Тестовий драйв Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 позашляховик

Немає Пасарану! або незнайомці не пройдуть сюди

Перші офіційні кроки нового кайєна в Росії впали на землю мальовничого куточка села верхніх мандрів. Вона поширилася в лісовій зоні Тайга, на самому північному сході регіону Ленінград. Тут живе близько 50 людей, які раніше ніколи не бачили стільки нових Porsche на квадратному кілометрі пагорба Впсської.
 

На селі, розкиданому десятком будинків з колоди; Є млин, таверна, пошта та музей горілки. Якщо вам потрібно, є зона Wi-Fi. І тут, у районі Подпорозського та Лододеноголя, є кар'єра з піску, болота, гладкий і гладкий асфальт. Нарешті, є грейдер взагалі, все, що потрібно для отримання чітких уявлень про автомобіль, що застосовується до назви універсального позашляховика. Тому Російський представницький офіс Porsche обрав платформу для тестів нового кайену точно манді.
 

Отже, новий Porsche Cayenne. Зовнішніх відмінностей від старих і нових позашляховиків є безліч: тільки вам потрібно знати, де шукати. Нові вміст повітря є набагато більше атмосфери, і їхні бічні секції тепер містять покажчики обертання (вертикальна на моделях Cayenne та Cayenne S та горизонтальна на Turbo версії).

 

Передбачувано, безнадійні моделі мають два одиночні глушники, а пара з турбонаддувом притулилася. Каудка на Cayenne Turbo має два поздовжні виступи, а центральне споживання повітря у висоті дорівнює стороні (в атмосферній частині він коротший).
 

Нові фари відрізняються від контуру, а ліхтарі складаються на основі світлодіодної оптики. На дисплеї видошукача камери такі загальні світильники мерехтять ...
 

Як і попередні моделі, нові кайени можна відрізнити одним від іншого кольору суппорт: чорний у V6, срібло на Cayenne S та Red від Turbo.

Але в салоні майже немає нічого нового: за винятком того, що є дві нові кнопки приводу та спорт. Останній перекладається на спортивний режим повітряної підвіски, автоматичне, привід прискорювача та тембру глушника. Після включення цього режиму виробник стає захоплюючим і глибоким і котиться.

  

Все двигатели ощутимо выросли в объеме: шестицилиндровый вместо 3.2 стал 3.6, а каждому из V8 прирастили по 0.3 л, превратив их в 4.8. Мощность атмосферных моторов достигает 290 и 385 л. з. при 6 200 об/мин. А двигатель Cayenne Turbo выдает 500 л. з. при 6 000 об/мин.
 

Более того: в восьмицилиндровых двигателях теперь действуют непосредственный впрыск топлива, а также система VarioCamPlus, самостоятельно регулирующая фазы открытия и ход впускных клапанов.
 

Новые Cayenne, предоставленные на тест, были снабжены опциональной системой PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), которая доступна в комплекте с пневмоподвеской. По сути, система представляет собой активные стабилизаторы поперечной устойчивости на передней и задней осях. В зависимости от угла поворота рулевого колеса и поперечного ускорения стабилизаторы расслабляются или ужесточаются, уменьшая или увеличивая силы, противодействующие крену автомобиля. При входе в поворот гидроцилиндры поджимают стабилизаторы, уменьшая, тем самым, угол скрещивания осей. На бездорожье все наоборот: при включении пониженного ряда передач стабилизаторы разжимаются, и угол скрещивания осей увеличивают, отчего заметно улучшается контакт с дорогой.

  

Трехчасовая прогулка по бездорожью показала, что размер не имеет значения. Объем двигателя и наличие наддува не играют практически никакой роли, когда под колесами колея с рыхлым песком, а путь пролегает через крутой подъем, да еще и с поворотом.
 

А вот наличие пневмоподвески играет свою роль! Как и система непосредственного впрыска топлива, помогающая выбрать оптимальную дозировку топлива, вызывая моментальный отклик мотора на движение педали акселератора.
 

Испытание диагональным вывешиванием вездеходы прошли на пять, спокойно и рассудительно двигаясь вперед, блокируя зависшие в воздухе колеса и передавая момент тем, у которых лучше сцепление с покрытием.

  

Выбираем максимальный дорожный просвет (271 мм) и днище Cayenne, кажется, в полной безопасности. Однако наличие электронных мозгов все-таки сыграло отрицательную роль. Инструктор передает по рации распоряжение установить клиренс в максимально высокое положение: секрет прохождения препятствия заключался именно в предельном дорожном просвете.
 

Встановлено. Тепер, взявши біг, ви повинні піднятися на пагорб по піску RUT. І коли швидкість прискорення перевищила 30 км / год, повітряна підвіска автоматично знизила машину до 241 мм. Ці три сантиметри були недостатньо для прийняття бар'єру автомобіля перший раз похований. Можливо, верхня положення пневматичних силових систем було б приємно тримати в певну позицію примусово!

  

На відміну від Extreme Off -Road, на громадських дорогах, різниця в двигунах вплинуло на найпотужніший спосіб. Водії 3,6-літрового Porsche, швидше за все, пропонуються змінювати пілоти V8. Після 150 км / год енергії V6 не було достатньо для вражаючих прискорень. І Cayenne S до 230 км / год вразив пасажира і водій з різким наповнюючими ривками.
 

Інша річ - турбо: це справжній диявол, який нігтів пасажирів до крісла з нігтями і несе до підземного світу. Завдяки безпосередній ін'єкції та двох турбонаддувачів, Cayenne Turbo має навіть рівномірну, але проклятий інтенсивний патч, який триває до 6000 об / хв.

Куди летимо? Чи знаєте ви, що ви переїхали зі швидкістю 273 км / год? Офіцер ДАІ суворо заявив. Ваш чорний Porsche Cayenne сфотографував камеру.
 

Не може бути! Цей автомобіль більше 270 для керування не може бути розрахований. І так максимальна швидкість 250! Тепер у цих місцях багато чорних кайєнів! Ваша камера щось плутає

 

Наш Cayenne S дійсно не міг розвинути цю швидкість: в цей день ми не їздили більше 230 км / год. Але чорний Cayenne Turbo міг один з колег. Але йому вдалося не менше. Однак вони не могли інкримінувати нас чужого злочину: при такому швидкості, число на фото було просто змащено. Тут витривалість потрібна коротша


Текст: Олександр Коробченко
Фото: автор
 
 
 
 
 
 
 

 
    
 
 
 
 

Джерело: Журнал колеса [№ 116/2007]