття, що всі посередники зникли між мною, а двигун - лише думка, і контрольна електроніка вже виконувала моє бажання. Так, і двигун здавався Тихоні, під час руху спокійно, я отримав закуску. Щоб налаштувати до бажаної тональності, амортизатори з вакуумними регуляторами, що з'єднують додатковий об'єм у системі випуску, і тим самим зменшують пригнічення вихлопних газів. Процес керує електронікою, беручи до уваги швидкість обертання колінчастого валу, навантаження на двигун та вибрану передачу. Cayenna припадає близько третини всіх продажів Porsche. Сучасні покупці віддають перевагу
універсальні машини, а деякі можуть дозволити собі навіть дорого. Версія GTS (в Росії з'явиться у лютому, ціна від 84 300 євро), можливо, трохи втратила у віці, але вона придбала набагато більше. Що саме? Що завжди оцінюється в Porsche, є яскравим стилем, нестримну силу та відточену керованість. Я думаю, що це буде оцінюватися як старі, так і нові шанувальники бренду. Porsche Cayenne GTS - приклад, як зробити відмінний спортивний автомобіль з хорошого осцилятора.
Що стоїть?
Незважаючи на подібність дизайну з іншими Кайенсом, у підвісці GTS багато та оригінальних рішень. Наприклад, вперше в цій сім'ї амортизатори з змінною жорсткістю поєднуються з пружинами. Раніше вони тільки покласти на автомобілі пневматикою. Для нової весняної підвіски, була покращена електроніка, що регулює жорсткість призупинення, призначаючи його спортивний алгоритм. Колапс передніх і задніх коліс зроблений негативним, щоб поліпшити стабільність у обертах. Оскільки опція пропонується пневматична підвіска, яка змінює, при необхідності, доріг (на діаграмі). У більшості випадків це 195 мм. При швидкості 125 км / год організм опускається на 9 мм, а після 210 км / год - ще 5 мм. На позашляховику, навпаки піднята над землею до 221 мм, а при необхідності, в резерві ще 30 мм. Правда, на TipToe, Cayenne не буде швидше, ніж 30 км / год. Пневматична підвіска доповнюється системою активного придушення рулонів - стабілізаторів з вбудованими гідравлічними двигунами, запобігаючи розщепленню тіла (докладніше в SM, 2007, № 3).
Джерело: Журнал "За кермом"
