Тест-драйв Porsche 911 Carrera 991 з 2012 року Coupe
Тест різання: Audi R8 V10 5.2 FSI, Porsche 911 Turbo
Бути кращим нудним. Преса занадто велика - орди ворогів атакуються з усіх боків, залишаючи час на руку. Таким чином, 911 турбо з видом на очі очима своєю харизмою, привертаючи увагу небезпечних хижаків. Медзая діодних фари та оболонки десяти поршнів, Audi R8 підійшов до нього Почнемо з двох новин. Спочатку. Оскільки дебют у 2007 році Audi R8 розробив майже 10 тисяч копій у всьому світі. По-друге. Він не думає, що зупиниться на тому, що було досягнуто, набираючи сили перед тим, як штурмувати нові висоти. Німці покинули ударну терапію на користь старої хорошої хірургії: автомобіль імплантується з 10-циліндровим двигуном, який тривалий час очікував від Audi. Згідно з технікою Audi R8, Lamborghini Gallardo старанно, що викликає різке питання до життя: яка точка сенсу? Чи мудрі стратеги Volkswagen Group зіграли в хіп-інженерії?
Визнаючи культ комфорту, Audi R8 з його накопиченням спортивного автомобіля більше до машин Gran Turismo. І в цьому класі є загальноприйнятий стандарт - Porsche 911 Turbo, великий і страшний. Страшний для суперників, чудовий для власника. Ідеологічний аспект приносить ближче до R8 V10 та 911 Turbo: вони розташовані як обличчя їхніх брендів - Super-Speed \u200b\u200bмашини з легким контролем, зразковий рівень безпеки та потужну службову підтримку для виробника. Але конструктивні відмінності очевидні: візьміть принаймні задній привід 911 турбонаддуву та повну передачу R8. Чия правда візьме вершину? Логіка речей диктує неминучість жорстокої дуелі між цими машинами.
Вологі роботи
Четвер, 12 годин дня. Передмістя іспанської Малаги наливає дощ. У таких екстремальних умовах презентація Audi R8 з 5.2-літровим двигуном для представників міжнародної автомобільної преси починається. Правда кажучи, намагаючись зробити висновки про водійські якості автомобіля дурна: 525 к.с. Під правою ноги не може бути залежним. Я сказав 525? Бог милостивий! П'ятнадцять років тому з цієї фігури буде затьмарена в очах і прогрес. Обмежена така сила була схожою на виявлення та дезактивацію протипускулярних мін. У той час, Porsche 911 Turbo був оснащений 3,6-літровим боксером з поверненням 360 к.с., а не кожен був священним для його рульового колеса. Сьогодні існують інші часи, а можливості автомобілів розширюються феноменально. У цьому, я знову переконаний, коли Audi R8, зникли двірником, поспішаючи по воді Стройт асфальту Акі. Повернення 911 Turbo, ховаючись від дощу та видів працівників Audi між опорами шляхопроводу.
Як виявляється, основна різниця між німцями не тільки в типу виконавчого механізму. Двигун V10 наповнений перевагами, але вони готові відображати їх з виходом до зони високої революції. Пропозитор Porsche, навпаки, річка буквально від простою. Акуратний дотик до прискорювача достатньо, щоб безпомилково визначити, які з автомобілів у ваших руках.
Цікаво, що 10-циліндровий апарат Audi R8 значно нагадує основним 8-циліндром 4,2-літровим. Зовні два модифікації є найпростішими для розмежування бічних повітряних прийомів: молодша версія, вони сплющені, від старших - перевернуті. Є й інші інновації: 19-дюймові колеса з Y-шиєю, хромовою решіткою та еліптичними вихлопними трубами. Було б неправильно сказати, що один автомобіль більш красивий, ніж інший. Це випадок окремих уподобань. Ми можемо поділитися нашими власними спостереженнями. Звичайно, Audi кидається в очі - все ще трохи такий автомобіль, і вони виглядають спочатку. Але також Porsche, якого недостатньо, щоб зберегти образ поганого хлопця, піднімаючи чарівність, чарівні знавці та альтернативний класичний профіль. 10-циліндровий салон R8 можна знайти в пристроях Red reging, інакше він ретельно повторює менш потужну модифікацію. Але ми не ображені, як ми любимо R8 для атмосфери комфорту, якості та стилю - встановлюється, що кожна категорія автомобілів зобов'язана володіти. Загалом, Audi здається межею мрій, але тільки до тих пір, поки ви не знайдете в 911 Turbo, де некомпромісна ергономіка та вишуканий дизайн досягає. І все ж ми хочемо знову повернутися до R8, щоб відзначити важливі деталі. Жодна з великої промисловості Grande не вдалося в його кращих моделях, так що вирвала від смаку маси, оскільки вона зуміла Audi. Наприклад, інтер'єр BMW M6 - це не що інше, ніж варіант на тему M5, а Mercedes CL 63 AMG працює з мотивами, які продиктовані S-Class. І зовсім інша історія - Audi R8, який не дає причин підозрювати його від відносин з RS6.
