Тест-драйв Porsche Cayenne з 2010 SUV

Всі фотографії Porsche Cayenne з 2010 року

1000 цил на трьох

Останнім часом вибір автомобілів для багатих ринок став набагато ширшим. І в Росії, де соціальний пакет особливо великий, збільшується дорогий попит, виштовхує виробників та імпортерів до максимального розширення дорогого постачання. І чому людина, яка не обмежена в засобах, машина виключно для гладкої дороги? Чи не легше взяти чотириколісний привід кросовер, здатний сходити на бруд і світло на всі ваші гроші?
На додаток до дорогих іграшок, ми маємо набагато частіше з наївними та хуями ковбоями з північноамериканських прерій, ніж з економічними та розрахунковими маршарями від багатих, але аскетичної Центральної Європи. Тому вибір упав на три автомобілі, які були створені в першій (і в другій) черзі для ринку США, що видно, а на їх виконання, а також оцифрованістю цифрової цифри в милях. Infiniti FX45 також продається взагалі з сірих дилерів. І офіційний Nissan все ще готує свій бренд розкіш, щоб вийти на російський ринок. Porsche Cayenne також дуже популярний агрегат і тут, і над океаном. За ціною, півтора рази перевершує непарну материнську Volkswagen Tuareg, ультрафастичний позашляховик не зовсім незвичайним на московських вулицях. І ексклюзивне поширення розповсюдження більше не сприймається аудиторією з належними каналами. У зв'язку з цим Cadillac SRX виглядає більш виграш. Це здорово, що кожен з розкішних кросоверів у діапазоні становить 4,5 літрів двигуна (хоча Cadillac становить 0,1 л більше). Близька ємність 315 до 340 сил і порівнянні розміри допоможе об'єктивним порівнянням. Але ціни сильно відрізняються, що робить його переваги кожного з претендентів з наркоманою.
Ергономіка
Оскільки ми є представниками трьох континентів, особливості обробки обумовлені заповідями передбачуваної аудиторії та перевагами виробника. На нашому європейському вигляді інтер'єр Cadillac зрізається сокирою. Грубі форми, дивні кон'югації та переходи. Торпедо з чорного сітчастого пластику, але з елементами гуркоту. Фрагменти бороду сірого, у поєднанні з гладкими темними пластиковими кнопками. Важіль KP, який є європейським, який був полегшений на тунелі, з ручкою з дерева, з вставками під хром. І корпус безрозмірних крісел з гладкої світла шкіри. З точки зору провінційного, розсікається до утилітарного пікап, то це виглядає багатим, а за стандартами конкурентів Кіш. Але просторі, включаючи другий ряд місць. Ось вони два, але є трирядкова версія. Вступ до ролі заднього пасажира, я ненавмисно дробив за попільницю на двері, вона відразу ж залишилася в руках, лаю вказівний палець на його гострий кут. Може бути, дефект? Але ні, сусід абсолютно такий же сюрприз під іншою рукою. Але я більше не буду мати вченого! І, можливо, це ідея дизайнерів, щоб не курити в машині? Потім правильно. До того, що хитрі люди, американці ... окрема атака сарказму викликає контрольну панель на стелі SRX тут і дує назад, а задній двір і вилуплений. Але найбільш прохолодна деталь яскравості двигуна пристроїв, в кінці своєї черги без кліків, що запалює світло кабіни. Деякий самооблаский сорок тому придумав такий дивний гібрид, а американці все ще повторюють його без будь-якого творчого розуміння, а також їх знаменитої двоступеневої президентської виборчої системи. В обох випадках тріумфи сміття.
Infiniti FX на цьому тлі, просто тріумф передової думки та авангардського автомобіля. Тут також здогадаються також корпоративний стиль та перемішування на трансформації кабіни в розкішній кабіні. Звичайно, стиль техно не означає велику кількість дерев'яних та блискучих елементів. Але самі по собі є щільними, затискаючими стільцями, невеликий товстий оперативний оператив з гострою реакцією та окремими висувними підлокітниками. Чуттєвий недолік - це погана видимість назад через склянку п'ятої дверей, а трикутні зовнішні дзеркала компенсуються відеокамерою, яка випускає панораму над монітором позаду автомобіля під час паркування. І в русі ми не будемо наздогнати ... Тільки в нескінченності є система без ключа, яка дозволяє вам робити без ключа, якщо воно дуже ледачи, щоб перетворити їх у замок запалювання. Існує датчик тиску в шинах. Під стелею пасажирів другого ряду DVD висувний дисплей. Так, і сидіти просторі ноги не відпочивають у задній частині передніх крісел. Але з висадками не вистачає, щоб двері, не обертаючи сторону, зламають ноги максимуму кулінарного 33-го розміру. Тому, залишаючи високу машину, штани або спідниця, безумовно, уточнюють весь бруд, що збирається на заході задньої арки.
