Тестовий драйв Porsche 911 Carrera 997 З 2008 року купе
Нав'язливий тест: Audi R8 V10 5.2 FSI, Porsche 911 Turbo
Бути найкращим втомлюючим. Тиск занадто великий - орди ворогів атакують з усіх боків, не залишаючи часу на перепочинок. Так 911 турбо надмірно зіпсований очима його харизми, привертаючи увагу небезпечних хижаків. Кричить з діодними фарами та десятьма поршнями Шевель, Audi R8 підійшов до нього на відстані удару Почнемо з двох новин. Спочатку. З моменту дебюту в 2007 році Audi R8 поширився по всьому світу з обігу майже 10 тисяч примірників. Секунда. Він навіть не думає зупинятися на цьому, набуваючи сили перед нападом на нові висоти. Німці відмовилися від ударної терапії на користь старої старої хірургії: 10-циліндровий двигун щойно імплантований на машину, якого вони очікували від Audi давно. З точки зору технологій, Audi R8 тепер старанно копіює Ламборгіні Галлардо, що викликає гостре питання до життя: в чому сенс? Чи грають мудрі стратеги групи Volkswagen Group в інженерії Bedge?
Ззнаючи культ комфорту, Audi R8 зі своєю статурою спортивного автомобіля більше тяжіє до автомобілів Gran Turismo. І в цьому класі існує загальновизнаний стандарт - Porsche 911 Turbo, чудовий і жахливий. Страшно для суперників, чудового для власника. Ідеологічний аспект приносить турбо R8 V10 та 911: вони розміщуються як обличчя своїх брендів - супер -швидкі машини з легким контролем, зразковим рівнем безпеки та потужною підтримкою послуг для виробника. Але структурні відмінності очевидні: візьміть принаймні задній привід 911 турбо та передачу приводу All -Wheel R8. Чия правда буде переважати? Логіка речей диктує неминучість жорстокого поєдинку між цими машинами.
Вологий бізнес
Четвер, 12 години дня. Околиці іспанської Малаги затоплюють дощ. У таких екстремальних умовах розпочинається презентація Audi R8 з 5,2-літровим двигуном для представників міжнародної автомобільної преси. Правда полягає в тому, що намагання зробити висновки про бігові якості автомобіля дурні: 525 к.с.. Під правою ногою не можна відчути для належної підтримки. Я сказав 525? Милостивий Бог! П'ятнадцять років тому з цієї фігури вона потемніла б в очах і похитала вадами. Керування такої сили було схоже на виявлення та дезактивацію антиперсонневих мін. У той час Porsche 911 Turbo був обладнаний 3,6-літровим боксером з поверненням 360 к.с., і не всі були вирішили сидіти за кермом. Сьогодні прийшли інші часи, і можливості автомобілів розширилися феноменально. Я знову переконаний у цьому, коли Audi R8, який несамовито працює двірниками, мчить по водній поверхні асфальту, як наркотики. Турбо 911 кидається в бік дощу та погляди працівників Audi між підтримкою шляхопроводу.
Як виявляється, основна різниця між німцями полягає не лише у типі приводу. Двигун V10 заповнений перевагами, але вони готові продемонструвати їх з доступом до зони високої швидкості. Противник Porsche, навпаки, буквально розривається бездіяльно. До прискорювача достатньо точного дотику, щоб точно визначити, який з автомобілів знаходиться у ваших руках.
Цікаво, що темперамент 10-циліндрової одиниці Audi R8 сильно нагадує базовий 8-циліндровий 4,2-літровий. Зовні дві модифікації найпростіші для розрізнення у вигляді бічних повітряних споживання: у молодшій версії вони сплющені, старше виступає. Існують інші нововведення: 19-дюймові колеса з Y-подібними в’язаючими голками, хромована решітка радіатора та еліптичні вихлопні труби. Неправильно було б сказати, що одна машина красивіша за інший. Це питання індивідуальних уподобань. Ми можемо поділитися лише власними спостереженнями. Звичайно, Ауді вражає - таких автомобілів ще мало, і вони виглядають першим -класом. Але Porsche, у якого не вистачає привабливих анти -розгалужених, щоб підтримувати образ поганого хлопця, випромінює чарівність, чарівні експерти та невігласи з класичним профілем. 10-циліндровий інтер'єр R8 можна знайти червоними краями пристроїв, інакше він ретельно повторює менш потужну модифікацію. Але ми не ображені, тому що ми любимо R8 для атмосфери комфорту, якості та стилю - набору, який зобов'язаний володіти кожною автомобілем категорії GT. Загалом, Ауді, здається, є межею мрій, але лише до тих пір, поки ви не опинитесь у 911 турбо, де панує непогрішна ергономіка та вишуканий дизайн. І все ж ми хочемо знову повернутися до R8, щоб відзначити важливу деталь. Жоден з гранд німецької автоіндустрії не вдалося відстояти себе у своїх топ -моделях настільки спритно від смаку меси, як це досяг успіху. Наприклад, інтер'єр BMW M6-це не що інше, як варіація теми M5, а мотиви практики Mercedes CL 63 AMG, продиктовані S-класом. І зовсім інша історія - це Audi R8, який не дає причин підозрювати його у спорідненій справі з RS6.
