Тестовий драйв Porsche Cayenne з 2010 року позашляховика

Поле

Ось він! Найочікуваніший автомобіль початку століття. Найшвидший позашляховик на планеті. Найдосконаліший і технологічний! Деякі навіть йому подобаються! Porsche Cayenne - З іншого імені інші будуть тремтіти, і сльози будуть виконувати ... але ми джипери, ми не такі! Ми - Porsche, що Бентлі - ви не можете налякати гучних імен! Принаймні, не на смерть ... позашляховик Porsche народився в муках ... Пійхові фінансисти, які були бідними, але талановиті поршні мали на увазі запросити, майже купуючи проект без солі. Навіть відомий невеликий скандал, під час якого керівництво Volkswagen, лише напередодні автомобіля, бурчало на керівництві Porsche, звинувачуючи короткозорню маркетингову політику. Насправді Porsche протягом сорока років виробляв той самий автомобіль, змінюючи деталі. А потім, як грім серед ясного неба - позашляховик! Звичайно, старий Porsche схвалив таке революційне рішення - він сам був любителем шокуючого. Але все-таки Porsche на позашляховику ... це не вписується в голову! Тож, можливо, ми взагалі не підемо до рок-рока. Ми сходячись навколо доброго асфальту і спокійно йдемо пити каву.
 
Я не знаю, яким повинен бути корпоративний колір Porsche, але антрацитний чорний кайєна дуже триває. Насправді автомобіль набагато більший, ніж на фотографії чи в русі. Це майже вісімдесят метрів у висоті. Я можу розглянути дах лише на носках. Майже 4800 мм у довжину і шириною близько двох метрів. І хоча чорний колір, як відомо, не справляє, створюється враження суцільного автомобіля і навіть занадто багато для Porsche. Зовнішні потоки тіла на рівні - нікого ніде не стирчить, бампер схожий на склеєних, закруглених сторін, сміливий штампування по дну дверей та елегантних колісних арки утворюють ціле динамічне зображення. Це відчуває приховану силу, але лише з певного кута зору. Взагалі, Porsche Cayenne не виглядає так агресивно.
 
Що він все ще є Porsche, в кабіні лише дві деталі - на панелі приладів та кермо. Все інше більше нагадує Audi, особливо A6 Allod. Крім сидінь. Я не знаю, можливо, на всіх автомобілях торгової марки Porsche стільці повинні бути такими - спортивними та важкими, але ті, що стоїть на Кайєні, викликають жах. Я сумніваюся, що я міг витримати в них 300-кілометрову дистиляцію. Жорсткий, ребристий і, незважаючи на гідну підтримку, плоский. Діапазон чотирьох коригувань більш ніж достатньо, але важко знайти зручне положення. Під час тесту я багато разів змінював положення крісла водія, але не знайшов зручного положення. Посадка в Кайєні - низька - низька, з витягнутими ногами та руками. Це дуже добре на шосе, трохи гірше в місті і дуже погано на відстані.
 
Але ви забуваєте про всі незручності, вам просто потрібно повернути ключ запалювання, замок якого традиційно розташований на передній панелі зліва від рульової колони. І коли ви переміщуєте т-подібне важіль 6-ступінчастої автоматичної коробки, щоб розмістити D і, чекаючи руху просвіту, ви натиснете на педаль газу ... сто кілометрів на годину за п’ять секунд. А оскільки час відносний і він помітно стискається за кермом Porsche, тоді після такого початку з’являється особливе відчуття. Здається, ви починаєте розуміти план Творця цього автомобіля. Відчуття повторюється, коли на Конгресі з шосе ви проходите купу крутих поворотів, знижуючи швидкість до 80 км/год. Трамвай! Справжній трамвай - як на рейках! Немає знесення, навіть тенденції в ковзани. Лише один раз, відверто рухаючись зі швидкістю на глухій У-подібній обороті та з відключеною системою стабілізації, я відчув, що передній кінець почав ковзати. Мені довелося різко випрямити траєкторію і, як правило, заплетений. Отже, я можу свідчити, кайенські гальма чудові. На асфальті, на суміші на м'якому піску, все робиться правильно, активуючи абс в останній момент. Замість водія в критичних ситуаціях система стабільності MARCE працює PSM (стабільність Porsche), яка інтегрує антивікові механізми ASR та антиблокувань. Тож PSM не тільки уповільнює колеса, але й тримає двигун. Дуже важко дозволити Porsche з активованим вентилятором PSM, якщо вони взагалі. Почати кастинг ледве можливо, коли швидкість падає і інерція зникає. Існує лише одна проблема з відключеним PSM - для автомобіля мало місця.
 
