Тест-драйв Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 Внедорожник

Легкая сила

Новый Porsche Cayenne... Внешнее сходство его топовой модификации с устройством под названием автомобиль может ввести в заблуждение.
Р Перемены в облике нового Cayenne на первый взгляд не поражают. Предвижу, что в большинстве статей этому аспекту будет отведена лишь пара строк: мол, чуть изменилась форма передней и задней оптики, радиаторной решетки, капота и колесных арок, но в целом это все тот же Cayenne. По-моему, здесь важно разглядеть главное: изменения впечатляют не масштабами и радикализмом, а качеством образ Cayenne из спорного превратился в бесспорный. А споров этот автомобиль породил немало.
Рожденный в спорах
В последние годы не было, наверное, автомобиля, появление которого сопровождалось бы более горячими дискуссиями. Когда в 1998 г. из штаб-квартиры компании Porsche AG в Цуффенхаузене пришло известие, что под знаменитой маркой будет выпускаться внедорожник, изумлению блюстителей автомобильных нравов не было предела. Они считали, что это решение размывает сами основы, на которых зиждется репутация производителя легендарных спортивных автомобилей. Вы хотите превратить курицу, которая несет золотые яйца, в слона, возмущались пуристы. Свой скептицизм критики перенесли и на внешность автомобиля, сборка которого началась на новейшем заводе под Лейпцигом в 2002 г. Выглядит эффектно и опознается как Porsche, но с эстетической точки зрения это кич! сквозь зубы цедили недоброжелатели.
 
Найкраща відповідь це був великий успіх. Замість того, щоб заплановано 20 тисяч років на рік, рослина під Лейпцигом випустила 40 тисяч автомобілів. Загалом, 150 тисяч позашляховиків були виготовлені замість очікуваного 80. Кайенна насолоджувалася привабливим попитом у регіонах з найбільш різними культурними традиціями: у Західній Європі, в США, на Близькому Сході, у Китаї, в Росії. Що стосується образу бренду, на багатьох ринках, де люди, в силу історичних, економічних та кліматичних умов, 911-й моделі можуть лише помилуватися в глянсових журналах, це була Кайенна, яка стала основою репутації Porsche. Компанія, по суті, підняла нову, набагато більш довговічну, хребет. Sayenne склав більше половини продажу та прибутку лева. Це був казковий успіх! І лише астети продовжували трясти свої плечі.
Кінець обговорень
На перший погляд, сутність зовнішнього вигляду кайєна другого покоління полягає в тому, що в естетичному стані, автомобіль оновлює високу якість. Він став бездоганним. Жоден естет більше не наважується кинути камінь у нього. І просто напрочуд, як малі кошти досягне такого великого ефекту.
 
Розміри практично не змінювалися, за винятком плечей, яка дзвонить на помітному 10 см, але комбінація більш витягнутих і гостро відключених фари, значно збільшена решітка радіатора та більш плоскою формою капота, зроблене дуже присіданням і швидко. Його композитний центр тяжіння рухався і назад, він почав більше схожим на спортивні автомобілі, традиційно пов'язані з брендом Porsche. Не просто нагадує їм окремі елементи зовнішнього вигляду, але, як і їхня стаття. Він став тонким. Була тяжкість, притаманна появі першого покоління позашляховика. Але найголовніше, Кайенн отримав гармонію. Елементи, здається, однакові, але їх взаємні пропорції, комбінація та інтерпретація трохи звільнена, утворюючи вигляд цілісного, стабільного та послідовного.
 
Більша посадка та інший розріз фари, закритий прозорим склом, зробили прибиральник, і як би більш значущий. Це чітко читає іронію! Викрадання, яке було недостатньо для старої Кайенна, яка виглядала так точно, що збирається прес-конкурентів. Нова Cay-Enne просто сміється над ними.
 
