Тестовий драйв Porsche Cayenne з 2010 року позашляховика

Porsche Cayenne з "народними" двигунами

Цунамі змиває міста, чоловіки перетворюються на жінок, вісь Землі зміщується, мені подобається Porsche з дизелем та автоматичним. Мені подобається набагато більше, ніж машина з бензиновим двигуном! Колишня любов до ручної коробки передач зникла, здається, назавжди. І тепер я не розумію, чому потрібна ручка! Куди котиться світ?


Так, це була коробка передач, яка справляла на мене найсильніше враження під час випробування бюджету Porsche Cayenne з двома найпопулярнішими двигунами бензину та дизельних двигунів V6 у світі. Формально, на Кайен, звичайно, ви можете поставити 6-ступінчасту механіку. Однак він доступний лише з бензиновим блоком V6 і призначений для ексцентриків, які щиро вважають, що лише ручна скринька дозволяє відчути машину. Але я хочу сказати таким хлопцям АС, вийти з млявого сну, придбати собі вітаміни, минув час німого 3-ступінчастого автоматичного машини.


Друга генерація кайену може бути оснащена музичною системою Bose (основне обладнання для Cayenne Turbo). Тут є 14 динаміків, активна сабве в 200 Вт та десять каналів підсилювача, а також загальна потужність системи 585 Вт. Бозе звучить дуже пристойно. Але якщо ви звикли до концертного звуку, вам доведеться піти зламатись і замовити шикарний клас високого класу від Burmester. Його робочі характеристики вражають: 16 окремо контрольовані динаміки, активний сабвуфер, потужності 300 Вт з вихідним каскадом класу D та діаметром мембрани 250 мм, 16 -ти каналами посилення та загальною потужністю понад 1000 Вт

Коробка справді хороша. Слід зазначити, що німці вирішили не надіти кайену PDK попередньо послідовний робот у їхньому резерві, який можна знайти на автомобілях Porsche. Зрештою, така контрольна точка з двома клатчами не є найкращим для руху на бруду або перетягування важких причепів передачі, може просто не витримати надмірного навантаження. Тому було вирішено поставити звичайний кулемет, який розробляв японська компанія Aisin. Звичайний? Ну, ось як сказати: вісім кроків, можливість перемикатися вручну за допомогою вимикачів керма, але головне - відмінні налаштування. Коробка дозволяє, за бажанням, це не 2-3 швидкості вниз, а відразу на чотири! Здається, що ви просто спокійно котилися зі швидкістю 70 км/год у сьомому передачі (а п'ята вже увімкнена на рівні 48-50 км/год), але ви натискаєте на вільне місце на педалі газу та номер 3 з’являється майже миттєво на моніторі 3.


Якщо хтось скаже вам, що Porsche Cayenne та Volkswagen Touareg - це одне і те саме, то не вірте. Так, формально обидві моделі побудовані на одній платформі. Але це різні машини! Зрештою, врешті-решт, ніхто не каже, що 340-кінь Audi TT RS та база Skoda Octavia-однакові машини. Але вони також побудовані на одному візку

Звичайно, якщо хочете, ви можете написати стандартну фразу, яка є стандартною для автоматичного журналізму, що при переході на низькі. Але, повірте, ця затримка настільки мала, що говорити про неї просто смішно. Мало хто з драйвера зможе швидше працювати важелем механічної контрольної точки! Крім того, коробка дуже розумна. Наприклад, під час агресивного водіння, коли ви різко випускаєте педаль газу, перш ніж повернутись, щоб завантажити передню частину, перемикання вгору не відбувається. І в ручному режимі, передаючи поворот до межі, сама машина не підскочить до збільшення, навіть якщо стрілка тахометра вже знаходиться в червоній зоні.


Нова 8-ступінчаста автоматична машина Tiptronic S не тільки велика, але й дозволяє заощадити паливо! Так Так. За даними паспортів, Cayenne з бензином V6 та механікою витрачає 15,9 літрів на 100 км у місті. І з Tiptronic S, споживання становить 13,2 літра. Різниця більш ніж помітна!

Більше того, водій може перетворити коробку та двигун у спортивний режим (для цього є спеціальна спортивна кнопка). А на Porsche Cayenne, на відміну від автомобілів інших виробників, різниця між звичайними та спортивними режимами справді помітна! Програми перемикаються ще швидше, збільшуючись (а є два сьомого та восьмого) більше не використовуються, зменшені входять при першій нагоді, електроніка забуває про економію палива, і машина починає йти з усіма грошима. І навіть з простими двигунами.


