Тест-драйв Porsche Cayenne с 2010 года Внедорожник

Запредельные величины

520 л. с., 5,2 секунды до сотни... Нет, это не показатели гоночного болида. И даже не данные какого-нибудь заряженного спорткупе. Речь идет о серийном внедорожнике Porsche Cayenne Turbo S с форсированным битурбинным двигателем V8. Зачем немецкие инженеры создали этот самый мощный в мире внедорожник, трудно понять, пока правая нога не доберется до педали газа.
 
Как ты думаешь, зачем ей столько дури? - хмуро спрашивает сам себя коллега и не спеша обходит вокруг серебристого Кайена, словно хочет найти ответ. В экстерьере почти никаких изменений, говорящих о чудовищной силе этого автомобиля. Ну, разве что опытный взгляд уловит несколько новых штрихов: четыре патрубка выхлопной системы, 20-дюймовые колеса с низкопрофильными шинами и покрытые красным лаком тормозные механизмы.
 
Что ж, посмотрим на этот сверх-Cayenne в деле. Поворот ключа зажигания, и - боже мой, а где же злобный рык пятисотсильного мотора, где эта фирменная симфония звуков? Нет, это не разочарование. Настоящая мощь такой и должна быть - сдержанной, неброской. А вот на шоссе она раскрывает свой могучий потенциал в полном объеме.
 
Водитель не ощущает массы автомобиля в 2,2 тонны, потому что сила крутящего момента с максимумом в 720 Нм толкает этот внедорожник вперед, как заправский спортивный болид. При своем весе и 520 силах Cayenne Turbo S имеет соотношение массы к мощности 4,3 кг на одну лошадиную силу. Благодаря этому новая эска стреляет почти так же, как Carrera 911 S.
 
По сравнению с предыдущей моделью, 4,5-литровая восьмерка получила прибавку в 70 сил благодаря двум интеркулерам большей площади, увеличению давления наддува до 1,9 бар и заводскому чип-тюнингу. Теперь Cayenne разгоняется до сотни за 5,2 секунды и имеет максимальную скорость 270 км/ч.
 
Проверять эти запредельные для внедорожника величины нет надобности. Но можно засвидетельствовать, что до 180 километров в час Cayenne Turbo S демонстрирует невероятную приемистость. По ощущениям, на такой скорости он не выбрал и половину своей мощности. Шестиступенчатый адаптивный автомат мягко и чутко переключает передачи и хорошо приспособлен для динамичной манеры езды.
 
Разом з двигуном інженери Porsche доопрацювали шасі автомобіля. Пневматична підвіска отримала нові характеристики та налаштування фірмової системи PASM (Porsche Active Herspension Management). Підвіска має три режими жорсткості. Комфортно забезпечує досить м'яку їзду, але збирається, а не в будь -якому випадку. У спортивному режимі п'ятиметром кайен проходить крутими поворотами майже без бічного рулону.
 
Для більш потужної та швидкої машини потрібні більш серйозні гальма. Попереду, зараз на 380 мм диски (збільшення 30 мм) майже 40 мм, а задній діаметр - 358 мм замість 330. Більше того, інженери внесли зміни в систему охолодження гальмівних дисків: вони зберігаються вентиляційні канали нової форми.
 
Оновлена \u200b\u200bпідвіска та примусовий кайенський двигун прекрасно показали себе не лише на ідеальних дорогах поблизу міста Дубай, але й у пісках Аравійської пустелі, де журналістів відправили на випробування на відстані. У шини Turbo S, шини він скидає на високі поля, пробивається серед дюн, повзає вздовж нестабільних пісків, ніби він був господарем цих місць, а не сірими верблюдами з їх ідеальним приводом на колесах на всіх кінцівки.
 
Кілька, універсальність моделі вражає. Це позашляховик, і Laksheri-Car, і спортивний автомобіль (до речі, в лінійці сили Porsche, він став другим після Carrera GT). І у всіх своїх гіпостах він виглядає дуже гідно.
 
Простий Porsche Cayenne Turbo можна придбати за 118 000 євро. А основна ціна Ескі в Росії становить 136 000. Чи варто переплатити за цю модель, додаткові 18 000 європейських шанувальників Porsche, яке таке питання може бути при тупі, враховуючи зростаючу вартість палива та загальну епідемію заощадження на всьому і всьому . Продаж великих позашляховиків у Європі зменшився минулого року. Чи є справа Росія! Якщо ви ходите, тож у всьому Іванові, якщо купуєте Kayen, то у верхній версії! Майже половина кайени, що продається з нами, оснащена турбонаддувом. А до останньої версії, кажуть дилерів, лінія вишикувалася задовго до офіційних продажів.
 
+ Динаміка, максимальна швидкість, керованість, якість, відпочинок.
- Відсутність спортивного режиму КП.
 
Технічні характеристики porsche cayenne turbo s
 
Оснащена маса, кг - 2355
Повна маса, кг - 3080
Розміри, мм:
- довжина - 4787
- Ширина - 1928
- Висота - 1699
База, мм - 2855
Об'єм багажника, L - 540/1770
Максимальна швидкість, км/год - 270
Час прискорення до 100 км/год, S - 5,2
Контроль споживання палива, л/100 км:
- городской цикл - 21,9
- загородный - 11,9
- смешанный - 15,7
Объем топливного бака, л - 100
Двигатель:
- тип - бензиновый, V8
- рабочий объем, см3 - 4511
- мощность, л.с. при мин-1 - 521
- крутящий момент, Нм при мин-1 - 720/2750-3750
Трансмиссия - автоматическая, 6-ступ.
Размер шин - 275/40R20
Подвеска колес (передних/задних) - независимая, адаптивная
Тормоза (передние/задние) - дисковые, вентилируемые
Рулевое управление - с адаптивным усилителем
Цена, евро - 136 000
 
Текст: Андрей Базаров
 

Джерело: Журнал 5 Колесо [04/2006]