Чин затонув навіть нижчий до асфальту і поглинає повітряне охолодження повітряних каналів. Злегка експресивні сталеві колісні арки, що роблять сторони більш переповнені. Отже, 21-дюймові колеса, вперше запропонували як варіант. Очевидно, що більш спортивна фігура виглядає ззаду. Утрималися задні ліхтарі, подовжуючи спойлер покрівлі, чорний лакований підвіконня під склянкою задніх дверей, сталевий поріг вантажного підлоги, вихлопні труби, вбудовані в задній бампер, і не стирчать з нього, дрібниці, але як далеко Оскільки все стало більш цікавим в цілому!
Справжня краса
Однак існує достатньо суб'єктивних оцінок. Лінії чистоти та досконалість пропорцій мають чисельне вираження. Для транспортного засобу, що рухається всередині атмосфери Землі, коефіцієнт фронтального опору обслуговується цим заходом. Вона знизилася з 0,39 на колишньому кайнені до 0,35 від нової.
 
Все, що говорилося про зовнішній вигляд, всі знають, що справжня краса будь-якого Porsche у своєму інженерному досконалості. Досконалість впливає такі важливі фактори, як надійність. За даними досліджень знаменитої компанії J.D. Влада, у 2006 році, найнадійніший бренд у світі був точно Porsche: 91 Проблема 100 автомобілів на середньому рівні у 124 виробничій промисловості 124.
 
Нове покоління, звичайно, не тільки дизайн, але, перш за все, нових двигунів. Вони трохи збільшилися в обсязі циліндрів і стали більш потужними. V6 для простої Cayenne виросла з 3,2 до 3,6 літрів і додала потужність до 40 к.с., досягаючи 290 к.с. Обсяг V8 для Cayenne S збільшився з 4,5 до 4,8 літра, а його потужність збільшилася до 385 к.с., при 45 к.с. Більше, ніж раніше. Нарешті, турбонаддуву V8 для Cayenne Turbo через збільшення 50 к.с. досягла психологічно важливої \u200b\u200bпозначки 500 к.с. Але (увага!) У той же час споживання палива у трьох героях зменшилася в середньому на 15% у реальних умовах експлуатації (вимірювання вздовж циклу Porsche). Секрет цього дива є прямим ін'єкцією палива, що застосовується до нового покоління Cayenne двигунів (див. Вставте).
 
Є й інші цікаві нововведення, спрямовані на зменшення споживання палива. Наприклад, масляний насос з регульованою здатністю. Він точно так багато нафти, як потреби двигуна на даний момент, що дозволило 60% зменшити втрати потужності на своєму диску.
 
Більш потужні двигуни Cayenne та Cayenne оснащені новою механічною 6-ступінчастою коробкою передач з розширеними передачами. Варіант Turbo пропонується лише з кулеметом Tiptronic S, який доступний як варіант для договірних версій.
 
Багато інших покращень: збільшені гальмівні диски, вперше вводяться датчик перекидання, гідравлічний привід для багажного відділення, бічні вікна з водовідштовхувальним покриттям, адаптивні фари, що ставлять по черзі, плюс додаткова лампа для висвітлення блоку на крутих жалюзі.
Два молодших модифікаціях Cayenne у базовій версії оснащені суспензією зі сталевими джерелами, реконструкції до більшого комфорту (але без упередження до спорту, завдяки збільшенню потужності двигуна) та з великими штрихами для позашляховиків. Турбо пропонується лише з пневматичною підвіскою (для Cayenne, так і Cayenne S - це варіант), а вже відома система для регулювання жорсткості амортизаторів Pasm. Перемикач на центральній консолі пропонує три рівні твердості: спорт, нормальний та комфорт. Останній викликає машину гойдатися на порушеннях, як Cadillac 60-х років. Дійсно, на автомобілях з таким рівнем характеристик, ви можете подорожувати за асфальтом лише в спортивному режимі.
 
Поряд з вимиканням PASM на центральну консоль, з'явилася ще одна велика кнопка з спортивною написом, яка включена до основного обладнання всіх трьох модифікацій. І, наприклад, бути чесним, це не цікаво їздити, не натискаючи цю кнопку. У звичайному режимі операція двигуна та передачі фокусуються на збереженні палива, і лише вищевказана кнопка повертає гідну реакцію на надсилання водія. Він з'явився в новій кайенній та іншій дуже цікавій новизни, система подачі коефіцієнта PDCC (аналогічна система у 2001 році дебютувала на BMW), яка не представляє нічого іншого як активного стабілізатора поперечного стабільності (див. Вставте).
 