Передні сидіння в основі мають лише вісім напрямків. Але додаткові місця, які можна відрегулювати на 18 (!) Позиції набагато зручніші в основному комплекті Turbo Cayenne. Такі стільці ідеально налаштовані на фігуру! Крім того, вони можуть бути оснащені нагріванням та вентиляцією. Опалення пропонується для задніх пасажирів

Хоча, що це означає просто? Зрештою, бензиновий двигун V6 з об'ємом 3,0 літра виробляє 300 к.с. і 400 Нм, а 3,0-літровий дизель має 240 к.с. і 550 нм. Звичайно, V8 з турбонаддувом 500 к.с. А прискорення до сотень за 4,7 секунди назавжди прохолодніше. Але такі машини є вершиною лінії кайен. Так, і коштує Cayenne Turbo з абсолютно різними грошима майже 6,5 мільйонів рублів. Проти 3,1 мільйона на базовий автомобіль з V6 (хоч і з механікою). Майже двома різницями! І багато хто це дуже добре розуміє. Ось чому кайєн з бензином V6 та дизелем є найпопулярнішими. Наприклад, в Європі дизельний двигун припадає на 72% продажів кайен, а в Азії (це також включає дані про продаж у Росії та на Близькому Сході), бензиновий двигун V6 має 68%.


В основній конфігурації Porsche Cayenne з автоматичною машиною має систему автоматичного запуску, яка автоматично вимикає двигун при зупинці, наприклад, на світлофорі. Як тільки водій видаляє ногу з педалі гальма, двигун негайно починається знову. Однак затримка запуску двигуна присутня, але під час руху в міських пробках це не дратує. Цікаво, що запуск двигуна заблоковано, якщо двері або капюшон водія відкриті. Але це не весь двигун не запуститься, якщо водій не зміщується! Правда, Porsche розуміє, що не кожному можуть сподобатися система початку зупинки. Ось чому його можна відключити. Крім того, система не працює, якщо включений режим спорту.
Окрім автоматичної зупинки, заощадження палива досягається цілим комплексом заходів. І лише зменшення маси автомобіля. Наприклад, функція відновлення енергії для бортової мережі дозволяє зменшити споживання на 0,15 літрів на 100 км шляху

Крім того, динамічні характеристики основних версій кайену виявилися дуже гідними. Наприклад, Diesel Cayenne прискорює 0-100 км/год протягом 7,8 с. Для порівняння, Cayenne попереднього покоління з однаковою силою двигуна виконала цю вправу за 8,3 с. Це те, що означає зменшення загальної маси автомобіля та іншої коробки!


В основній конфігурації Cayenne має двозонний клімат-контроль, але клімат вже може бути чотиризонним для доплати. У цьому випадку задні пасажири також можуть регулювати температуру вхідного повітря. Однак наші фотографії показують основну версію

Якщо ви вибираєте між бензином V6 та дизелем, я особисто проголосував би за останню одиницю, навіть незважаючи на формально меншу кількість кінських сил. Причин є кілька. По -перше, споживання нижчого дизельного дизельного дизельного місця 8,7 літрів у місті проти 13,2 літрів. По-друге, динамічні можливості дизельного кайен не відчувають себе не відрізняються від бензинової машини (це також підтверджується числами: 0-100 км/год, обидва автомобілі з кулеметами прискорюються на однакові 7,8 с). І, найголовніше, Кайен Дізель - тихіший просто кайен! Набагато тихіше. Якщо звук бензинового блоку десь після 3500-4000 об / хв починає тиснути на вуха і заважає спокійно, то дизельний двигун практично не чути навіть з інтенсивним прискоренням.


Porsche Cayenne може мати рептичність. Але це актуально лише для Європи. Наш автомобіль отримає док, на якому ви можете їздити не швидше, ніж 80 км/год. А також викрутка ввійде в машину! Об'єм багажника другого покоління Porsche Cayenne з 670 до 1780 літрів. Задні двері відчиняються і закривається електричним приводом. Як варіант, пропонується система організації простору з путівниками, телескопічною баром та діленням багажної мережі

Тепер ви, напевно, чекаєте розповіді про дивовижну керованість кайен, про те, як можна по черзі по черзі ковзати на цій моделі, трохи граючи на педаль газу? Ми також хотіли це відчути. Для цього вони навіть порушили всі поради Porsche і залишилися з загальними -рекомендованими дорогами. Наш шлях лежав у місті Нурбург на знаменитому Нюрбургрингу (мало хто знає, що Nordschleife або північна петля офіційно вважаються громадською дорогою, лише оплачуються, а стандартні правила трафіку навіть застосовуються на ньому, наприклад, обганяючи праворуч, заборонено .). Більше того, Дмитро Соколов їхав зі мною в машині, який, до речі, нещодавно, під час перегонів серії VLN зі своєю командою, зайняв третє місце на Nordslife! Він, безумовно, повинен знати, як правильно їздити на північній петлі, але всі фантазії про тест Кайенна на найскладнішому доріжці у світі були розбиті на пух минулої п’ятниці, коли ми випробували Кайен на дорогах Німеччини, історичний був проведений на Nordslife мітинг. І вхід (а точніше вхід) заборонений звичайними смертними.