Найбільш повноцінний темперамент урагану двигуна виявляється в режимі псевдорального управління коробкою передач і, як не дивно, це звучить у зменшеній передачі. У першому випадку (і клавіші рульового управління дозволяють дуже швидко змінити передачу) миттєвий перехід, скажімо, з шостим на четверту та повним газом, Porsche знімається з 160 км/год до 200 км/год у деякій парі секунд. Ті, хто мить тому їхав у потоці нарівні з нами, раптом замерзає і залишається десь вдалині. Ми їх більше не бачимо. Вони навіть не в дзеркалі заднього виду! Приємно, що перехід двісті кілометрової лінії не впливає на поведінку автомобіля. Вітер свистять сильніше в передніх стелажах, і звук двигуна стає трохи більш процвітаючим, ніби осадовий простір раптово збільшився. Насправді, багато чого змінилося в машині в машині: датчики, зареєструвавши новий режим руху, опустивши тіло ще на кілька міліметрів, амортизатори стали жорсткішими, рульове колесо, здавалося, було свинцем і навіть Музика звучить голосніше. Що стосується руху на опущеному, і вона, я нагадаю вам, кайен досить велика - 1: 2,70, то це що. Багато хто помітив, що в цьому режимі важко плавно переміщувати, особливо якщо двигун болісний. Його потрібно плавно натиснути на газ, інакше машина буде стрибнути вперед, ковтаючи момент дотику до керованого диска. Однак ви швидко звикаєте до цього і компенсуєте спеціальний делікатес. Але кайєн на зменшеному починається дуже плавно. Але перш ніж я встиг подумати про це, оборот піднявся до 2500, турбіна ввімкнулася, і Porsche раптом стрибає Ка-Ак! Це те, що виходить: 450 літрів. З. Так, 630 нм крутного моменту, помножений на двозначну передачу передачі та споруджена в міру атмосфери турбіни, майже відірвши колеса в ковзанні на сухому покритті, навіть з найбільш гладким пресом на газ. На що вони здатні на снігу та в грязі? Одним словом, контроль правої ноги та вибір правих шин для власників Porsche Cayenne, особливо тих, хто хоче перемістити з асфальту, є пріоритетними завданнями. Взагалі, подорожувати на дорогу на Porsche -це смішно. Це як ходити на гоночну доріжку на Хаммеру ...
 
Звичайно, ми не наважилися піднятися на болото, серйозну доріжку чи бруд. Обмежений піском та перехрестям. Потенціал Off -Road Cayenne нагадує потенціал комуністичної партії з розквіту - всі активні, завжди в більшості, і все завжди! Він складається з постійного приводу на колесах з асиметричним конічним диференціалом, який автоматично або вручну блокується багаторазовим змахом; від PTM (Porsche Traction Managment) антиіндустріальної системи, яка працює окремо з кожним колесом; Зменшений рядок у передачі та пневматичний механізм у суспензії, що збільшує зазор дороги. Регульовані амортизатори лише теоретично здатні покращити прохідність. Автомобільна підвіска незалежна і спереду і ззаду, важелі та підкладки досить масивні, а ворони покриті знизу. Тож на дорозі з таким потенціалом потрібно було б піти із задоволенням і впевненістю ... якби це не Porsche!
 
Зібравши всю нашу мужність, ми говоримо від гладкого асфальту до кривої тригера Pampas. Салон негайно заспівав, кричав! Звичайно, несучи тіло, незалежно від того, як ви посилюєте, всього буде недостатньо. Приваючи з проїжджої частини, ми негайно поставили найвищу позицію тіла. Це легко зробити - я перемістив важіль сектору, скільки потрібно підрозділів, і сидіти, а пневматична система відривається від власних. На вагах між пристроями з’явиться напис: Кажуть, ви можете піти. Амортизатори були встановлені на комфортному режимі. Це також просто. Все керівництво - три помітні кнопки комфорт, звичайний та спорт - ви не пропустите. Вони ще не увімкнули опускання та замки - хоч криву, і сухі - чому напружують передачу марно. І я ще раз (в якому?) Я відрегулював сидіння, поставивши його більш вертикально, щоб огляд був принаймні деяким. Обтічна форма тіла Кайєна має позитивні якості, які з’являються на відстані: нижче уявної ватерлінії, все підтягується і вибирається, бампер не стирчить, а пороги не заважають. Підвіска з регульованим зазором доріг помітно полегшує перехресний рух. Діапазон його коригувань вражає. Найнижчий рівень відповідає 157 мм, що зручно при посадці та навантаженні. У Off -Road дозвіл на дорогу може бути збільшений до 273 мм. Пневматична суспензія невелика: 102 та 118 мм - стиснення -розрізання спереду і 124, 125 мм - позаду. При максимальному зазорі показниками геометричної хрестової здатності є кайен - кути входу, конгресу та рампи - відповідно 32,4, 27,3 та 24,7 градусів. Починаючи з 2003 року, Cayenne повинен з’явитися варіанти, які значно покращать готовність позашляховика для самого Off -Road. Це буде незалежним від інших систем, сто відсотків примусового блокування заднього диференціалу та механізму відключення стабілізаторів перетальної стабільності обох кулонів. 60 мм буде додано до їх переїзду. Можна автоматично підключити стабілізатори, коли Porsche досягає швидкості 50 км/год. Додатковий захист від сталі з’явиться знизу. Навіть універсальна гума потрапить у варіанти варіантів, можливо, навіть категорії AT.
 