Ще одна дуже корисна особливість пневматичної зупинки призупинення кліренсу. Норм 215 мм. Зі швидкістю більше 210 км / год, організм опускається на 32 мм. На позашляховій підвісці піднімається 30 мм вище, ніж норма. Існує особливий рівень для найважчих умов, збільшення на 58 мм. Проте в Андалусії, де наше знайомство з новою Кайєнном пройшла через кілька днів після того, як його офіційний дебют на детройтському автосалоні цей режим не потрібен. Хоча без дистиляції це не коштувало.
Школа Торедора
Головне - не натискати гальма. Ви ніколи не знаєте, як вони реагують на червону лампу, думав, уважно рухаючись повз стадо молодих биків, багато хто з яких були дуже уважно стеживши за маневрами мого Porsche. Звичайно, я знав, що, згідно з останніми дослідженнями, биками Далконів та їх нелюбов до Червоного міфу. У теорії. Але в цьому випадку ми проходимо стадом, що належить до місцевої школи Toreadors, в околицях, від яких і було закладено для нас дорожнього маршруту. Що робити, якщо вони вже мали час для практики?
 
Андалусія не вражає суворого краю. Спокійна горбиста територія. Блакитне небо. Зимова прохолода ступеня п'ятнадцять вище нуля. Обережно, тварини! Дещо. Замість традиційної корови в червоному трикутнику, вписаний дуже вражаючий бик. Мимоволі, виникло питання, для кого турбуватися: за тварину або для себе.
 
Однак уривок повз стада закінчився безпечно. І не більше хвилювання автомобілів у іспанській мові не доставили. Він легко і весело подолав місцеві пагорби, пасовища, закупорювання та пивні. Приємно відзначити відсутність відкату під час запуску гори на модифікації з MCP (спеціальна система зберігає автомобіль, доки зчеплення не буде включено). Хоча ми спробували доріжку на найбільш просту версію C V6 (хоча з пневматичною підвіскою), то, безумовно, відчуття серйозного позашляхового потенціалу, відчути межі яких не вдалося через відсутність гідних перешкод.
 
Заставка хороших усіх наземних якостей - це постійне чотириколісний привід з системою PTM (Porced Traction Management), який за нормальних умов розподіляє тягу у співвідношенні 38% вперед і 62% тому, але може направити до 100 % від влади до однієї чи іншої осі. Зниження серії та можливість жорсткого замикання середньої сцени та заднього (необов'язково) диференціалів для продовження руху при висячій з колеса доповнюють позачергове обладнання. Однак не секрет, що елементи асфальту Кайєна.
З посмішкою
Перше враження, отримане на невеликій змії під час демонстрації роботи системи рулону, зробленої посмішкою. Не було ніякої можливості спробувати динаміку, всі ці божевільні прискорення та божевільні швидкості. Але наскільки приємним цим автомобілем Ось що завжди славиться Porsche! Ви можете сперечатися про що-небудь, але залежно від керованості, це лідер у своєму класі. Рульова система з змінною чутливістю (в середньому та в екстремальних положеннях) відмінна. Відмінно і комфорт, що оточує вас у кабіні: зручне кермо, стільці, прикраса, матеріали. Основне обладнання та перелік опцій Тема окремої статті. Давайте поговоримо краще про головне про враження про їзду.
 
Ми почали з простою Cayenne V6, оснащену механікою. Все, здається, пристрасть до поступово. Трохи більш потужний і чуйний двигун, трохи краща аеродинаміка, довші передачі породжувалися до відчуття не тільки більш ніж свіжої динаміки, і вже на краю холод, бігаючи по спині з сильною пресою на педалі газу. Cayenne S C V8 слід назвати золоту середню, але середина Porsche не є. Двигун V8, який ми намагалися у поєднанні з кулеметом, дивовижно гнучким і дозволяє вам намалювати стільки сил, як ви смієте вимагати, і саме в той момент, коли це зробило. Нова Cay-Enne S спочатку оснащена спортивною вихлопною системою, яка витягується натисканням на спортивну кнопку. Звук фірмовий, приголомшливий фізично, а не просто емоційно. Але, я буду говорити чесно, всі враження від двох молодших версій, незалежно від того, наскільки вони були, повністю затьмарені турбо.
 
