Тест-драйв Porsche Cayenne з 2010 року Позашляховик
Дві версії Porsche Cayenne
Новий Porsche Cayenne. Одна версія швидше за іншу на 1.2 секунди ... Еволюція Porsche Cayenne нагадує жіночу істерику. Якщо вмістити історію створення та розвитку цього автомобіля в одну строчку, вийде наступна тирада: Хочу бути самою спортивною позашляхової машиною в світі, мрією всіх ...
... у кого є гроші, щоб мною захоплювалися за моє технічна досконалість, цінували моє перевагу, немає, навіщо мені все багатства світу, я хочу бути просто швидким кросовером, бруд більше не приваблює мене, куди краще я відчуваю себе, стрімко проносячись по міському асфальту, і так прекрасно, що я скинула 180 кілограмів і відмовилася від зниженої передачі, але раптом розлюблять мене старі шанувальники, а чи потрібні мені вони?
Ось ці вправи він особливо любить. Замети в піску його тільки розохочують
КІНЕЦЬ порочне вседозволеності
Старий Porsche Cayenne мав все, про що міг мріяти власник. І довгий час німецькі фахівці з маркетингу цієї порочної вседозволеності потурали. Покупець отримував неймовірний спортивний і позашляховий потенціал. Божественну керованість і диявольські п'ять секунд до сотні, потужний знижений ряд передач і жорсткі блокування. Але минуло кілька років, і сплив цікавий факт: власник мріяв зовсім не про це.
Деякий час ми стояли зі знайомою дівчиною біля Porsche Cayenne. Через хвилину вона сказала: Давай помацати гроші. Ця репліка все пояснює. Можна робити з Cayenne абсурдні речі, спочатку ставити знижений ряд передач, потім прибирати його, при цьому доводячи потужність двигуна до 1 000 000 кінських сил і знижуючи час розгону до негативних величин. Важливо при цьому зберегти запах грошей, оскільки це гаманець на колесах.
Втрати в геометричній прохідності оновленого Cayenne: база збільшена на 40 мм, кліренс зменшений на 5 мм
Але розумна людина завжди знайде правильне застосування навіть такий безнадійно непрактичною, цинічною речі. Рorsche Cayenne, наприклад, годиться, щоб перевіряти жінок на вошивість. Приїжджайте на ньому на побачення і в середині розмови раптом зізнайтеся, що ви просто водій. Або, навпаки, прибувайте на автобусі, а потім несподівано запросіть співрозмовницю покататися на особистому Porsche Cayenne. Ви без зволікання дізнаєтеся про свою даму то, чого в інших умовах вам не випитати і за десять років.
ВОНА ШВИДШЕ, АЛЕ ви не відчуєте
Отже, ми маємо спортивний болід, що з'явився в 2002 році, який мріяв стати позашляховиком, але в 2010-му раптом передумав. Він став довшим свого попередника, але тепер дарує набагато менше відчуттів великої машини. Облизуючи повороти розв'язок кільцевих магістралей, ти думаєш про одне це не схоже на середньорозмірний паркетник. Повна ілюзія легкової машини. Кермо короткий, але досить легкий і приємний. Підвіска тримає удар, зберігаючи плавність ходу, і гасить паразитні вібрації, не допускаючи їх до тіла водія. Будь-які спроби кузова кренитися, присідати і гойдатися, іншими словами, виходити з рівноваги, негайно припиняє електронна армія, чиї датчики впроваджені в підвіску.
Cayenne успішно імітує систему позашляхового круїз-контролю, використану на Toyota LC 200
Старий Porsche Cayenne теж весь складався з електронних мізків, але нинішній ще більш просунутий. Дивним чином при розгоні тебе вже не вдавлює в крісло все під контролем. Додайте до цього помітно приглушений звук двигуна на новій версії і ось ви вже розповідаєте друзям, що нинішній Porsche Cayenne їде гірше. Куди поділася динаміка? Німці вирішили довести, що розгін це зовсім не космічні відчуття: Ми зробили цю машину ще швидше, але ви цього не відчуєте. Нудьга ось справжня насолода.