Так, хлопці від Ingolstadt піддалися гріху марнославства. Обкладинка моторного відсіку майже повністю виготовлена \u200b\u200bзі скла, під яким V10 виставлено з прямим паливом FSI. Сітка ", звичайно, але з його висвітленням. Ну, Porsche двигун, налаштований пару турбін, повинен захоплюватися слухом, тут без варіантів. Фігурки, на жаль, емоції, не відомі - 480-сильний 911 турбо слабкий R8 V10 на 45 к.с., що обіцяє наслідки. Поразка? Однак, перш ніж скласти висновки, слід вивчати криві крутного моменту. Це негайно, що Porsche BiturUrbomotor Rush становить 1950 об / хв, і вона досягає 620 нм (у спортивному режимі - 680 нм при 2100 об / хв), тоді як Audi здатний 530 нм, а навіть тоді, досягаючи 6500 / хв! І як, у вашій голові знову все впало по полицях? Почекайте трохи. Давайте пам'ятати, що 5,2-літровий двигун R8 запозичений з Galdo LP 560-4, а гени він несе найбільше, що є гоночні. Високошвидкісний двигун зберігав систему змащення з сухою картера та регульованими фазами розподілу газу, але реконфігурація системи живлення, впускний колектор та вихлопну систему призвели до зменшення повернення від 560 до 525 к.с.
Роботична коробка передач R tronic встановлена \u200b\u200bна Audi, Lam-borghini називається E-Gear, ніж, насправді, відмінностями і вичерпані. Звичайно, німці перепрограмували його до пом'якшувальної роботи - зокрема, спортивний режим в R8 відповідає нормальному режиму від Gallardo. Якщо ми говоримо про 911 Turbo, то він оснащений найпоширенішим, навіть якщо Tiptronic S. блискучий, це ясно, він позбавляє водія більшої частки контролю над автомобілем, ніж робота. Хоча останній є скарги - перш за все, через надмірну різкість перемикання. Потрібно визнати, то тонік працює більш чітко і швидше, але tiptronic s - це порядок більш комфортним. Основні новини
Ліміт, до якого може обертатися Audi, 8700 об / хв, та для громіздкого багатоциліндрового блоку, це реальне досягнення. Частота обертання більш компактного Porsche навпроти 2000 об / хв менше. Це пояснення, чому він вичерпав багато раніше. Мотор R8 менш еластичний, і його днища є біднішими. Відчуває, у таких режимах, навряд чи є переважною до бази 4,2-літрового восьми. Двигун прагнуть обертатися, і він повинен бути щедро твіст, поспішаючи до експоненціального збільшення тяги. Ця поведінка характерна для всіх блоків конфігурації V10 - за винятком того, що він встановлений на Dodge Viper. Я не думаю, що він вписується в філософію представника седана, як Audi S8, але спортивний автомобіль підходить ідеально. Врешті-решт, ці машини створюються для того, щоб спричинити стрілку тахометра в гарячому місці, слухайте Росію сердитий двигун і відчуває, що щастя в житті. Існування інакше незабаром стає неприйнятним. Що стосується Porsche? Чи це витримувати подібні пристрасті пристрастей? Зрештою, він з його 3,6 літрами доведеться напружуватися! Перше прискорення на підлозі буде вражає - як вони досягли такого удару, мають потужність 480 к.с.? Неймовірно!
По-перше, Porsche завжди відповідає за кожну силу кінських сил і вміє виробляти його продуктивно. Безглузді втрати виключені. По-друге, запатентовану технологію TGV, що дає можливість змінювати геометрію турбіни, забезпечує найбільш ефективну роботу двигуна у всьому діапазоні, від холостому ходу до 6000 об / хв. Отже, інженери з Вайсака створюють ілюзію невичерпності енергії автомобіля, що виконують його здатністю розірвати інтенсивність прискорення в будь-яких режимах. На емоційному рівні 911 турбо згортає пристрасть з елементами туманності. Але для динамізму він хоче пробачити його.