Це прикро? Звичайно. Але без зеленого пекла, Porsche Cayenne зміг довести, що при поводженні з цією моделлю все в порядку нового покоління позашляховика, він ідеально тримає лінію, і для кожної дії кермо повинно бути негайним адекватна реакція. Більше того, говорити про якісь рулони у випадку з кайеном просто смішно, навіть коли ви передаєте повороти скрипки колесами. За кермом цього автомобіля ви майже одразу забуваєте, що це позашляховик!


Особу, яка придумала дисплей на панелі приладів панелі навігаційної системи, повинна виплачувати великий бонус. Дуже зручно! Ну, ми раді, що навігація (як і всі меню) знає російську мову

Наші машини були обладнані до максимуму. Була активна підвіска PASM з здатністю регулювати жорсткість амортизаторів (в основній конфігурації всіх моделей, за винятком кайенського турбо, існує стандартна пружинна підвіска). Завдяки PASS ви можете вибрати між трьома режимами: комфортом, нормальним та спортом. І різниця між ними дуже помітна! Особливо при порівнянні комфорту та спорту. В останньому випадку Кайєн стає жорстким, він чітко стежить за всіма ударами і змушує вас повністю забути про таку концепцію, як рулони в кутах. Ось це, справжній Porsche! Але, однак, я хочу займатися спортом довгий час лише на ідеально рівних шляхах. І як тільки починаються всі види суглобів і пластирів, то є бажання зробити автомобіль більш м'яким. І режим комфорту дозволяє перетворити персонаж машини! Хоча в цьому випадку невеликий розмах вже стає помітним


Цікаво, що шести -циліндровий кайен другого покоління в їх динамічних можливостях наблизився до позашляховика першого покоління з обсягом 4,5 літрів, що виробляв 340 к.с. (або 450 к.с., якщо є турбіна). Зрештою, якщо стара кайєна розпочала початок двох тисячних років з автоматичної коробки передач, може прискорити до 242 км/год, а набір сотень сотень 7,2 с, то сучасна машина з бензином V6 має Максимальна швидкість 230 км /год, а прискорення 0-100 м /год вимагає 7,8 с. Про споживання, і нічого не можна сказати, що Кайенна з моделі V8 початку 21 століття, я провів у місті 20,9 літрів, а нинішній шестикліндровий кайен споживає 13,2 літра з автоматичною коробкою передач. Дизель і взагалі 8,7 л

На додаток до системи PASM, у нас також було пневматична підвіска, яка дозволяє регулювати зазор дороги, систему управління PDCC (вона не розміщується на дизельних двигунах). І це ще не все. Кайен з бензиновими двигунами все ще може бути обладнана активною системою приводу на колесах під назвою Porsche Torque Vectoring (PTV). Вона починає працювати, коли передає поворот до межі. Як працює система? Як тільки автомобіль стоїть на дузі, внутрішня по відношенню до повороту заднього колеса сповільнюється механізмом гальм при командуванні електроніки. Автомобіль на інгібіторному колесі, здавалося, спотикається, тоді як зовнішнє колесо через міжсісний диференціал природним чином отримує більшу силу тяги. Щодо вертикальної осі обертання автомобіля, є момент, який штовхає його на передбачувану дугу! Під час виходу з повороту тяга (і швидкість) на обох задніх колесах повинна бути швидко вирівняна (лише за таких умов можливе прискорення), для цього інтерпретний диференціал блокується на короткий час (Multi -Disc З'єднання тертя, активоване електродвигуном, було встановлено на попередньому поколінні Kayen та Tuare). PTV працює дуже адекватно в швидких поворотах, важкий позашляховик вмирає добродушним спортивним седаном з полюванням.


