Тест-драйв Porsche Cayenne з 2010 року Позашляховик

Porsche Cayenne. перенесення Грюена

Porsche Cayenne. Ціна: від 3 103 000 руб. У продажу: c травня 2010 року

У 1965 році австрійський архітектор Віктор Грюен придумав ідею Мегамолл, провокують і розкручують імпульсивне бажання купити. Емоційний стан людини, охопленого неконтрольованої ейфорією шопінгу, пізніше назвали Перенесенням Грюена. Застигла на обличчі посмішка, мрійливий погляд, зациклені думки схоже відчуження від реальності викликає і новий Porsche Cayenne. З однією лише різницею: ти близький до втрати контролю над собою. Але не над ним

Тест-пілот
Дмитро Титюченко, 34 роки, авто журналіст, стаж водіння 15 років, особистий автомобіль - Jeep Wrangler

Протилежності притягуються, взаємовиключні речі органічно доповнюють один одного, а полярності стають єдиним цілим. Парадокс? Правда життя! Життя активної і забезпеченої, в якій немає місця умовностей. Зате неодмінно є Він: новий Porsche Cayenne. Позашляховик, який зумів за заповітами предків об'єднати полярні комфорт і спортивність, потужність і екологічність, динаміку і економічність, нарешті, ціну і популярність. Тільки дельта між інгредієнтами успіху у моделі третьої генерації відчутно збільшилася.

Перш за все, як кажуть самі представники компанії, в новому Cayenne набагато сильніше проявився характер Porsche. Буквально в усьому. Результат ін'єкції спортивності а саме з неї починаються всі суперкари з Штутгарта наочно помітний вже в образі позашляховика, який постаралися максимально наблизити до ікони з індексом 911. Ще на етапі промальовування зовнішності дизайнери знали, що автомобіль неабияк (на 111 кг) схудне, і прагнули підкреслити наслідки дієти стилістичними елементами. Елегантні виштамповки і вигини і справді здаються кубиками преса на животі атлета. Нові капот, крила, бампери, двері багажника, оптика гармонійно змінили зовнішній вигляд.

Кузов позбувся гострих граней, лінії знайшли плавність і м'якість, внаслідок чого у Porsche очевидно поменшало настільки шанованої на нашому ринку агресивності. Не біда! Зате легкість і динамічність силуету сильніше впадають в очі. А головне харизматичність Cayenne залишилася як мінімум на колишньому рівні. Не кажучи про впізнаваності, яку в попереднику пестили й плекали багато власників. Пом'якшувальні візуальний образ моделі обставини провокують оптичний обман: позашляховик виглядає компактніше, ніж є насправді. Однак габарити Cayenne злегка, але виросли: 48 мм він додав в довжині, 11 в ширині, 6 в висоті. Непримітні міліметри зробили велику справу: додали свободи внутрішнього простору. Наприклад, обсяг багажника автомобіля збільшився відразу на 20% до 670 літрів. Але найбільш значуще розтягнення довелося на колісну базу: тих самих 40 мм раніше до образливого не вистачало заднім пасажирам. Тепер тут стало цілком Ні, не привільно. Але достатньо місця для комфортної, не стиснутої розмірами салону їзди. До того ж профільоване сидіння другого ряду можна зрушити в поздовжньому напрямку, а спинку ще і відрегулювати по куту нахилу.