На жаль, ми не мали можливості інструментально перевіряти технічні дані, зазначені виробниками. Але серія паралельних розпочав нас до переконання, що переможець буде нереальним, щоб визначити переможця без фотофінічного. Час прискорення до 100 км / год в обох машинах ідентично - 3.9 с. Якщо ви виберете 911 Turbo з MCP, а не з кулеметом, це буде зменшено до 3.7 S, що буде дещо порушувати баланс. Швидкість 200 км / год Audi отримує 12 з точно, а механічна версія Porsche буде потрібно 12,8 с. Різниця ледве захоплююча. До речі, 8-циліндр R8 прискорюється до сотень за 4,6 С, що дає 0,8 з модифікації FSI V10 5.2. Лімітна швидкість для Turbo дорівнює 310 км / год, для 10-циліндра R8 - 316 км / год, незважаючи на те, що Ferrari F430 здатний розвиватися 315 км / год. Але Ferrari є темою для окремої розмови. Тіло Ауді побудовано навколо просторової рами з алюмінію, який обіцяє дворазовий зменшення маси в порівнянні зі структурою стали. В результаті, R8 V10 виявився 35 кг важче, ніж 911 турбо. Як так? Наступні факти сприяють ясності. Додаткова пара циліндрів привели до збільшення маси R8 на 60 кг: збільшення в 31 кг дала блок живлення, ще 29 кг - допоміжне обладнання. Незважаючи на це, розподіл маси по осях залишається той же: 44% на передній і 56% за кормою. Що робить турбо? Приєднання до резервного домовленості не проходить за дар - 39:61 на користь провідних коліс. Таким чином, Порше традиційно вирішує проблему завантаження осі приводу, яка є принципово важливою для забезпечення максимальної реалізації потенціалу двигуна під час прискорення. Audi має свій фетиш - на чотири колеса Quattro. У разі R8, мова йде про використання однієї і тієї ж схемою, як і Galdo. При цьому крутний момент передається на передню вісь через Viscuft, і диференціал застосовується позаду. Аналогічний диференціал також пропонується для 911 Turbo, але тільки в варіанті з МКП. Це візуальний приклад диверсифікації модельного ряду.
У стандартних умовах, колесо задньої осі AUDI отримує 90% від двигуна тяги, що викликає зменшення різниці в репі R8 від ТТ. І вже тим більше Порше. Повнопривідний R8 поводиться більш стабільною і на дорогах загального користування, так і на трасі. У подібних
ситуації 911 Turbo вимагає спеціальний драйвер ласощі - коротка колісна база і двигун в задній частині дихання тільки чекає помилок в пілотуванні, щоб перевести поступальний рух в обертальний. AUDI безпеку на добру половину гарантується лінійності і передбачуваності реакцій. Але якщо підібрати ключ до Porsche, знайти з ним спільну мову, це розширить горизонти керованості і покриття зчеплення, перевершуючи всі очікування. Гальмування вражає принаймні розгону, але це тільки початковий рівень. Для обох машин додаються списки опцій, в яких згадуються carboxyral керамічні гальмівні диски. Їх переваги включають більш точні і швидкі відповіді на переміщення педалі, що означає можливість точно дозувати гальмівне зусилля. Крім того, такі диски міцні, хоча їх життєздатність безпосередньо залежить від рушійної чином. Часті поїздки на гоночній трасі виключить їх шанси дійти до 300 тисяч кілометрів, яка призначена для кераміки. Це також відноситься і до Audi і Porsche. Ми віримо, ви хочете почути вердикт: 911 Turbo або R8 V10? Ну, слухайте. Навіть маючи на своєму розпорядженні двигуна від Lamborghini, Audi R8 не міг потиснути позицію 911 Turbo, що було, як це було і залишалося значком класу GT. Але R8 не просто сидить у своїй ніші, вона активно розвивається. Його швидка еволюція не дозволяє говорити про динамічні якості 911 Turbo як щось ексклюзивне. І це, мабуть, сьогодні буде новина.
Технічні характеристики
Audi R8 V10 5.2 FSI
Porsche 911 Turbo.
Розміри, мм.
4435x1930x1252.
4450x1852x1300
База, мм.
2650
2350
Вагова вага, кг
1620
1585
Тип двигуна
бензин V10.
бензин B6 з турбонаддувом
Робочий об'єм, куб. см
5204
3600
Макс. Power, HP / RPM
525/8000
480/6000
Макс. Момент, nm / rpm
530/6500
620/1950-5000
Спосіб передавання
механічна 6-ступінчаста
роботична 6-ступінчаста
Привід
повний
ззаду
Макс. Швидкість, км / год
316
310
Час прискорення 0100 км / год, з
3,9
3,9
Витрата палива (середовище), л / 100 км
13,7
немає даних
Лоран Chevalier
Фото Лорени Villarone
Mondadori Magazines Франція, Спорт Авто
Джерело: Журнал "Автопанорам"
