Тестовий драйв Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 позашляховик

Новий старий

Мода, включаючи автомобіль, змінюється так само швидко, як і вітер. Форми, які до недавнього часу вважалися супермодерними, сьогодні здаються нудними та невиразними. Тож Porsche вирішив оновити свою кайен. Настав би час на п’ятий рік інтер'єру дилерів прикрасити той самий силует. Правда, лише нові бампери, фари та задні світильники вражають далі, ніж легка косметична робота. Тільки уважно придивившись уважно, ви можете знайти ще кілька відмінностей (наприклад, форма передніх крил та зовнішніх дзеркал трохи змінилася). Взагалі, Кайєнна після рестайлінгу почала виглядати ще більш динамічним або навіть агресивним. Але інтер’єр був абсолютно незмінним. Але з точки зору наповнення, німці мають щось похвалитися.
Перш за все, варто відзначити нову лінійку двигунів. Найслабший (якщо це слово, як правило, застосовується до таких потужних одиниць) має об'єм 3,6 літра та потужність 290 коней. Більш потужна V-подібна умова (4,8 л) розвиває 385 літрів. З. Цей двигун обладнаний Cayenne S. Нарешті, найпотужнішою версією позашляховика, Cayenne Turbo, під капотом тієї ж вісімки з подвійними турбонаддувами, видаючи на гору 500 коней. За словами дизайнерів Porsche, нові двигуни є не лише потужнішими, але й більш економічними, ніж попередні. Це може бути? Зрештою, зрештою, німці переносили двигуни для спрямування вприскування палива, ця система є складнішою, ніж традиційною, але дозволяє одночасно вдосконалювати майже всі основні характеристики енергетичних одиниць.
Ще одна технічна новинка, яку просто неможливо не помітити, - це система придушення рулонів тіла PDCC. Завдяки вбудованому стабілізатору соснової стабільності мініатюрних гідравлічних жителів у суспензії навантажених коліс створюється момент, необхідний для підтримки положення тіла.
Я піднімаюся в кайенський салон з надією на спеціальні машини Porsche, мені завжди здавалося висотою досконалості. Але тут нічого особливого: це не літаюча блюдце, а навіть підводний батіскаф як звичайний дорогий позашляховик. Звичайно, фініш робиться на найвищому рівні. Ідеальні суглоби деталей, м'яка шкіра, якісний пластик через багато коригувань стільця зможуть налаштувати для себе драйвер будь -якого кольору обличчя. Тільки Шильдік на кермі нагадує, що ви не в седані бізнес -класу, а в спортивному позашляховику, одному з найшвидших серіалів у світі. Однак варто перетворити ключ запалювання в замку, і блаженний спокій миттєво зникає. Мотор реагує захоплюючою душею ревом, вибухнув екран на центральній консолі, ніби підтверджує: готовий до польоту.
Основна версія Cayenne оснащена механічним КП. На відміну від очікувань, це здавалося занадто довгим для спортивного автомобіля, а не зразком з точки зору ясності включення передач. Трохи зіпсував враження та зчеплення, інформаційний зміст якого залишає бажати кращого. Однак механічну передачу на такому дорогому автомобілі можна вважати лише даниною спортивним традиціям і не більше. Важко уявити, що голова великої компанії, яка затушила близько ста тисяч доларів за позашляховик, повернула ручку. Але машина на Кайєні справді гарна. Лише дуже активний водій може мати бажання працювати з клавішами Tiptronics, розташованими на кермі для різкого прискорення, достатньо, щоб різко притиснути педаль акселератора до підлоги. Відповідь на режим «Кік Світанок» не буде довго надходити. Навіть якщо не дуже гладко, але автоматична коробка передач миттєво піде на кілька кроків вниз, і Махін вагою більше двох тонн зробить швидкий стрибок. Звичайно, найбільш ураганна динаміка забезпечується двигуном 500 кінських сил. Це жарт від 5,1 с до сотень! Атмосферна одиниця того ж обсягу виявилася досить спритною. Наймолодший, 3,6-літровий, звичайно, не труднощі з обігріванням, але все ще не викликає такого задоволення від водіння, яке вони очікують від Porsche. Крім того, він здавався мені більш галасливим.
Система управління рулоном дійсно працює - це не просто черговий підйом для багатих. Навіть якщо ви ретельно розгойдуєте машину з боку в бік, тіло починає ледь помітно відхилятися від свого статичного положення лише на великих швидкостях. Ми отримуємо виграш не лише в комфорті та виграє безпеку завдяки найкращому контакту коліс з дорогою. PDCC відчуває себе не тільки по черзі, але і з неспішною пересадкою на порушення країни дороги. Поверхневе рельєф передається на п’яту точку в помітно згладженому зображенні.
Cald Cayenne повністю відповідає своєму дочірньому змісту. Не складно заносити змію на цьому величезному позашляховику набагато складніше відправити його в ковзанку або досягти знесення обох осей. Перед освітленням доцільно натиснути спортивну кнопку на центральному тунелі між передніми сидіннями. Вона перекладає відразу кілька систем у спортивний режим: підвіска стає більш жорсткою, реакція на переміщення педалі газу є більш швидкою, електроніка дозволяє двигуну розслабитися перед наступною передачею згинатися.
Ціни на кайенне крадіжка змінили дещо базову версію з 3,6 -літровим двигуном, коштуватимуть від 57850 євро. Автомобілі повинні з’являтися в салонах дилерів найближчим часом. Вже досить популярний у певних колах, позашляховик, швидше за все, буде, швидше за все, буде продано добре, адже зараз він має багатше м'ясо фарш і ще більше злого зовнішнього вигляду, що також вражає власників таких машин. Тож терпіти ще півроку, і тіло, вже знайоме вам із фотографій, буде зустрічатися кілька разів на день хоча б на столичних дорогах.
  
Олексій Тіхонов
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Carclub.ru