Тест-драйв Porsche Cayenne з 2010 SUV

Enfant страшний.

270 тисяч Porsche Cayenne перше покоління продається у світі

Porsche Cayenne такий вид Анфана - це страшенно російських доріг, виміряний людський успіх і неповний робочий день найстрашніший сусід, постійно стає навколишнім у надзвичайно незграбним, а іноді навіть небезпечним положенням. По-іншому, цей автомобіль більше не сприймається, і, мабуть, не сприймає. Немає жодних шансів на нову версію, вона все одно залишаться неповносправною дитиною.

Хоча, чесно, кожен, хто загнав німецького кросовера ризику таким чином. Це не той факт, що трансформація буде миттєвою. Але це дано, щоб уникнути того, що він не буде працювати, вам просто потрібно прийняти. Навіть якщо дебютант навмисно поводиться як англійський аристократ, щоб відокремитись від цих варварів, гарне ім'я Porsche. Тоді він просто спіймав себе, думаючи, що інша з якоїсь причини йдуть повільніше, і подивіться на спідометр, повірте мені, буде останній у переліку можливих причин.

До речі, німці зробили все, щоб це сталося: побачити поточні свідчення про набір, розміри яких навряд чи перевищують діаметр традиційної кавової чашки, найсучаснішою утопією. По-перше, на ньому є лише шість підрозділів, включаючи деномінацію від 0 і максимум 250. По-друге, третина окружності призначається для цього марного пристрою. Безпрецедентна щедрість, особливо якщо ви вважаєте, що сусідній тахометр більше, якщо це не порядок величини, то часом саме точно. І так у будь-якій кайенні, чи є це версія з гібридом непарного та турбодизеля або з основною 300-сильним V6.

Під нашим капотом, однак, було вказано ціле V8. Атмосферний. Але для того, щоб повністю зіпсувати свою репутацію, досить. У кожному циліндрі цього двигуна, 600 кубиків, тобто близько 40% обсягу середньозваженого компактного хетчбека. Плюс п'ятдесят фірмових п'яних голів. Який стадо врешті-решт доступний у сукупності, ви навіть не можете підрахувати, особливо тому, що кількість коней у таких автомобілях, якщо не стимулюватимуть продажі. Набагато важливіше, ніж показник крутного моменту. І це 500 нм не менше, ніж в іншому, а не трохи більше турбодизеля. І ці 5,9 секунд, які вони залишають двонну кайенну, щоб обміняти другу сотню на спідометрі.
 
Повільно? Пийте педаль на підлогу. Страшний стає 80 км. Потік тяги, якщо не божевільний, потім, принаймні, швидкий. І, що важливо, нескінченно. Принаймні до 140150 км / год. Зрозуміло, що звук, інерція та налаштування 8-ступінчастого вікна грають тут, але відчуття незабутні.

Хлопці з Porsche, до речі, за один раз це було саме для цього. Їх основний технічний прийом мав зробити великий американський кросовер, який буде подорожувати майже як 911-й. У той же час більшість сьогоднішніх конкурентів просто просто не існували. Вже після діапазону Rover Sport, і Infiniti FX, а також Audi Q7, а також у повністю нерозвиненому сегменті розкішних кросоверів у повністю нерозвиненому сегменті, можливо, що X5 і Lexus RX, готові бути готовими до негайного розвитку сотні додаткового клієнта мільйон років щорічно. З другим поколінням він виявився більш складним. Паралельно, бренд намагався впоратися з кризою, і викупив дитину VW. Ніхто не зміг повністю реалізувати, але, принаймні, новий кайен був справді новим.

Він, як зазвичай, виріс. І перестала бути Тайрегом. Однак платформа однакова, однак, повна система приводу сприяла ліміту. Підтримка австрійсько-німецьких автобанів, очікуваних клієнтів не оцінювали наявність демультикатора, не є постійним приводом, так що в поточному поколінні з першого погіршується взагалі, а другий був заміщений підключеним. Загалом, технічно Porsche став ближче до Audi Q7, де передача повного приводу спрямована на поліпшення динамічного контролю, а не прохідність.

Ось візуальний автомобіль виявився дуже суперечливим. Cayenne завжди був грубим і жорстоким, але в той же час він виглядав тільки для себе, щоб заплутати його подібним кросовером, це було просто нереалістичним. Перша кайенна, але не друга. Так сталося, що вперше ваш кореспондент був до нього до нього в самому демократичному пробку біля входу в рубліво-припущення шосе. Враховуючи, що лише кілька тисяч людей у \u200b\u200bсвіті бачили цей автомобіль у світі, а в нашій країні, навіть ціна не була оголошена, десять секунд залишили ідентифікацію бренду. Наскільки спробу підняти щелепу, оскільки традиційно абстрактний корейський корм з вивісками Porshe висипає досить до того, як Фауст Гете.

Зрозуміло, що з Cayenne це сталося виключно завдяки Panamera та новому поколінню 911-го, де такі задні ліхтарі, а також традиційні для бренду, досить гладкі пучки тіла є цілком доцільним. Але після первісного простого і зрозумілого корму попередника

З профілем і лоб одночасно немає проблем з цими позиціями другої Cayenne Porsche до мозку кістки. Це більш точно сказати, у верхній частині вершини. Це виглядає круто. І свіжий, важливий, це важливо. Шкода, майже всі Porsche відтепер на одне обличчя. Живий і образний сенс. Фірмові фари, відповідний профіль жаби жаби, поставлений в рядок, вже згадуваний Panamera, Boxter, Cayenne. Фактично, різниця лише у незначних деталях, висоті та товщині бампера. Все інше, як це можливо, як це можливо. У Cayenne навіть горизонтальні світлодіодні смуги вставляли денне світло як фари. Що, мабуть, марно. Якщо боксер оснащений такою легкою технікою, у будь-якому випадку, він залишається цілком оригінальним, то при виду цього кросовера, з якоїсь причини Audi Q7 відразу згадується, і, відверто, стає нудним.