Так, хлопці з Інгольштадта піддалися гріху марнославства. Обкладинка моторного відсіку майже повністю виготовлена \u200b\u200bзі скла, під якою V10 з прямим введенням палива FSI розміщується на публічному показі. Мешінізм, звичайно, але з власною родзинкою. Що ж, двигун Porsche, керований парою турбін, повинен милуватися на слух, тут без варіантів. Цифри, на жаль, є невідомими емоціями - 480 -horsepower 911 Turbo слабкіші, ніж R8 V10 на 45 к.с., що обіцяє наслідки. Одягання? Однак, перш ніж робити висновки, слід вивчити криві крутного моменту. Негайно виявляється, що пік тяги Porsche Biturboat падає на 1950 об / хв, і вона досягає значення 620 нм (у спортивному режимі - 680 нм при 2100 об / хв), тоді 6500 про /хв! І як у вашій голові знову все пішло на полиці? Почекайте трохи. Нагадаємо, що 5,2-літровий двигун R8 запозичений у Gallardo LP 560-4 та генів, які він несе найбільше гонок. Двигун високої швидкості зберіг мастило з сухою карткою та регульованими фазами розподілу газу, але реконфігурація енергосистеми, впускний колектор та вихлопна система призвели до зменшення віддачі з 560 до 525 к.с.
Роботізована коробка передач R Tronic, встановлена \u200b\u200bна Audi, називається електронною рукою, яка насправді відмінностей і вичерпана. Звичайно, німці перепрограмували його в напрямку пом'якшуючої роботи - зокрема, режим спорту для R8 відповідає звичайному режиму Галлардо. Якщо ми поговоримо про 911 турбо, то він оснащений найпоширенішим, хоч і приводячи до блискучого стану Tiptronic S. Clear Business, він позбавляє водія більшої частки контролю над машиною, ніж робота. Хоча до останнього є претензії - насамперед, через надмірну різкість перемикання. Треба визнати, R Tronic є більш чітко і швидшим, але Tiptronic S - це порядок більш комфортний. Основна новина
Обмеження, до якого може крутитися двигун Audi, 8700 об / хв, а для об'ємного багатоколіндрового блоку є справжнім досягненням. Швидкість обертання більш компактного опонента Porsche на 2000 об / хв менше. Ось пояснення, чому воно вичерпане набагато раніше. Мотор R8 менш еластичний, а його дно - біднішим. Схоже, в таких режимах навряд чи краще для бази 4,2-літрового восьми. Двигун прагне крутитися, і він повинен щедро закрутити його, захоплюючись експоненціальним збільшенням тяги. Така поведінка характерна для всіх агрегатів конфігурації v10 - за винятком того, що вона встановлюється на Dodge Viper. Я не думаю, що він вписується в філософію репрезентативного седана, як Audi S8, але спортивний автомобіль ідеально підходить. Зрештою, ці машини створюються для того, щоб прилипнути стрілку тахометра знову і знову, червоний сектор шкали червоно, прислухається до травного виття гнівного мотора і відчуває, що в житті є щастя. Існувши інакше, незабаром це стає неприйнятним. А як щодо Porsche? Чи витримає він подібні пристрасті? Зрештою, йому доведеться серйозно напружуватися зі своїми 3,6 літрами! Перше прискорення в підлогу занурилося в подив - як вони досягли такої спритності, маючи 480 к.с. потужністю 480 к.с.? Неймовірно!
По -перше, Porsche завжди відповідає за кожну силу сили і знає, як продуктивно її експлуатувати. Безглузді втрати виключаються. По -друге, запатентована технологія TGV, яка дозволяє змінити геометрію турбін, забезпечує найбільш ефективну роботу двигуна в усьому діапазоні, від холостого ходу до 6000 об / хв. Таким чином, інженери з Вайсаха створюють ілюзію невиконання енергії автомобіля, надаючи його здатністю стрімко збільшувати інтенсивність прискорення в будь -яких режимах. На емоційному рівні 911 Turbo демонструє пристрасть з елементами хамтності тварин. Але для динамізму він хоче пробачити все.