Ще один варіант Porsche Cayenne - це адаптивний круїз -контроль, який керує відстаном до зменшення автомобіля за допомогою радіолокатора, автоматично підтримує його і навіть уповільнює, якщо це необхідно. Ще одна система безпеки - радіолокаційні датчики в задньому бампері. З швидкістю від 30 до 250 км/год вони розпізнають машини в мертвій зоні і попереджають про них. А автомобіль може бути обладнаний поворотними фарами

Учасники конкурентів також не є. Наприклад, BMW X6 має задню вісь з можливістю диференційованого керування колесом (DPC динамічний контроль продуктивності). Завдання DPC схоже на створення моменту, що підштовхує машину на поворот. Але це реалізується по -різному. Якщо заднє вивантажене колесо сповільнюється в Кайені в вигині, то на x6, навпаки, тяга на зовнішній навантаження збільшується. Аргумент з такою системою є дещо ефективнішим, оскільки швидкість швидкості на вході не відбувається. Задня коробка передач, крім диференціалу, має дві планетарні програми, які працюють з двома клатчами. Під час переїзду в пряму планетарну передачу вони простоюють. Але, як тільки електроніка зрозуміє, що одне з більш завантажених коліс (зовнішніх відносно обертання) потрібно скрутити, бажане тертя, заблоковане, дозволить збільшити крутний момент через відповідну планетарну передачу. Все було б добре, але планетарні редуктори x6 пристойно збільшують витрати. А на Porsche вони досягли аргументуючого ефекту засобами, які вже були в останньому поколінні (особливо плюс звичайне електромеханічне блокування диференціалу). Єдине, що зробили розробники, - це лише навчили системи взаємодіяти відповідно до потрібного часу. Обидва Porsche з PTV та BMW з DPC забезпечують більш надійну поведінку автомобіля по черзі, але відмінності підходів, що продаються компаніями, помітні лише на гоночному шосе.


Залежно від двигуна, Porsche Cayenne має гальмівні супорти різного кольору. Чорні розміщуються на звичайному дизельному кайєні та кайєні, срібло в кайєні (атмосферний бензин V8) та гібрид кайени, а червоні супорти мають кайен -турбо. Але все -таки найкрутішими є жовтих - це керамічне гальмне керамічне гальмо Porsche Composite Composite (PCCB). Розмір гальмівних дисків тут вже 390 мм попереду і 370 позаду (на версії Cayenne Turbo 410 мм і 370 мм відповідно). Для порівняння, основні кайени з шести -циліндровими двигунами мають 350 мм диски з діаметром

PTV недоступний на дизельних двигунах та гібриді, оскільки їх задній диференціал безкоштовний. До речі, на гібриді тяга між передніми та задніми мостами ділиться самостійним диференціалом збільшення тертя Torsen. Кайєн з бензиновими двигунами оснащений трансмісією, яка з'єднує передню вісь за допомогою електромагнітної муфти (за замовчуванням тяга, що передається на передній міст, становить 10%, але з'єднання може бути повністю заблокована). Задній диференціал тут блокується за допомогою тертя з’єднання з електричним приводом. У попередньому поколінні трансмісія мала роздатковий матеріал із центральним диференціалом, що цінується електроном, і опускання поблизу. Відсоток водіїв, які експлуатують Кайен на важкій дорозі, відмовилися від останнього, незначно. Крім того, відмова від зниження серії дозволило заощадити 33 кг ваги, покращити динаміку, керованість та ефективність. Відсутність опущення певним чином компенсується найкоротшою першою та другою передачами нової восьми -швидкості машини.


За традицією ключ запалювання в Porsche розташований зліва від керма. Кнопка для паркування розташована поруч із замковою щілиною

Як нова кайєна поводяться в грязі? Я не буду знати, як брехати. Ми подорожували переважно лише на асфальті. Але зауважимо, що в арсеналі модель має режим Off -Road, який змінює програму роботи контрольно -пропускного пункту, ABS та всілякі електронні системи. І в присутності амортизаторів PASM та Air Hursense можна збільшити зазор доріг (у версії Turbo Cayenne він досягає рекордів 273 мм). Якщо у вас є бензиновий автомобіль, тобто функція блокування не тільки центру, але навіть задньої диференціальної інтервалу. Погодьтеся, це звучить добре!



Висновок
На мою думку, саме дизельний двигун є найбільш розумним вибором при купівлі кайен. Зрештою, така машина ідеально контролюється, має хорошу динаміку, витрачає мало палива, а крім того, ціна є досить розумною (звичайно, для автомобіля Porsche). Звичайно, Cayenne Turbo їздить набагато швидше, але це коштує 6 476 000 рублів! У мене такі гроші, я б взяв кращий дизельний кайен за 3135 000 рублів. І я придбав би Porsche Boxster S з двигуном 310 кінських сил на 3,320 000 рублів, на яких можна відпалити влітку на всю котушку.

