Тест-драйв Porsche Cayenne з 2010 SUV

Немає пасаран! або незнайомці не пройдуть тут

Перші офіційні кроки нової Кайенна в Росії потрапляли на землю мальовничого кута село Верхнього мандроги. Вона розповсюджується в тайговій лісовій зоні, на самому північному сході Ленінградської області. Тут живуть близько 50 осіб, які ніколи раніше не бачили так багато нових Porsche на квадратний кілометр Вепської Хілл.
 

На селі розкидані з десятками будівельних будинків; Є млин, таверна, поштове відділення та горілчаний музей. Якщо вам потрібно, є зона Wi-Fi. І тут, в Подпорожському та Лододеногольському районі, є пісочні кар'єри, болота, гладкий і гладкий асфальт. Нарешті є грейдер взагалі, все, що потрібно для отримання чітких уявлень про машину, що застосовується до назви універсального позашляховика. Тому російський представницький офіс Porsche вибрав платформу для тестування тестування нової кайенної точно мандрога.
 

Отже, новий Porsche Cayenne. Є багато зовнішніх відмінностей від старих та нових позашляховиків: тільки вам потрібно знати, де шукати. Нове повітряне споживання достатньо набагато більше атмосфери, а їхні бічні секції тепер містять покажчики обертання (вертикальні на кайненських та кайеннах, а також горизонтально на турбо-версіях).

 

Вереп, безнадійні моделі мають два одиноких глушників, а турбонаддувна пара duded. Капот на Cayenne Turbo має два поздовжні виступи, а центральне повітряне споживання по висоті дорівнює стороні (в атмосферному вона коротше).
 

Нові фари відрізняються в контурі, а ліхтарики виготовляються на основі світлодіодної оптики. На дисплеї видошукача камери такі загальні вогні мерехтіть ...
 

Як і попередні моделі, нова кайенна можна відрізнити один від іншого кольору каліфіку: чорний у V6, срібло в Cayenne S та Red від Turbo.

Але в салоні майже нічого нового: за винятком того, що існує два нових кришки корпусу та спорт. Останній перекладається в спортивний режим повітряної підвіски, автоматичний, привід прискорювача та тембр глушника. Після включення цього режиму виробник стає захоплюючим і глибоким і прокату.

  

Всі двигуни зросли відчутності у кількості: шість циліндрів замість 3.2 став 3.6, і кожен з V8 був коричневий при 0,3 л, перетворюючи їх на 4.8. Потужність атмосферних двигунів досягає 290 і 385 літрів. з. при 6200 об / хв. І двигун Cayenne Turbo дає 500 літрів. з. при 6000 об / хв.
 

Крім того: у восьмициліндрових двигунах, безпосередній ін'єкції прямих палива, а також систему Variocamplus, незалежно регулюючі етапи відкриття та курс впускних клапанів.
 

Нова Cayenne, надана тесту, була обладнана необов'язковою системою PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), який доступний з повітряним підвіском. По суті, система активні стабілізатори поперечної стійкості на передньому і задніх осях. Залежно від кута повороту рульового колеса і поперечного прискорення, стабілізатори послабити або затягнути, зменшення або збільшення сили, які виступають проти крену автомобіля. При вході в поворот, гідравлічні циліндри притискаються стабілізатори, знижуючи, таким чином, кут перетину осей. На дорозі, все навпаки: коли відновлена \u200b\u200bрядок включена, стабілізатори проба, а кут збільшується вісь перетину, що помітно покращений контакт з дорогою.

  

Три години доріжка бездоріжжя показала, що розмір не має значення. Об'єм двигуна і наявність переважаючого НЕ не грають майже ніякої ролі, коли колеса колії з сипучим піском, і проходить шлях через підйом крутого, і навіть з розворотом.
 

Але наявність пневматичної підвіски грає роль! Як і система прямого впорскування палива, допомагаючи вибрати оптимальне дозування палива, викликаючи реакцію обертального руху педалі акселератора.
 

Діагональ висить випробування усюдихідних пройшло п'ять, спокійно і юридично рухатися вперед, блокуючи колеса залежних в повітрі і передаючи момент, в якому зчеплення з покриттям краще.

  

Ми вибираємо максимальний дорожній просвіт (271 мм), а в нижній частині Cayenne, здається повним. Проте, наявність електронних мізків досі відіграє негативну роль. Інструктор передає наказ встановити зазор на максимально можливий шлях: секрет перешкоди пройшли саме в межі дорозі.
 

Встановлено. Тепер, запускаючись, треба кип'ятити на слайд на піщаний стрижень. І коли швидкість прискорення перевищила 30 км / год, пневматична суспензія автоматично знизила машину до 241 мм. Ці три сантиметри не вистачало, щоб взяти бар'єр з першого разу, коли автомобіль був похований. Можливо, верхня положення пневмоамортувала було б приємно тримати в певну позицію примусово!

  

На відміну від Extreme позашляховика, на дорогах загального користування, різниця в двигунах вплинуло на найпотужніший спосіб. Водії 3,6-літрового Porsche були більш охоче пропонуються поміняти пілоти V8. Після 150 км / год енергії V6 не вистачало захоплюючих прискорень. І Cayenne S до 230 км / год вражений пасажиром, а водій з різким збором ривок.
 

Інша річ turbo: це єврейський диявол, який нігті нігті пасажирів до стільців і несе до підземного світу. Завдяки безпосередній ін'єкції та двох турбокомпрепорах з Cayenne Turbo Smooth та рівномірного, але проклятий інтенсивний пікап, який продовжується до 6000 об / хв.

Куди летимо? Чи знаєте ви, що ви рухаєтеся зі швидкістю 273 км / год? Хіругон заявив керівника ДАІ. Ваш чорний Porsche Cayenne сфотографував камеру.
 

Не може бути! Ця машина більше 270, щоб піти, не може спідометр не розроблений. І максимальна швидкість 250! Тепер у цих місцях багато чорних кайєнів! Ваша камера щось плутає

 

Наша Cayenne S дійсно не могла розвивати таку швидкість: в цей день ми не йшли більше 230 км / год. Але чорний Cayenne Turbo One з колег міг. Але йому вдалося не менше. Однак неможливо було обвинувачувати чужим злочином, щоб інкримінувати: При такому швидкості, число на фото просто розмазано. Тут витривалість потрібна коротша


Текст: Олександр Корченко
Фото: автор
 
 
 
 
 
 
 

 
    
 
 
 
 

Джерело: Журнал "Колеса" [№116 / 2007]