Вскочивши на всілякі невеликі помилування до більш-менш серйозних перешкод, ми почали активувати варіанти, що залишаються в потенціалі позашляховиків. Вибір коробки для нейтрального, лівий важіль, відповідальний за роботу подачі, натискаючи вперед. Під ногами деякий механізм з невеликим клацанням переміщує свої нутрощі. Червона крапка загоряється, і дисплей повідомляє, що зменшення включено, тобто зменшену передачу. Йому вдалося швидко - приблизно через пару секунд! Тепер важіль знову попереду, під підлогою, щось знову рухалося тихо, а ще одна червона крапка загорілася. Центральний диференціал був заблокований - весело повідомляв про дисплей. Існує ще один момент щодо індикатора, але незалежно від того, скільки рухається вперед, він залишається темним - на цій машині немає блокування заднього інтересла диференціала. Жаль. Кайєн важить майже три тонни, і нам також потрібно побачити, як електроніка впорається з глухою діагональною і навіть на підйомі.
 
До нас є два сімдесят -п'яти -аатіметрових канавів, і тепер ми з бункером по діагоналі. Як танк! Тут я прокотився навколо одних і тих же місць на восьми колесному конвеєрі - відчуття однакові. Кайєн, як і всі інші Porsche, ідеально, а підвіска підвіска невелика. Тож наступне зображення виявляється. Земна машина долає хвилі як човен - море: піднімаючи один кут тіла, потім інший. Колеса звисають у повітрі на висоті метра. Анти -індустріальна система співає та кричить! Центр тяжкості позашляховика розташований дуже низьким, тому рулони не бояться цього, і, як наслідок, виходять дуже вражаючі фігури. Тож ми згорнулися в перший канав, і одне переднє колесо почало малювати на гребені. У той час як центр ваги знаходиться нижче критичної точки, Porsche підніме ніс із запасом іншого переднього колеса. Він починав розслабитися, але швидко заспокоївся RTM. Електроніка спрацьовує досить акуратно і акуратно, але, звичайно, не так гладко, як, скажімо, диференціал обмеженого ковзання або віскі. Нарешті, автомобіль піднімається досить високо, морда переважає, і вона різко зміщується вперед, піднімаючи одне заднє колесо. Анти -індустріальна система шумно перерозподіляє тягу, тоді як передача отримує справедливі удари та удари. Ситуація посилюється тим, що двигун дуже яскраво реагує на педаль газу, і якщо ви трохи рухалися за інерцією або інстинктивно намагалися відпочити, то розрив може бути дуже жорстким. На об'ємних та розширюваних поверхнях основним негативним фактором Porsche є велика вага та вибухонебезпечний темперамент двигуна. Навіть на гравій, не кажучи вже про пісок, ви можете вирватися на секунду. І ви помічаєте це, коли колеса вже занурилися майже на диск. На щастя, з точною роботою з газом та ретельним кермом, можливо, буде легко вийти. Однак я вважаю, що будуть серйозні проблеми, які не надто досвідчені з точки зору позашляхових водіїв на злегка несучих ґрунтах з кайеном. Неприємна властивість електронних псевдо -припущення також виявляється в тому, що спроба вийти, тримаючи навіть газ, призводить до періодичного ковзання тих коліс, які поховали глибше. Гальсингові гальма роблять всю машину гойдалкою і смиканням. Отже, на Porsche, це гойдання в певних положеннях припадає на резонанс, спричиняючи поломку всіх коліс із непотрібним стисканням педалі газу та поступовою втратою контролю над ситуацією.
 
Таким чином, наше знайомство з Porsche Cayenne, позашляховиком, встановлює ті самі високі стандарти, встановлені в їхніх класах Range Rover та BMW X5, закінчилися Porsche Cayenne. Цікавий і незвичайний автомобіль, який вимагає особливого складу життя та образ мислення. Він не терпить компромісів і дуже дорогий. Автомобіль з іншого вимірювання.
 
Текст: Ігор Губар
 

Джерело: Журнал 4х4 [липень/2003]