Конкуренти
Porsche Cayenne має конкурентів, особливо якщо подивитися на основні версії моделі з шести -циліндровими одиницями. Як ви вже знаєте, основна версія Cayenne з двигуном потужністю 300 к.с. У нас 3 103 000 рублів. (Це вже з автоматичною машиною - автомобілі з механікою в принципі не будуть продані для нас). Однак це основна ціна, до якої необхідно додати всі види варіантів. Наприклад, встановлення повноцінного запасного колеса коштує 41 379 рублів, регульованих у 18 напрямках стільця з повністю шкіряною обробкою 244 279 рублів. (Часткова шкіряна прикраса знижує ціну до 90 749 рублів), нагрівання лобового скла 22 830 рублів, електричний привід для багажного двигуна 31 391 рублери, керамічні гальма 385 253 рублів, передні сидіння 54 221 рублів, музика з Burmester 227 727 рублів. (Bose коштує 64 780 рублів).

Cayenne Turbo - це солодке для десерту Porsche. Автомобіль, що вже в базі даних, має повітряну підвіску, дозвіл на дорогу цієї версії на п’ять міліметрів. 500 кінських сил та 700 метрів Ньютона потребують адекватного уповільнення. Стандартні гальма Turbo версій мають алюмінієвий концентратор гальмівних дисків, а ротор -вентиляційний ротор з'єднані радіальними шпильками. Такі диски встановлені на Audi R8 та A8. Гальмоні гальма з карборумами доступні для замовлення, їх можна відрізнити за допомогою жовтих гальмівних супортів

У нас є дизельний кайен з 3135 000 рублів, автомобіль з атмосферною V8 (400 к.с.) продається за 4,117 000 рублів, гібрид коштує 4430 000 рублів, а Cayenne Turbo коштуватиме 6 476 000 рублів. Незважаючи на те, що обладнання кайену з турбонаддувом буде помітно багатшим, ніж звичайна кайєна, тут можна витратити на варіанти. Наприклад, автомобіль кайенського турбо -мрії з усіма видами дзвонів і свистів коштувало б нам 8 мільйонів людей. І це ми думали далеко від усіх варіантів!

То що ж пропонують конкуренти? BMW може встановити в класі великих позашляховиків спортивного класу дві моделі одночасно. Це BMW X5 і X6. Найдешевший BMW X5 з двигуном 306 кінських сил 3,0 літра коштує 2919 000 рублів. Дизель BMW X5 XDrive30D (245 к.с.) оцінюється в 3 028 000 рублів. Porsche Cayenne бореться BMW X5 XDRIVE50I (407 к.с.), який коштує 3718 000 рублів. Що стосується BMW X5 M з двигуном 555 к.с., він також виявляється дешевшим, ніж Cayenne Turbo на 1,3 мільйона 5,158 000 рублів. Хоча це не потрібно здивувати.

BMW X6 трохи дорожчий і коштує навіть трохи більше, ніж основна кайєна. Версія BMW X6 XDrive35i оцінюється в 3136 000 рублів .. Дизель X6 XDrive30D продається за 3247 000 рублів. Але Cayenne S вже дорожча, ніж баварська машина X6 XDrive50i з турбонаддувом двигуна 4,4 літра від 3 933 000 рублів. Але гібрид BMW X6 вже помітно дорожче, ніж Cayenne Hybrid. Якщо Porsche коштуватиме 4430 000 рублів, то для BMWactiveHybrid X6 візьме 4 990 000 рублів. Хоча є різна сила. Гібрид Cayenne 380 к.с., а в BMW вже 485 к.с.

Mercedes-Benz ML теж сприйматиме багатьох як конкурента Porsche Cayenne. Басейн ML 350 (272 к.с.) та дизель ML 350 CDI (231 к.с.) коштували 2750 000 рублів у Росії. Для моделей у спеціальній серії. Для 388 кінських сил ML 500 вони просять 3,5 мільйона рублів. Ну, верхній ML 63 AMG (510 к.с.) оцінюється в 4,8 мільйона рублів.

Infiniti FX35 з потужним двигуном 320 к.с. Він продається з нами з 2490 000 рублів, а версія FX50 (400 к.с.), оцінюється вже в 3 499 000 рублів. Це, звичайно, дешевше, ніж Porsche Cayenne, але не забувайте, що Porsche вищий, ніж Infiniti в рядах Porsche.

Існує також така модель, як Range Rover Sport. Дизельний автомобіль з 3,0-літровим двигуном (245 к.с.) продається за 2887 000 рублів. Range Rover Sport з обсягом 5,0 літрів (375 к.с.) від 2990 000 рублів.


Денис Смолянов
фото автора

 

Джерело: Auto.mail.ru