Тест-драйв Porsche Cayenne з 2010 року Позашляховик

Porsche Cayenne Diesel: погляд у Європу

Зовні дизельну версію від бензинової атмосферної модифікації не відрізниш. Немає ні спеціальних розпізнавальних знаків, ні горезвісної абревіатури TDI.
Одвічне питання про вибір автомобіля з бензиновим або дизельним двигуном для російського обивателя, схоже, не зважиться ніколи. Якщо європейці свій вибір вже давно зробили, то якість нашого дизпалива, яке, як відомо, залишає бажати кращого, ускладнює відповідь на це питання в стократ.

Від турбоверсия модифікації Cayenne з мотором V6, Cayenne S і Cayenne Diesel відрізняються вертикальними габаритними вогнями.
 
Незважаючи на це, все більше і більше автовиробників починає привозити в Росію свої дизельні моделі, які повільно, але вірно захоплюють аудиторію. Крім того, просте правило торгівлі чим більше асортимент, тим більше продажів ніхто не відміняв.

Зовні відрізнити дизельну версію від бензинової неможливо. Немає ні спеціальних розпізнавальних знаків, ні горезвісної абревіатури TDI.
Не стала винятком німецька компанія Porsche, яка в лютому тільки що минулого року привезла в Росію дизельну модифікацію спортивного кросовера Cayenne, який користується особливою повагою серед шанувальників люксових повнопривідних позашляховиків. А адже це по-справжньому значуща подія, до цього моменту німецька компанія випускала тільки бензинові авто.

Передня панель і панелі дверей обшиті першокласної шкірою, а в обробці спортивних передніх крісел першокласна шкіра сусідить з алькантарою. У шкіру одягли навіть дефлектори обдування, але це ексклюзивна опція вартістю 71 343 рубля.
Хоча зустріти дизельний Porsche Cayenne на російських дорогах справжнє диво, ми все-таки вирішили спробувати цей Кайен на смак і зрозуміти, чи має місце дизельний спортивний кросовер в Росії.
Зовні дизельну версію від бензинової атмосферної модифікації не відрізниш. Немає ні спеціальних розпізнавальних знаків, ні горезвісної абревіатури TDI. Стрімкий силует мружиться хижими фарами, прикрашеними сріблястими бровами. Передній бампер виділяється бічними повітрозабірниками і вертикальними габаритними вогнями це відрізняє версії Cayenne з мотором V6, Cayenne S або Cayenne Diesel. У свою чергу загратована пащу повітрозабірника і горизонтальні світлодіодні габарити це топові версії зі зловісною приставкою Turbo.
 
 
Уже порядком застаріла панель приладів не втратила своєї інформативності. На центральній консолі розмістився екран системи PCM, що включає себе навігацію, аудіосистему і опціональний ТВ-тюнер. Якщо натиснути клавішу Sport на центральному тунелі, то амортизатори трохи зажмут, АКПП буде крутити кожну передачу до відсічення, педаль акселератора стане чутливішим.
Усередині Porsche також залишився незмінним. Передня панель і панелі дверей обшиті першокласної шкірою, а в обробці спортивних передніх крісел першокласна шкіра сусідить з алькантарою. І тільки бюджетний пластик перемикачів кліматичної установки нагадує про спорідненість Кайена з VW Touareg.

Хижий пращури головної оптики Porsche Cayenne користується на російських дорогах особливим авторитетом.
Під капотом Porsche Cayenne Diesel живе старий добрий 3,0-літровий V6 від все того ж Туарега, який згідно з офіційною інформацією був спеціально перенастроєний згідно спортивної концепції Кайена. Мотор оснащений системою безпосереднього вприскування Common-Rail і турбонагнітачем із змінною геометрією турбіни з електронно-регульованими напрямними лопатками. На виході все це господарство видає 240 к.с. і 550 Нм крутного моменту, який досягається при 2000-2250 об / хв.
 
Під підлогою багажника розмістилася компактна докатка, набір інструментів і компресор.
При масі в 2240 кг позашляховик прискорюється до 100 км / год за 8,3 секунди, що краще показників бензинового Cayenne. З таким мотором дизельної версії далеко до динаміки Cayenne Turbo і Cayenne S, але в потоці він не загубиться, а розторопна 6-ступінчаста АКПП, який дизельна модифікація комплектується вже в базі, передає всі 240 к.с. без затримок і ривків. Крім того, перемикати передачі також можна на кермі і за допомогою селектора коробки передач.

Пневмопідвіска збільшує кліренс спортивного кросовера зі стандартних 215 до 271 мм. Для любителів позашляхових вилазок можна замовити опциональную блокування заднього диференціала.
Потужна динаміка розгону зберігається аж до 160 км / год, після чого важкий кросовер набирає швидкість вже знехотя. Втім, принадність дизеля зовсім не в цьому. Витрата палива ось його коник! І в цьому плані Porsche перевершив всі очікування. 8 літрів на трасі і близько 13 в місті. Заздріть, власники 500-сильних Турбако. З таким апетитом на одному баку Cayenne Diesel може подолати до 1000 кілометрів, а за три роки користування збереже істотну суму.
 
Опціональні бі-ксенонові фари обійдуться в 74 тисячі рублів. Ще 71 тисячу доведеться викласти за камеру заднього, яка ховається в кришці багажника і виїжджає тільки при необхідності тим самим залишаючись чистою в будь-яку погоду.

Не можна не відзначити велику роботу по поліпшенню шумоізоляції при підготовці до установки дизельного мотора. Визначити з салону, що під капотом мотор на важкому паливі, зможе тільки спец. Крім того, в русі немає ні характерного дизельного рокоту, ні звичних вібрацій на органах управління.

Спортивний кросовер, який часто не залишає меж мегаполісу має непогані позашляхові здібності.
Ходова Cayenne Diesel сюрпризів не піднесла. Великий позашляховик філігранно викреслює задану траєкторію на віражі і з хваткою тигра тримається за дорожнє покриття на прямій. Все необхідне озброєння також на борту. Тут і пневматична підвіска, і спортивний режим, і просунута система стабілізації PSM, і система постійного повного приводу Porsche Traction Management (РТМ), яка при необхідності направляє крутний момент туди, де він може бути реалізований найбільш ефективно. За додаткову плату любителі вилазки на цілину можуть замовити задній диференціал, а драйвери активну систему придушення кренів (PDCC), яка за 4 тисячі євро виводить керованість кросовером на асфальті на абсолютно нові висоти.

Задній диван чітко відформований для двох. Пасажирам зростанням вище середнього тут буде тісно.
Porsche Cayenne Diesel яскравий приклад того, як при непоганих динамічних характеристиках справжній люксовий спортивний позашляховик може економити значну суму і час на відвідування заправних станцій. Цей автомобіль представляє іншу філософію, якої дотримуються європейські автолюбителі: навіть дорогий і потужний автомобіль може бути економічним і екологічним. Адже часто 500-сильні суперкари просто-напросто замкнені в мегаполісах з їх вічними пробками. Так може, варто взяти приклад з європейців і перестати даремно видувати зайві літри дорогоцінного палива?

Шестиступінчастий автомат, який був спеціально адаптований для роботи з дизелем, працює відмінно. Перемикання відбуваються плавно, без затримок. Для любителів активного стилю водіння приготовлена \u200b\u200bопциональная активна система придушення крену (PDCC), яка за 4 тисячі євро виводить керованість кросовером на абсолютно нові висоти.
Руслан Галімов
 

 
 

джерело: CarClub.ru