Тест-драйв Porsche 911 Carrera 991 з 2012 року Coupe

Вища ліга

Я з нетерпінням чекав цієї зустрічі: Новий Porsche 911 Carrera S з додатковою коробкою передач PDK (Porsche Doppelkupplung) та приголомшливий колір макадамійського молочного шоколаду з характерними металевими бризами.
Перш за все, можна розрізняти нове покоління легендарного 911 у новій бі-ксеноновій оптиці головного освітлення та нових світлодіодних фарматів денного світла. Задні ліхтарі також отримали популярну світлодіодну технологію. Крім того, Porsche вперше, як варіант, пропонує динамічну поворотну функцію повороту. І на користь європейських вимог безпеки, сторонні дзеркала заднього виду були збільшені.
Але основні відмінності між новим поколінням Porsche 911 Carrera S, звичайно, всередині. Перш за все, це новий двигун, трансмісія PDK та сенсорну навігаційну систему PCM (Porsche Communication Management).
Тепер у порядку. За словами Porsche, нові двигуни, встановлені на модернізованій моделі з організмом 997, відрізняються збільшеними на 8,5 відсотками, зменшившись на 12,9 відсотка споживання палива, а також скоротився на 15,4% викидів CO2. В результаті, потужність 3,6-літрового двигуна, який завершується з звичайною каррерою, зросла на 20 к.с. До 345 к.с., а в нашому випадку атмосферний 6-циліндр протилежного рухового об'єму 3,8 літрів додавав трохи більше 30 коней. Тепер його потужність 385 к.с.
У базі даних модель Carrera оснащена спортивною механічною 6-ступінчастою коробкою передач, а також новий робочий Porsche Doppelkupplung пропонується як варіант, який швидше перемикає кроки, не порушуючи потоку потужності та зменшує споживання палива у порівнянні з колишнім Tiptronic S з перетворювачем крутного моменту. PDK має сім кроків, дві кліпи та два вали, на одному з яких є навіть передачами, а на іншому непарному.
Щоб переключити передачу, традиційне робоче поле повинно спочатку вимкнути зчеплення, а потім вимкнути передачу, потім увімкніть наступну передачу, а потім увімкніть зчеплення. PDK робить швидше: коли увімкнена одна трансмісія, то інша вже знаходиться на валу другого зчеплення вала. Але як коробка знає, яка програма приєднатися до збільшення або зменшення? Справа в тому, що електроніка постійно аналізує масу інформації, отриману від різних датчиків та автомобільних систем, і на підставі цієї інформації вибирає необхідну передачу. І якщо прогноз електронного мозку був ще не виправданий, то за кілька миль секунд на валу другого зчеплення з'явиться необхідна передача. І перемикання відбувається дійсно блискавка, тому визначаючи момент, коли ПДК припускає, і коли ні, це неможливо.
Ручне перемикання ПДК може здійснюватися за допомогою традиційного шокуючого важеля передачі або використання нових клавіш на рульовому колесі, який прийшов замінити традиційні покірні пелюстки. Після перегляду багатьох відгуків я, на відміну від встановленої думки щодо переваги пелюсток, я вважаю, що нові ключі є більш зручними та універсальними, якщо тільки тому, що кожен з них може перемикати передача до обох, так і вниз. Ще однією перевагою ПДК, що збільшує швидкість коробки, - це здатність цієї передачі перемикатися безпосередньо через кілька кроків, наприклад, з 5-ї передачі до 2-го. Правда, якщо коробка визначається, що найкраще переключити крок від навіть навіть або з непарним до непарного, перехід не буде реалізований негайно, але через передачу, розташовану на іншому валу. Важко У теорії, так, на практиці, швидкість пожежного ПДК не страждає від цих маніпуляцій.
