Тестовий драйв Porsche 911 Carrera 997 З 2008 року купе

Не за правилами!

Від народження першого Porsche-911 минуло шість десятиліть. Але компанія не відмовляється від щасливого індексу і знову оновлює легендарну модель. Porsche модельного року 2009 року перевірив Anatoly Fomin. Фото автора та Porsche.
Фердинанд Антон Ернест Порше (або просто пором, син відомого дизайнера Volkswagen-Zhuk) до 1948 року вже був досвідченим та не менш талановитим інженером. Проектуючи Porsche-356, він, звичайно, знав про мінуси компонування з двигуном у задньому перекладі, вони перевантажені колеса та проблеми з контролем, особливо в коротких S-подібних поворотах. Одне - неквапливий жук, інший спортивний автомобіль. Але в основі, між спинами сидінь і задніми колесами 356-го, було розміщено лише скромний чотирициліндровий двигун потужністю 35 к.с. Двигун довелося переставити в задньому навісі, макет дозволив додати два дуже маленькі дитячі місця, а головне, використовувати більш потужні двигуни. У 1964 році 1,6-літровий опозиція видала вже пристойні 95 к.с.
Неймовірно!
Двигуни нинішнього Porsche-911 отримали пряме введення, стали більш потужними та економічними, ніж попередник. У них менше деталей, їх простіше. Двигун 3,6 л, 345 к.с. Для просто Carrera та 3,8 літра, 385 к.с. Для версії Carrer S. Цього достатньо, щоб набрати 100 км/год менше ніж за 5 с і розробити близько 300 км/год з механічною шість -швидкісною коробкою передач. Але чи може це бути різним на справжньому спортивному автомобілі? Можливо, більше, це повинно бути!
Найпопулярніша абревіатура Porsche в цьому сезоні PDK (Porsche Doppelkupplung getriebe) з коробкою з подвійним зчепленням. Шість семи коробки передач ретельно розрізають весь діапазон високої швидкості на пропорційні сегменти. Довгий сьомий для економічного режиму ходьби. Два муфти дозволяють прискорити та перемикати передачі одночасно.
На кожному комутаторі PDK виграє приблизно 0,15 с на механіці і піднімається 0,30,4 с до 200 км/год. Трішки? Це близько 20 м достатньо, щоб обійтись як стоячий. І є режим Sport Chrono Plus, видавлюючи всі соки з коробки та двигуна. Через швидку роботу зчеплення автомобіль виграє звичайну Carrera S прискорення до 100 км/год ще 0,2 с, прискорюючись у 4,3 с. Найбільш незручне перемикання з шостою на другу передачу, коли також бере участь проміжна п'ята, займає 0,42 с. Можете повторити?
Все це особливо вражає на тренувальному майданчику. В кінці короткої стартової лінії у вікні спідометра 215 км/год. Неймовірно! Очевидні недоліки фахівців із заднього двигуна Porsche магічно перетворилися на переваги. Добре завантажені задні колеса ідеально перетворюють живлення в прискорення, а не в дим спалюючих шин. Важка підкладка корисна для гальмування, тому що вона не вивантажена мало.
Широкі черевики буквально викидаються з повороту, перетворюючи своє природне бажання помститися хвостом на оптимальне положення на дорозі! Такого не буває? Я б не повірив, якби я не бачив роботи водіїв заводів на треку Porsche. Не було дозволено йти так: запобіжні заходи безпеки не допускають. Фабричне сміттєзвалище ніде не переповнене
ДИВНО!
Але Porsche-911 чекає на парковці в готелі. У тестовому маршруті є 40-кілометровий шматок автобан, і численні Віліушкі настільки відрізняються один від одного Landtrasse. Просте сидіння для водія дуже зручне. Правда, колега більш твердих форм скаржився на скупчення, мабуть, Porsche також передбачає простору фігури
У шумі двигуна впускна система домінує, а не вивільняється. Величезний приймач поєднує трубопроводи з двох повітряних фільтрів з мінімальною опір. Дивно, але голос опозиції шість залежить не стільки від революцій, скільки від відкриття дросельної заслінки: чим більше бас. Ще один демпфер, який контролює резонанс у впускній системі, закривається на середніх швидкостях, збільшуючи крутний момент і знову надаючи характерну хрипоту добре проведеному басі. Можливо, лише біля червоної лінії тахометра, двигун співає звичайно, як гігантський пилосос. Це також традиція поточного звуку двигуна, що згадує ті часи, коли 911 все ще був обладнаний двигуном повітряного охолодження, де шум вентилятора переважав на великих швидкостях
Незважаючи на особливості ваги, Porsche напрочуд стабільний у прямій лінії. У зонах обмотки швидкість обмежує огляд. Рульове колесо чудова навіть не натяк на проміжок в рейці або демпфіруванні керма та колеса, ніби з одного шматка металу!
Ось довгоочікувана пряма лінія, яку ви можете заглушити педаль газу, поки вона не зупиниться! Прискорення навіть з 180 км/год є більш ніж вражаючим. Після пари кілометрів у шостій передачі машина, що набирає 280 км/год, все ще прискорюється, хоча дорога піднімається. На жаль, лівий ряд знову зайнятий, на кількох необмежених автобанах ви можете прискорити лише рано вранці. І час зовсім не ранок. Навіть автомобіль, побудований не відповідно до правил, все ще повинен їх спостерігати. Хоча звичайного 160180 км/год у лівому ряду автобан недостатньо для того, щоб він ображався!
Porsche 911 - це окремий світ, в якому власні закони та правила. Тут неправильна концепція живе не тільки десятиліттями, але й перемагає.
Швидко та економічно
Porsche не втомився дивувати: автомобіль 345 кінських сил з максимумом 287 км/год при тестуванні в змішаному циклі споживає 9,8 літрів бензину на 100 км, 385 кінських сил з максимумом 300 10,2 літрів. Виявляється, танк на 64 літри зовсім не знущається!
Porsche 911 Сила мотора, сила традицій, сила емоцій.
Вони курять тут!
На заводі в Цуффенхаузені виготовляється лише Porsche-911. Не менше, ніж останні досягнення технологій, тут вони цінують надійні руки працівників, вони працюють лише 55 хвилин кожної години, а потім легальна оплачувана перерва на дим! Непрофсахи балуються спілкуванням або читанням газети. І це коли весь світ бореться з згубною звичкою. Але на Porsche, не без причини, вони вважають заборони завжди засмученими. І збирати машини для доброго настрою, бути найбільш злом чи роздратованим, просто неможливо! Іноді сигарети, завдаючи шкоди здоров’ю, зміцнюють команду більш ніж дорогого корпоративного бронювання, готові визнати навіть автора, що не куряче.
Анатолія Фіном
 

 
 

Джерело: Журнал "водіння"