Ви піднімаєтеся в Porsche, і душа спирається, ви навіть можете їхати будь-де. Які високі крісла, ззовні не повністю вишукані у формах, але мають чудове нижнє відставання, регульоване і найбільше, і у висоту. І замок запалювання на панелі приладів під лівою рукою. Традиція данини! Дрібниця, що нагадує помітну марку, поряд з нескромним гербом, який прикрашає рульове колесо. І сам Баранку, хоча це зручно для гравітації, але перевантажена контрольними клавішами. І вони можуть бути натиснуті, і витягнути ефект того ж. Але кнопки Tiptronic не піддавалися мені відверто. Вони симетричні, під великими пальцями рук, і кожен перемикає передачу, як і вниз. Але тільки пальці не лежать на цих ключах скульп, що може бути в екстремальній ситуації і принести. З Каєни, відмінна область видимості та склопакетів велика, а великі зовнішні дзеркала вражаючі, а посадка висока, що дозволяє, до речі, не виходячи по сусідству на вершині покрівлі більшості автомобілів. Відчуття зовнішніх розмірів сприяє високому виступаючих передніх крилах. А вот во втором ряду Порше тесновато коленям, а гладкий, скользкий диван не способствует удобному размещению пассажиров при боковых перегрузках. Але це здорово, що підлога абсолютно плоска, і немає високих виступаючих порогів, що перешкоджають посадці.
ДВИЖЕНИЕ
Cadillac починається з місця з незвичним для своєї ваги легкі, лише трохи обрізані на задні лапи. Двигун стукає голос ведмедя в крові у Беророві, а SRX швидко розірвався вперед. Але з різким набором темпів він значно вивантажує керовані колеса, внаслідок чого шанси на точну ручку в процесі розгону помітно зменшуються. Але варто входити до стабільної швидкості або ще більше, щоб підкорити уповільнення у фронті, оскільки точний маневр буде цілком силами звіра, сміючись у посудомийній машині. Зворотна реакція на рульове колесо, однак, зовсім не є, але це досить очікується на більшості американців. SRX не приділяє найменшій увазі до малих та середніх нерівностей, ковтання та подрібнення їх без залишку. Але це варто потрапити на великі дорожні хвилі, оскільки великий корабель входить до резонансних коливань. З швидким проходженням поворотів, рулони вже загрожують і викликають відчутний дискомфорт. Але навіть на крайній траєкторії, машина в схилі залишається повністю контрольованим і контрольованим водієм. Моторне гальмування та коробка тут дивно призначені і швидко. Але педаль гальма хоча ефективно, але точно обумовлена \u200b\u200bзусиллям з точністю грам у кадилі, на жаль.
Infiniti, хоча це робиться для Сполучених Штатів, але на поведінку з продукту GM відрізняється 180 градусів. Це точний, швидкий, агресивний автомобіль. Він не залишає шанс водія контролювати себе як душу. Стиль водіння тут жорстко підпорядкований концепцією машини безкомпромісного прагнення до перемоги. Друге місце на дорозі, навіть при наявності багатьох учасників, не вважається успіхом. Або все, чи ні! Миттєва відповідь на натискання газу, швидкого перемикання, підтримки звуку, необхідної для драйвера самостійного підтвердження, що діє в стержнях. Всі помітили, як прохолодний я був? Отож. І що інвалідне крісло! На цій підставі, без будь-якої затримки, опір відбивається у свою чергу, зміна бічних зусиль та явно маніфесту необхідно зменшити швидкість, щоб дістатися до вказаного радіусу. Рульове колесо на тактильній сенсі FX45, нерв і компас. Якщо дорога гладка, дві педалі та оперативна пам'ять дозволяють більш-менш чутливим водієм усвідомити всі ваші юнацькі мрії про автоперегону. Але з урахуванням розміру колес, покриття потрібно підходити до ідеалу дзеркальної гладкості. Слід сказати, що вартість витрат на FX45 265/50 R20. З ходу я не згадуюча інша масова машина, увінчана таким вражаючими колесами. Вони досить адекватно передають дорогу, що величезний момент, який робить невідомий позашляховик. Але з тією ж чутливістю в протилежному напрямку, сигнали з дорожньої поверхні через руку колеса до рук водія. І враховуючи макет 4x4, періодично повинен був залишити дорогу. І ось не просто кожен хольмік, але кожен перець дихає на асфальті, говорив на рульовому колесі дратурно важко. І власник дорогого автомобіля починає відчувати страждання від того, як бруталі повинні зникнути його домашня тварина, щоб подолати неважливий розділ маршруту. Хоча ці враження мають частку зайвого. Але коли швидкий і чутливий автомобіль для руць, що продаються в асфальті, відновлення стає зовсім наближеним і розмазаним для відчуттів. Отже, для FX45 є самотні автозами.
Пересаживаясь в Porsche, испытываешь священный трепет. Все-таки самый дорогой из внедорожников, который мало кто загоняет на реальный off-road. Не волнуйся, Кайен, мы тоже далеки от подобного варварства. Тем более что такому бытовому процессу, как заползание на высоченные бордюры, приходится уделять время куда чаще. И вот тут-то можно не переживать на тему царапанья порогов. Вы не забыли, что у Cayenne S пневматическая подвеска с регулировкой по высоте? Подъехал к препятствию, надавил на рычажок и подрос. Съехал на приличный асфальт, дал газу, и сам, без напоминания, присел до самого низкого уровня, чтобы сопротивление воздуха и крены в повороте были поменьше. И с этим здесь полный порядок. Лишних завихрений правильно просчитанный, обтекаемый кузов не образует, а на дуге машина стоит как влитая ровно и без попыток к преждевременному срыву. Но и после прибавки газа, уход наружу плавный и прогнозируемый. Сам же газ отдельная песня. Топнул вполсилы, и улетел к следующему светофору. Лови тормозами или выпускай хвостовой парашют. Непонятно, куда и как ездить с полностью открытым дросселем. Но наверное, научиться можно. А вот с какими целями приобретают S Turbo, еще на 110 сил более мощный, я и вправду не знаю. Но ездить на столь совершенной игрушке хочется и просто так, без цели, с чувством, что жизнь удалась.

Cadillac SRX.