Тест Porsche Carrera S був оснащений додатковим пакетом CHRONO PLUS, який включає в себе великий секундомір на передній панелі, необхідний для керування часовою доріжкою, а також магічним ключем Sport Plus, який включає в себе швидкий контроль запуску запуску. Звичайно, такі експерименти не найбільше впливають на ресурс передачі, але, по-перше, існує система захисту, яка при перегріву, передача буде автоматично вимикати функцію швидкого запуску, а при необхідності він заблокує коробку передач до тих пір, поки вона не охолоне до необхідної температури. Ну, по-друге, не намагайтеся запустити контроль над Carrera S буде найбільш реальним злочином.
Отже, ліва нога на гальма, праворуч натискає педаль акселератора до підлоги, відпустіть ліву педаль, а з мінімальними пагонами Porsche Slip як ядро \u200b\u200bз пістолета. Joke Lee, 385 к.с. при 6500 об / хв та 4,5 секунди до 100 км / год. Пасажири натискає на крісло, як при знятті літака. Найбільш потужним прискоренням продовжується по всій обороті до 250 км / год, після чого стрибок Carrera S трохи зменшується. Але цього достатньо для очей!
Спортивне тісне рульове колесо, різкі реакції водійської команди запускають блискавку, без будь-яких поломки. І який звук двигуна! 6-циліндровий протистоятель, розташований у задній свиней, співає як оперний соліст. Немає спеціальних труб до салону для більш жахливих рев, лише чистих живих звуків без фонограми.
Прямий Porsche Carrera S ідеально підтримує будь-яку швидкість, маневр у потоці - це задоволення. Він повинен лише вказати правильний напрямок, а потім 911-y там не враховуючи. Але на наших дорогах повинно бути бик пляжу: велика різниця в ширині передніх і задніх доріжок, а також відходи колеса прикріплюють нервозність у руті. Крім того, Carrera S явно, він транслюється до салону про темпи подорожей.
У свою чергу, надзвичайно чіткі реакції, відмінна постійність і дуже висока швидкість порога. Ну, якщо ви все ще переповнюєте його швидкістю, Carrera слайдів трохи з передніми колесами, після чого керування стабільності PSM (управління стабільності Porsche) негайно приєдналася до зчеплення. Давайте спробуємо ще раз, але тепер перед вхідною коробкою до пари кроків вниз так, щоб передні колеса затискаються асфальтом, рухом водіння та відкритим газом на виході. Тепер, як це потрібно!
Для більшого збудження ви можете вимкнути систему стабілізації та відтворити на відблиску газу, передаючи поворот у трохи слайд, і, при необхідності, обгортає 991-й у свою чергу. Дуже ясна і чесна обробка. Незважаючи на те, що Porsche не вдалося звернути до вершини з різними системами, тут немає електронної синтетики, притаманної багатьма псевдокомпостатерами. На колесі Porsche Carrera S, ви можете отримати справжнє задоволення від теперішнього звуку та реального поводження.
Що стосується внутрішнього оформлення, то все так само, як правило, на найвищому рівні. Коло високоякісної шкіри, перевірена ергономіка та класичний дизайн з Штутгарта. Ми відзначаємо лише нову систему PCM (управління комунікацією Porsche) з сенсорним екраном, відмінною аудіосистемою Bose, DVD-програвачем, навігаційною системою, додатковим ТВ-тюнером, а також підтримкою протоколу Bluetooth. З виходом флагманської моделі Porsche Panamera, система PCM придбала російськомовний інтерфейс. Незабаром він отримає аналогічні системи з лінії Carrera. Однак англійською мовою, спілкування з цією системою дуже проста.
Про радість присвячених фанатів та розчаруванню заздрісних, новий Porsche 911 є відмінним спортивним автомобілем для тих, хто розуміє особливості задніх двигунів та комунальних послуг використовувати свої переваги, а головне, паралельно отримати це Естетичне задоволення від цього, яка піклується про Porsche.
Руслан Галимов
 
 
 
 

 

Джерело: Carclub.ru.