На жаль, у нас не було можливості інструментально перевірити технічні дані, оголошені виробниками. Але починається низка паралельних, привела нас до віри, що було б нереально ідентифікувати переможця без фотореживу. Час прискорення від місця до 100 км/год в обох автомобілях однаковий - 3,9 с. Якщо ви вибрали 911 Turbo з ручною коробкою передач, а не з автоматом, він буде зменшений до 3,7 с, що трохи порушить баланс. Швидкість 200 км/год Audi набирає 12,8 с 12,8 с. Різниця тонка. До речі, 8-циліндровий R8 прискорюється до сотень 4,6 с, даючи 0,8 з модифікацією V10 5,2 FSI. Максимальна швидкість для Turbo становить 310 км/год, протягом 10 -циліндрового R8 - 316 км/год, незважаючи на те, що Ferrari F430 здатний розвивати 315 км/год. Але Ferrari - це тема окремої розмови. Корпус Audi побудований навколо просторової алюмінієвої рами, що обіцяє подвійне зменшення маси порівняно зі сталевою конструкцією. Як результат, R8 V10 виявився важчим на 35 кг, ніж 911 турбо. Як так? Наступні факти роблять ясність. Додаткова пара циліндрів спричинила збільшення маси R8 на 60 кг: збільшення на 31 кг дало живлення, ще 29 кг - допоміжне обладнання. Незважаючи на це, розподіл маси вздовж осей залишається однаковим: 44% на фронт і 56% за корм. Що таке турбо? Прихильність макета заднього двигуна не марно - 39:61 на користь приводних коліс. Таким чином, Porsche традиційно вирішує проблему завантаження провідної осі, що принципово важливо для максимальної реалізації потенціалу двигуна під час прискорення. У Audi є власний фетиш - Quattro All -wheel Drive. У випадку з R8 ми говоримо про використання тієї ж схеми, що і Галлардо. Тут крутний момент передається на передню вісь через Віскофту, а ззаду використовується диференціал самостійного зв'язку. Аналогічний диференціал пропонується для 911 турбо, але лише у варіанті з ручною коробкою передач. Це чіткий приклад диверсифікації діапазону моделей.
За стандартних умов заднє колесо Audi отримує 90% тягу двигуна, що визначає вражаючу різницю в звичках R8 від TT. І тим більше від Porsche. Весь привід R8 поводиться більш стабільними як на громадських дорогах, так і на трасі. У той же самий
ситуації 911 Turbo вимагає спеціального делікатності від водія - коротка колісна база та двигун заднього навісу просто чекають помилок у пілотуванні, щоб перетворити прогресивний рух у обертання. Безпека Audi для хорошої половини гарантується лінійністю та передбачуваністю реакцій. Але якщо ви виберете ключ до Porsche, знайдіть із нею загальну мову, вона розширить горизонти керованості та зчеплення покриття, перевершить будь -які очікування. Інгібування вражає не менше, ніж прискорення, але це лише початковий рівень. Списки варіантів прикріплені до обох автомобілів, в яких згадуються вуглецеві гальмівні диски. Їх переваги включають більш точну та швидку реакцію на зміщення педалі, що означає здатність точно дози гальмівної сили. Крім того, такі диски є довговічними, хоча їх виживання безпосередньо залежить від рушійного способу. Часті поїздки на гоночні шосе виключають свої шанси досягти 300 тисяч км, для яких розроблена кераміка. Це стосується як Audi, так і Porsche. Ми вважаємо, що ви хочете почути вирок: 911 Turbo або R8 V10? Ну, слухайте. Навіть зробивши в своєму розпорядженні двигун з Ламборгіні, Audi R8 не зміг похитнути положення 911 Turbo, що було таким, яким він був, і залишався іконою класу GT. Але R8 не просто сидить у своїй ніші, він активно прогресує. Його швидка еволюція не дозволяє нам більше говорити про динамічні якості 911 Turbo як про щось виняток. І це, мабуть, сьогодні буде новинами номер один.
Технічні характеристики
Audi R8 V10 5.2 FSI
Porsche 911 Turbo
Розміри, мм
4435x1930x1252
4450x1852x1300
База, мм
2650
2350
Оснащена маса, кг
1620
1585
Тип двигуна
бензин V10
бензин B6 з турбонаддувом
Робочий об'єм, кубічний метр. см
5204
3600
Макс. Power, L.S./RPM
525/8000
480/6000
Макс. Момент, NM/RPM
530/6500
620/1950-5000
Спосіб передавання
механічний 6-ступінчастий
роботізований 6-ступінчастий
Привід
наповнений
задній
Макс. швидкість, км/год
316
310
Час прискорення 0100 км/год, з
3,9
3,9
Споживання палива (середнє), л/100 км
13,7
немає даних
Лоран Шевальє
Фото Лорана Вілларона
Журналів Mondadori France, Sport Auto
Джерело: Журнал Avtopanorama