Ось про інтер'єр, який ви не можете сказати. Всередині цієї машини виглядає порядок краще, ніж зовні. Оригінальний тут нуль всі ці німці вже пробували на Panamera, хоча і не зовсім в тих же формах. Але Пафос і навмисно проколюючи цю машину, без сумніву. Мільйони, заплачені за це, буквально розділені через оббивку, шкіру. Сплетені в повітрі. Цей запах запаху у 90% автомобілів, вироблених сьогодні, ніколи не буде, і з реалізації цього факту, багато власників Porsche, здається, ловлять власний гул. І це не єдине джерело задоволення.

У салоні Cayenne сісти в якості крісла літака. І справа навіть не в комфорті (це в достатку тут), але в ряді різних кнопок, перемикачів і автоматичного перемикання. Здається, що ми будемо мати справу з ними протягом декількох місяців. Але це перше. Німці не завантажувати їх непотрібні функції, таким чином, водій, по суті, повинні тільки пам'ятати, що він відповідає.

Проте, годі й запам'ятовувати. Porsche Cockpit найзручніший з усіх, що траплялися ваш кореспондент за останні кілька років (при всій повазі до великої німецької трійки). Ви можете використовувати 60% ключів, не знімаючи руки з підлокітника, інші (клімат і навігаційні органи влади), як правило, налаштовані на стоянці. Так, в загальному, на ходу, середньозважений водій за великим рахунком, можливо, кнопки, відповідальні за реакції передачі, жорсткість підвіски і роботу двигуна, які, як правило, розміщені в підставі важеля КП.

Система Stop-Start також пов'язана. Prezabasnaya, до речі, річ: ви зупиняєтеся більш ніж на 10 секунд, двигун заклинило, натискаєш газ на газ. Спочатку були побоювання, що вона була б тупий на старті. Однак, в цілому, в той час розгону, вона впливає тільки з педаллю повністю обраного газу. У стандартних ситуаціях, він повністю в змозі реалізувати мотоцикли двигуна з максимальною ефективністю. Ось тільки незрозуміло, чому він поставив на Cayenne S і ще більш потужна Turbo. Для теоретичної економії палива? Малоймовірно, що для цього, Porsche має турбодизель і навіть гібрид. Хто б міг подумати


Допомога MK

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Porsche Cayenne New.
Розміри (мм) 4846x1939x1705
Колісна база (мм) 2895
Дорожній просвіт (мм) 210
Маса (кг) 2030
Ragge обсяг (L), 5801690
Підлеглий. Об'єм двигуна (см3) 3598
Макс. Потужність (к.с.) 300
Макс. Крутний момент (нм) 400
Макс. Швидкість (км / ч) 230
Розгін 0100 км / год (с) 7,8
Ср Витрата палива (л / 100 км) 9,9
Ціна (руб.) Від 3 103 000


Кайєнна в даний
час є найпопулярнішим автомобілем Porsche, але найшвидший у всіх сенсах був представлений на ММАС-2010 Porsche 911 GT2 RS. Його протилежність шість дає 620 к.с., дозволяючи спортивний автомобіль розганяється до 100 км / год за 3,5 секунди. Але найголовніше, що 911 GT2 RS вдалося обігнати всіх своїх родичів не тільки на трасі: протягом двох місяців дилери розпродані всі 500 примірників. Швидше в історії Porsche нічого не було продано. До речі, є наш співвітчизник в списку клієнтів. Правда, один.

конкуренти

Все для спорту
BMW X6 похідна від X5. Німці вважають за краще називати своїм спортом та активним купе. Звичайно, цей автомобіль не є демократичним Porsche. Але не дорожче. У Росії, X6 оснащений шести енергоблоків, тоді як версії з звичайними підрозділами збираються в Калінінграді. Верхня пара ActiveHybrid та X6 M - це 100% імпортується. Розрив між цими модифікаціями та найпотужнішою локальною версією X6 XDRIVE50i становить 1 мільйон, а 1,5 млн. Рублів, відповідно. Тим не менш, X6 м все ще мільйон рублів дешевше Cayenne Turbo.

Аполога
Range Rover Sport - це, по суті, є сухопутною Rover відповідь на появу BMW X5 та того ж Cayenne, призначеного для захисту позиції компанії від наближення конкурентів. Ідеологічно це легка версія повнорозмірного Range Rover, але вона була створена на більш простій платформі з відкриття землі Land Rover. Він має лише два бензину та турбо-код, вони відрізняються лише ступенем примусу. Однак більшість клієнтів спорту приваблює відносно демократичні ціни. Основні за загальноприйнятому рівні (трохи менше 3 мільйонів рублів), а головний наддувом оцінюється в 3,6 мільйона рублів.

Локомотив
Infiniti FX Ми існували протягом тривалого часу. Але саме число імпортних автомобілів, в кінцевому рахунку, змусила компанію офіційно вийти на ринок. А також трохи змінювати машину. Автомобіль спочатку був перерахований американським, але вітчизняним клієнтам серед основних недоліків називаються слабкими гальмами та недостатньо керованою суспензією. Японці поранили запити і працювали над відповідними вузлами. Як результат, FX сьогодні досить виглядає навіть на тлі BMW і Porsche. Основна цінова тег одночасно є цілком підйомом від 2,5 млн. Руб.
 

Джерело: MKMobil Magazine [November / 2010]