Дизайнери піклувалися, щоб флагман зовнішньо відрізнявся від співробітника навіть у темряві ночі. Але різниця в поведінці на дорозі між ними набагато більша. Якщо версії з атмосферою V6 та V8 залишаються автомобілями, хоча й дуже потужні, подібність турбоварювання з пристроєм, що називається автомобілем, лише вводить в оману. При звичайних швидкостях турбо дефект імітує поведінку дорожнього автомобіля: це зручно, слухняний, адекватний. Але ми виїжджаємо на шосе, натисніть педаль газу, а через кілька секунд машина летить 230 км / год. Посмішка ще на обличчі. Вона просто не мала часу, щоб ковзати.
 
Больше всего поражает не скорость, а легкость, с которой она достигается. Cayenne остается поразительно стабилен и управляем, и вместе с высокой посадкой это порождает жутковатую иллюзию отсутствия избытка скорости. Между тем скорость такова, что, честно говоря, разумному человеку до нее разгоняться не надо! Тем более на внедорожнике, пусть и оснащенном полным набором бдящей электроники. И если в обычных, даже очень мощных, автомобилях на пути разумного человека к этим скоростям лежит натуга, с которой начинает двигаться машина, то здесь все происходит с потрясающей беспечностью. Эта легкая сила поражает!
 
Спешно сбрасываем газ. Двигатель сыто урчит почти на холостых оборотах. Кажется, что мы еле ползем, а на спидометре 170 км/ч. Предупреждаю потенциальных покупателей сразу: V6 это хорошо, V8 здорово, но Turbo это уже не автомобиль. Это авиационная турбина на четырех колесах. Впрочем, я, кажется, зарапортовался. К чему предупреждения? Достаточно напомнить, что это Porsche.
Технические характеристики Cayenne
Габариты, мм 4798х1928х1699
Снаряженная масса, кг 2160
Тип двигателя бензиновый V6
Рабочий объем, куб. см 3598
Макс. мощность, л.с./об/мин 290/6200
Макс. момент, Нм/об/мин 385/3000
Трансмиссия механическая 6-ступенчатая или
автоматическая 6-диапазонная
Макс. скорость, км/ч 227
Привод постоянный полный
Время разгона 0-100 км, с 8,1 (8,5)*
Расход топлива (средний), л/100 км 12,9 (12,9)*
Технические характеристики Cayenne S
Габариты, мм 4798х1928х1699
Снаряженная масса, кг 2225
Тип двигателя бензиновый V8
Рабочий объем, куб. см 4806
Макс. мощность, л.с./об/мин 385/6200
Макс. момент, Нм/об/мин 500/3500
Трансмиссия механическая 6-ступенчатая или
автоматическая 6-диапазонная
Макс. скорость, км/ч 252 (250)*
Привод постоянный полный
Время разгона 0-100 км, с 6,6 (6,8)*
Расход топлива (средний), л/100 км 14,9 (13,7)*
Технические характеристики Cayenne Turbo
Габариты, мм 4795х1928х1694
Снаряженная масса, кг 2355
Тип двигателя бензиновый V8 с двумя турбинами
Рабочий объем, куб. см 4806
Макс. мощность, л.с./об/мин 500/6000
Макс. момент, Нм/об/мин 700/2250-4500
Трансмиссия автоматическая 6-диапазонная
Макс. скорость, км/ч 275
Привод постоянный полный
Время разгона 0-100 км, с 5,1
Расход топлива (средний), л/100 км 14,9

 
Леонид Ситник
Фото автора и фирмы-производителя
 

Джерело: Журнал «Автопанорама»