Про інтер'єрі колишнього Cayenne нагадують лише деталі: фірмова поршевскіе приладова панель з п'ятьма циферблатами, трикутні ручки-поручні, важелі регулювань дорожнього просвіту і вибору позашляхових програм. Салон оформлений в дусі флагманської Panamera красиво і естетично. Таким чином дизайнери постаралися ще більше згуртувати сімейство Porsche. Ергономіку також не оминули увагою. Оперувати селектором автомата, розташованим майже під рукою на спадаючої центральної консолі, стало зручніше. Як і користуватися багатофункціональним сенсорним дисплеєм, що знаходяться на рівні передньої панелі, і обертати пухкий 3-спицеве \u200b\u200bкермо, діаметр якого зменшився на 20 мм. Навіть масив кнопок на тунелі і той не зможе зламати голову. У Cayenne її можна тільки втратити. Від божевільних їздових якостей позашляховика, які спираються на традиційні стовпи автомобільного драйвінгу: мала вага, низький центр ваги, оптимальний розподіл маси по осях, високу жорсткість кузова. Від слухняності, точності реакцій, чуйності і підконтрольності автомобіля. Від чудової динаміки 400-сильного Cayenne S і ураганної 550-сильного Cayenne Turbo, коли безперебійний водоспад потужної тяги (500 і 700 Нм) забирає машину до заповітної сотні за 5,9 і 4,7 с. Вибухових прискорень і блискавичних гальмувань, скромності паливного апетиту (10,5 і 11,5 л), швидкості та адекватності перемикань 8-ступеневої автомата. Або ідеальної роботи підвіски, повністю нівелює крен за допомогою електроніки, і надійності системи стабілізації. А в цілому від дурманного відчуття повновладдя над дорогою, яка охоплює тебе вже c перших хвилин знайомства з Cayenne і міцніє з кожним пройденим поворотом.

Але Власник попереднього Cayenne міг без побоювання з'їхати з дороги. Нового навряд чи. Гіпотетично, звичайно, чому ні ?! Адже є ж у машини три спеціальні програми, активувавши які можна змусити позашляховик пірнути в брід глибиною до 550 мм, піднятися на 80% -ий підйом і зависнути боком на 45-градусному схилі. Просто роль всіх колишніх колись в арсеналі Porsche відповідних пристосувань, типу блокувань диференціала або понижувальної передачі, стала виконувати електроніка, яка колись лише управляла процесом. Тепер же перерахованих вище помічників з успіхом замінюють системи управління тягою PTM (Porsche Traction Management) і курсової стійкості PSM (Porsche Stability Management), поки не настільки переконливі в своїх здібностях поза асфальтом. Втім, втеча з бестселерів марки в зв'язку з цим Cayenne явно не загрожує: Штутгартський позашляховик, який застряг у багнюці, і раніше був екзотикою.


Любимо не любимо
Сидіння заднього ряду зсуваються в поздовжньому напрямку (40:60) і регулюються по куту нахилу спинки. зручно

Компас доступний опціонально разом з комунікаційним центром Porsche Communication Managements (PCM). нейтрально


водіння
Слухняність автомобіля, його динамічні властивості і комфортне керування хочеться охарактеризувати одним словом драйв!

салон
Тепер і заднім пасажирам стало просторо.

комфорт
Як у кращих будинках: затишно і все знаходиться на своєму місці.

Безпека
Автомобіль з такими характеристиками просто зобов'язаний забезпечувати всебічний захист.

Ціна
У цьому сегменті поняття дорого дуже сильно умовно. Тим більше, більшість покупців знає, за що платить гроші.


Достоїнства і недоліки
+ Динамічні властивості, керованість, комфорт, престижність, багата комплектація, впізнавана зовнішність.
- Менш агресивний дизайн.


Технічні характеристики
Марка і модель - Porsche Cayenne S
Габарити - 4846x1939x1705 мм
Двигун - бензиновий, 4806 см3, 400 л. с. / 6500 хв-1
Трансмісія - автоматична, 8-ступінчаста
Динаміка - max 258 км / год; 5,9 с. до 100 км / год
Конкуренти - BMW X5, Mercedes ML 500.
 

наша думка
З'явившись в 2002 році, Porsche Cayenne першого покоління змусив по-новому поглянути на марку, яка до того моменту випускала виключно автомобілі спортивної спрямованості. Нова, третя за рахунком генерація позашляховика з Цуффенхаузена змусить по-іншому поглянути вже на сам Cayenne, в якому стало значно більше Porsche.


Автор: Дмитро Титюченко


 

джерело: Журнал 5 Колесо [червень 2010]