Тест-драйв Porsche Cayenne з 2010 SUV
Нова стара
Мода, включаючи автомобільний, змінюється так швидко, як вітер. Форми, які нещодавно вважалися надзвичайно сучасними, сьогодні, здається нудними та невиразними. Таким чином, Porsche вирішив оновити свою кайенну. Настав час на п'ятий рік салонів дилерів прикрашає той же силует. Правда, тільки нові бампери, фари та задні ліхтарі поспішають на легку косметичну операцію. Тільки бачачи ви можете знайти ще кілька відмінностей (наприклад, форма передніх крил і зовнішні дзеркала змінилася трохи). Загалом, Cayenne після рестайлінг почав виглядати ще більш динамічно або навіть агресивно. Але інтер'єр був повністю незмінним взагалі. Але з боку наповнення німців є щось похвалитися. Перш за все, варто відзначити нову лінію двигунів. Найбільш слабкий (якщо це слово, як правило, застосовується до таких енергетичних агрегатів), тепер має об'єм 3,6 літра та потужність 290 коней. Більш потужна V-подібна вісім (4,8 л) розвивається 385 літрів. з. Цей двигун обладнаний Cayenne S. Нарешті, у найпотужнішому варіанті позашляховика, Cayenne Turbo, під капотом того ж вісім з подвійним турбокомпресором, видатними на-горі 500 коней. За словами дизайнерів Porsche, нові двигуни не тільки більш потужними, а й більш економічними. Чи може це бути? Звичайно, зрештою, німці передали двигуни до прямого вприскування палива. Ця система більш складна традиційною, але це дозволяє одночасно поліпшити майже всі основні характеристики енергоблоків.
Ще одна технічна новинка, а не помітити, що просто неможливо, це система рулонів тіла PDCC. Через стабілізатори крос-стабільності, побудовані в нахил мініатюрних гідравлічних двигунів у підвісці завантаженого колеса, момент створюється, щоб зберегти положення тіла. Я піднімаюся до салону Кайенна в надії на особливі відчуття, автомобілі Porsche завжди здавалися мені досконалістю. Але ось нічого особливого: це не летяча плита, а навіть навіть підводний батиск. Звичайний дорожній позашляховик. Звичайно, фініш виготовляється на найвищому рівні. Ідеальні суглоби деталей, м'яка шкіра, високоякісна пластикова завдяки набору коригувань, стілець зможе відрегулювати водія будь-якого комплексу. Тільки вивіска на рульовому колесі нагадує, що ви не знаходитесь у седані бізнес-класу, але в спортивному позашляховику, один з найшвидших серійних у світі. Однак варто повернути ключ запалювання в замку, а блаженним спокійним MIG зникає. Двигун реагує на захоплюючу душу з камінням, яка промайнула екран на центральному консолі, як би підтверджено: готовий до літати.
У базовій версії Cayenne, механічний КП обладнаний. Всупереч очікуванням, це здавалося занадто довго для спортивного автомобіля, а не зразка для чіткості передачі. Трохи зіпсоване враження та зчеплення, чиї інформативні залишає бажати кращого. Однак механічна передача на такій дорозі можна розглядати лише як данину спортивних традицій і не більше. Важко уявити, що голова великої компанії, яка впала над позашляховиком близько сотень тисяч доларів, спідряв ручку. Але машина на Cayenne дійсно красива. Тільки дуже активний водій може мати бажання працювати з Tiptronic Keys, розташованими на рульовому колесі для різкого прискорення, просто різко натискайте педаль акселератора до підлоги. Відповідь на режим KIK-DOWN не буде довго чекати. Нехай не дуже гладко, але AKP MIG перейде до декількох кроків, а Махіна вагою більше двох тонн зробить швидкий стрибок. Звичайно, найбільш урагановою динамікою забезпечує 500-сильний двигун. Робить жарт від 5,1 с до сто! Атмосферна одиниця такого ж обсягу виявилася достатньою. Молодий, звичайно, 3,6-літровий, звичайно, не обіцяє труднощі з підтяжками, але все одно не викликає такого задоволення від водіння, які чекають від Porsche. Крім того, мені здавалося мені більш шумним. Система рулонної придушення дійсно працює, це не просто ще один витік для заводчика. Навіть якщо ви старанно рок машину з боку до боку, тіло починається ледве помітно відхиляється від статичного положення лише на високих швидкостях. Перемога отримує не тільки в комфортному виграші та безпеці через кращий контакт колеса з дорогим. PDCC змушує себе відчути не тільки жирним шрифтом, але і з невідомою поводженнями на нерівномірності країни дороги. Рельєф поверхні передається на п'яту точку в помітному згладженому зображенні.
Шасі Cayenne повністю відповідає своєму індикаторному змісту. Елегантно реєструючи змію на цьому величезному позашляховику, не буде важко заплатити набагато складніше відправити його на ковзанку або досягти знесення обох осей. Перед тим, як відзначити, бажано натиснути кнопку SPORT на центральному тунелі між передніми кріслами. Він переводить у спортивний режим декілька систем відразу: суспензія стає більш жорсткою, відповідь на переміщення газової педалі більш експлуатується, електроніка дозволяє двигуну обертатися до відсікання, перш ніж подавати наступну передачу. Ціни на Prestaling Cayenne змінили сувору базову версію з 3.6-літровим двигуном буде коштувати з 57850 євро. З'являтися в салонах дилерів, автомобілі повинні вже найближчим часом. І без цього, досить популярний у певних колах, позашляховик, ймовірно, продовжуватиметься добре продаватися, тепер він має багатший фарширований начинок і навіть більш злий вигляд, який також вражає власників таких машин. Отже, страждають ще на півріччя, а тіло, вже знайоме вам фотографіями, зустріне кілька разів на день, принаймні, на столичних дорогах.
Олексій Тихонов
Джерело: Carclub.ru.