На вершині передньої панелі знаходиться льодовик, який сповзає вниз по бороді, залишаючи після себе морену з кнопок управління
Адреналінників в ауті. Їх обдурили, позбавивши тілесної радості, расколбаса, через якого закипає мозок. Тепер уже не вийде рвати щодуху на своєму Porsche. Замість цього є можливість посидіти в кріслі, в повній прострації спостерігаючи, як місто мчить на вас зі швидкістю зорельота. Згадайте моє слово, новий виток еволюції швидких автомобілів буде полягати в викидання шумоізоляції. Крім того, розчаровані власники почнуть виривати з коренем електронні датчики з підвіски і метати їх у вікна представництва Porsche. Хоча знову мимо. Власники Cayenne настільки будуть зайняті тестуванням жінок, що навряд чи знайдуть час і сили для вуличного протесту.
У Cayenne ти ніколи не зможеш відірвати очей від дороги, але прилади все одно є традиція
Кому-кому, а Porsche не пристало заводитися з ключа. І тим більше лівою рукою
Поголити БІЛЬЯРДНИЙ ШАР
Я спеціально взяв для тест-драйву дві версії Porsche Cayenne S і Porsche Cayenne turbo. Треба зрозуміти, за що люди платять різницю в два мільйони. Перший розганяється до сотні за 5.9 секунди і має 400 кінських сил, досягаючи 258 км / ч. Другий відлітає в гіперпростір за 4.7 секунди на п'ятистах конях, добираючись до максимальних 278 км / ч. Особливої \u200b\u200bрізниці немає, але можна її метафорично описати. Одна моя знайома спортсменка, захоплювалася в юнацтві плаванням, розповіла мені, як тренер вчив її покращувати результати. Що природно для її віку, вона була гладкою як більярдна куля. Але досвідчений тренер поголив її з ніг до голови, і результат стометрівки покращився на 0,1 с. Ось таку ретельно підготовлену спортсменку нагадує Porsche Cayenne turbo, з його відвойованими у реальності митями.
При розгоні в 5 секунд до сотні пасажири зазвичай грають роль кеглів
На бездоріжжі обидві версії поводяться однаково добре. Перш за все через центральної і задньої блокування, а також вкрай продуманих позашляхових алгоритмів електронних помічників. Цей арсенал плюс пневмоподвеску Cayenne, звичайно ж, запозичив у VW Touareg. І зробив це витончено. З незвички здається, що кінські сили запихають колеса в грунт зі швидкістю звуку. Але навіть не турбуйтеся ненароком закопатися. Електроніка настільки добре виконує свою роботу, що будь-які дурні дії водія виглядають як маневри професіонала.
На цьому тесті я зважився на примітивну помилку: дозволив собі заїхати в піщану улоговину і в самому низу встати. За ідеєю виїхати з такою пастки можна, лише маючи місце для розгону, а його не було. Тоді я додав уже зовсім непрощенну в таких умовах помилка з ходу втиснув на педаль газу, благо міг сподіватися на допомогу колег, які чекали поруч. Більшість кросоверів цю задачу б не вирішили, сівши на черево. Cayenne виїхав настільки граціозно, як це зробив би Land Cruiser 200 зі своєю системою повзе контролю, що дозволяє без зусиль рухатися по важкому бездоріжжю зі швидкістю жука. При цьому Cayenne було все одно, наскільки сильно я тисну на акселератор.
Однак в геометричній прохідності новий Cayenne втратив. Його база в порівнянні зі старою версією подовжена на 40 мм, а кліренс зменшений на 5. Що стосується головної втрати понижуючого ряду в трансмісії, вона частково компенсована укороченим поруч передавальних чисел восьмиступінчастого автомата.
В позу пісяє собаки цей кросовер стає граючи
Позашляховий потенціал Cayenne обговорювати можна довго, але за законами фізики розмова про Porsche завжди буде скочуватися до бесіди про жінок. Ви можете перевірити це в будь-якій аудиторії, навіть складається виключно з любителів обговорити кількість клапанів.
За іронією Творця, всі жінки западають на Porsche, хоча власнику Cayenne жодна з цих корисливих дам не потрібна. Навіщо йому нудьга і безнадія?
У нього інший вибір: безкоштовно стати тренером з плавання з чудовими обов'язками щодо гоління Лоліт або за два мільйони рублів отримати розгін до сотні за 4.7 секунди замість 5.9.
Автор: Дмитро ЛЕОНТЬЄВ, фото Олександра СТРАХОВА-БАРАНОВА
джерело: Журнал 4х4 [листопад / 2010]
