Тестовий драйв Porsche 911 Carrera 997 З 2008 року купе

Вища ліга

Я з нетерпінням чекав цієї зустрічі: новий Porsche 911 Carrera S з додатковою коробкою передач PDK (Porsche Doppelkupplung) та в дивовижному кольорі Macadamia, молочний шоколад з характерним перехресним металевим.
Перш за все, ви можете розрізнити нове покоління легендарного 911 -го нової оптики Bicenon з освітлення голови та нових фари світлодіодних фар. Задні світильники також отримали популярну сьогоднішню технологію. Крім того, Porsche вперше як опція пропонує динамічну функцію освітлювальних поворотів. І заради європейських вимог безпеки, дзеркала з бічного заднього погляду були збільшені.
Але основні відмінності між новим поколінням Porsche 911 Carrera S, звичайно, всередині. Перш за все, це новий двигун, передача PDK та сенсорна мультимедійна система-навігації PCM (Porsche Communication Management).
Тепер у порядку. За даними Porsche, нові двигуни, встановлені на модернізованій моделі з 997 тілом, відрізняються на 8,5 відсотка з потужністю, знижену на 12,9 відсотка споживання палива, а також зменшилися на 15,4 відсотка при випромінюванні СО2. Як результат, потужність 3,6-літрового двигуна, оснащений звичайною каррерою, збільшилася на 20 к.с. До 345 к.с., і в нашому випадку атмосферний 6-циліндровий навпроти двигуна з об'ємом 3,8 літра додав трохи більше 30 коней. Зараз його потужність становить 385 к.с.
Модель Carrera оснащена спортивною механічною 6-ступінчастою коробкою передач, і як варіант пропонується нова робототехнічна коробка Porsche Doppelkuplung, яка швидше перемикає кроки без впливу та забезпечує зменшення споживання палива порівняно з попереднім Tiptronic S з гідротрансформором . PDK має сім кроків, дві клатчі та два вали, на одному з яких навіть є передачі, а з іншого не дивно.
Щоб переключити передачу, звичайна робототехніка повинна спочатку вимкнути зчеплення, а потім вимкніть передачу, а потім увімкніть наступну передачу, а потім увімкніть зчеплення. PDK робить швидше: коли одна передача увімкнена, інша вже знаходиться на валу другої незрозумілої зчеплення. Але як коробка знає, яку передачу для натискання або опускання? Справа в тому, що електроніка постійно аналізує багато інформації, отриманої з різних датчиків та автомобілів, і, виходячи з цієї інформації, вибирає потрібну передачу. І якщо прогноз електронного мозку все ще не здійснився, то в декількох милях секунди необхідна передача з’явиться на валу другої зчеплення. Більше того, перемикання відбувається по -справжньому блискавкою, тому неможливо визначити момент, коли PDK здогадався, а коли ні, це неможливо.
Ручний перемикання PDK можна здійснити за допомогою традиційного коливання важеля передачі або використання нових клавіш рульових клавіш, які замінили традиційні пелюстки рульового колеса. Ознайомившись з багатьма відгуками, я, всупереч переважаючій думці про перевагу пелюстків, я вважаю, що нові ключі є більш зручними та універсальними, хоча б тому, що кожен з них може перемикати передачу як вгору, так і вниз. Ще одна перевага PDK, яка збільшує швидкість вогню коробки, - це здатність цієї передачі перемикатися відразу після декількох кроків, наприклад, від 5 -ї передачі до 2 -го. Правда, якщо вікно визначило, що найкраще буде перемикатися з рівного або непарного на непарне, перехід буде здійснюватися не негайно, а через передачу, розташовану на іншому валу. Важко? Теоретично, так, але на практиці швидкість пожежної ПДК з цих маніпуляцій взагалі не страждає.
Test Porsche Carrera S був обладнаний додатковим пакетом Chrono Plus, який включає великий секундомір на передній панелі, яка необхідна для моніторингу доріжки, а також ключ Magic Plus, який включає швидкий початок управління запуском. Звичайно, такі експерименти найкращим чином впливають Контрольна точка, поки він не охолоне до необхідної температури. Ну, по -друге, не намагатися контролювати запуск на Carrera S було б справжнім злочином.
Отже, ліва нога на гальмі, права притискає педаль прискорювача на підлогу, відпустив ліву педаль і з мінімальним ковзанням пагонів Porsche, як гарматне ядро. Це жарт, 385 к.с. при 6500 об/хв і 4,5 секунди до 100 км/год. Пасажири притискаються до сидінь, як при зніманні літака. Найпотужніший прискорення триває у всьому діапазоні швидкості до 250 км/год, після чого сільськогосподарська карра S дещо знижується. Але цього достатньо для очей!
Спортивне щільне кермо, різкі реакції команди водія виконуються зі швидкістю блискавки, без будь -яких розбиття. І який звук мотора! 6-циліндровий противник, розташований у задньому навісі, співає як оперовий соліст. Немає спеціальних труб до салону для більш грізного реву, лише чистий живий звук без фонограми.
Прямий Porsche Carrera S тримає ідеально з будь -якою швидкістю, приємно маневрувати в потоці. Йому потрібно лише вказати правильний напрямок, а потім 911 -й кидається туди, не озираючись назад. Але на наших дорогах слідкує за Бика на попередженнях: велика різниця в ширині передньої та задньої доріжки, а також широкі колеса дають нервозність у колії. Крім того, Carrera, очевидно, до однієї дрібниці передає дані про недоліки проїжджої частини до салону.
Поворот - це надзвичайно чіткі реакції, відмінна завзятість та дуже високий поріг. Що ж, якщо ви все ще перестараєте його зі швидкістю, то Каррера трохи ковзає передніми колесами, після чого PSM (управління стабільністю Porsche) негайно вступає в бізнес, повертаючи адгезію на дорогу. Давайте спробуємо ще раз, але тепер перед входом коробка - це пара кроків вниз, щоб передні колеса захоплювались асфальтом, переміщуючи кермо і відкривали газ на виході. Тепер як це повинно!
Для отримання додаткового хвилювання ви можете вимкнути систему стабілізації та грати з газом, проходячи поворот невеликим ковзанням і, якщо потрібно, загортаючи 991 -й у повороті. Дуже зрозуміло і чесне поводження. Незважаючи на те, що Porsche набита на вершину різними системами, у багатьох псевдо -спеціалістах немає електронної синтетики. За кермом Porsche Carrera S ви можете отримати справжнє задоволення, від реального звуку та реальної керованості.
Що стосується внутрішнього оздоблення, то тут все, як завжди, знаходиться на найвищому рівні. Навколо високої якості шкіри, перевірена ергономіка та класичний дизайн від Stuttgart. Ми відзначаємо лише нову систему PCM (Porsche Communication Management) з сенсорним екраном, чудовою аудіосистемою Bose, DVD -програвачем, навігаційною системою, необов'язковим телевізійним тюнером, а також підтримкою протоколу Bluetooth. З випуском флагманської моделі Porsche Panamera система PCM придбала російський інтерфейс. Незабаром він отримає подібні системи з лінії Carrera. Однак англійською мовою спілкування з цією системою дуже легко надається.
До радості відданих шанувальників та розчаруванню заздрісних людей, новий Porsche 911 -це відмінний спортивний автомобіль для тих Справжнє естетичне задоволення, яке ви отримуєте за кермом Porsche.
Руслан Галімов
 
 
 
 

 

Джерело: Carclub.ru