Тестовий драйв Porsche 911 Carrera 997 З 2008 року купе

Porsche 911: Dubl-Click

Ми були першими в Руні, який перевірив новий Porsche 911!
Повідомлення про рестайлінг 911 -го з’явилися несподівано. Останнє покоління 997 виробляється з 2004 року, і, враховуючи його розмову 40 років тому, ми не очікували рестайлінгу. Чому Дункан Маклауду - це затягування обличчя? Але всі його 40 років 911 -го, як і Хайлендер, подорожує по всьому світу, виступає в расах і стикається з сильними суперниками, які стають більш вмілими та досконалими з року в рік. Тож Porsche повинен був думати не про зовнішній вигляд, а про власну техніку. Ні, це вже дуже добре, але це можна зробити ще краще. Саме цей принцип Porsche допомагає стабільно тримати долоню в сегменті спортсменів щодня. Багато хто намагається закликати його, від Audi TT до Nissan GT-R, але 911-й все ще є найбільш продаваним і абсолютно недоступним для конкурентів.
Щоб розібратися, в чому секрет успіху Porsche, і познайомитися з новим 911 -м, ми поїхали до німецького Штутгарта, де вони збирають 911 -й та двигуни для всіх решти Porsche, і в той же час відвідували навчальний майданчик для випробувань У Вайсахі, де, крім Porsche, ми відвідали випробувальний майданчик. Інженери розробляють багато інших машин. Серед них - Opel Zafira, вітчизняна вісімка та ціле розсіювання класифікованих проектів. Не кожен виробник автомобілів може визнати, що не його власні інженери, а хлопці з Porsche, займалися видаленням автомобіля. До речі, згідно з чутками, дохід від інженерної діяльності Porsche досить порівнянні з прибутком, який приносить виробництво автомобілів.
Але гроші, нехай народи та бухгалтери вважають їх грошима, і ми вивчимо матеріал до цього часу.
Створюючи новий автомобіль, ми, звичайно, зробили його ще швидше і більш досконалим, але приділяли ще більше уваги екології та зменшення споживання палива, прес -реліз читає, і важко не вірити. Слова споживання палива та екології під час прес -конференції прозвучали майже кожне речення Європейського Союзу, дуже злякається автовиробників з його планами запровадити обмеження на кількість вихлопів у середньому в діапазоні моделей, і це перша Porsche, яка є першим підірвати. Невеликі компанії, які виробляють менше 10 тисяч автомобілів на рік, обіцяють поступки, тоді як німці виробляють в десять разів більше автомобілів, а переваги не світяться для них.
Робота над зменшенням споживання палива проводилася на всіх фронтах, за умови, що мінімальні витрати. Оновлені двигуни отримали пряме введення палива, і традиційна машина поступилася місцем передач PDK (Porsche doppelkupplung) або, російською, подвійною зчепленням Porsche. Насправді це та сама коробка передач, яка використовується на багатьох моделях занепокоєння Volkswagen, але тепер вона була пристосована до більшого крутного моменту. Це було досягнуто насамперед використанням мокрої багато -диска скелі, це збільшує ресурс передачі, а масло захищає диски від перегріву. На честь інженерів Porsche, можна сказати, що саме вони винайшли передачу з двома клатчами, дебютували PDK ще в 1983 році на прототипі Porsche Sports 956 S.
Загальне споживання паспортного палива в новій Porsche 911 Carrera з PDK становить лише 9,8 літрів на 100 км, це менше, ніж багато машин середнього класу зі звичайними автоматичними машинами, не кажучи вже про спортивні автомобілі.
Але це лише суха теорія, яка вимагає доказів, і перший знайомий з новим Porsche 911 починається для мене з ... пасажирського крісла, але на гоночному шосе у Вайсах, на території інженерного центру Porsche. На доріжці найсміливіші повороти різних гоночних доріжок поєднуються, і тестові драйвери, здається, знають їх усіх напам'ять. В іншому випадку, як можна постійно дивитись на дорогу через бічну склянку, коли машина сідає в ковзання, на доріжці, яка огороджена з усіх боків з високою парканом і позбавлена \u200b\u200bзони безпеки. Пити на Porsche, таким чином, особливо збоченою формою задоволення водія. Всі відомо, що правильна їзда доріжки - це ніжні траєкторії з мінімум ковзання, а на Porsche з його специфічною вагою (більше 65% падає на задню вісь), це правило вдвічі справедливо навантажено вагою штату двигун. Але, щоб розірвати задні колеса на лижах, здається, улюблене заняття інструкторами, оскільки це не потрібно натискати на газ. Ви можете просто розмахувати кермом на гальмуванні, і вагома корм негайно відчує себе. І якщо ковзання також підтримується газом ... негативний колапс коліс у вигині також впливає на машину так, ніби він піднімається на навантаженому задньому колесі і продовжує прискорюватися на ньому. Дивне відчуття від цього дуже захоплююче і викликає повагу.
Фердинанд Порш-старший побудував свій перший Porsche на основі заднього жука заднього віку-а-а-а-а-а-а-а-а-а-а-а. Однак у салоні було мало місця, а на другій моделі двигун повернувся для задньої вісь. Протягом багатьох років такий макет зараз повністю застаріє себе, ніхто не робить задні машини (крім розумного), а тим більше, що ніхто не ставить їх у перегони. Тим часом Porsche зміг не тільки підтримувати виробництво, полірування структури світить, але й змусити весь світ поважати власну екстравагантність. В іншому випадку це важко назвати.
Але одне - відчути машину, сидіти на пасажирському кріслі і зовсім інакше на кермі. А вранці наступного дня я отримав заповітний ключ до останнього Porsche. Я отримав найдорожчий і найпотужніший із представлених версій: Carrera S Cabrio. Чи можу я назвати її прекрасною? Не впевнений. Можливо, окремі деталі: криштально правильні фари та закруглені стегна незабутні. В іншому випадку, мабуть, вже нудьгував 40 років ...
Згідно з гоночною традицією, ключ вставляється зліва від керма, було важливо, коли початок було надано з потопленими двигунами, а пілоти могли мати мотор лівою рукою, а право, щоб увімкнути передачу . Така схема, швидше за все, нагадує мені діда Ладу, але назвемо це чіпом. Вибір PDK рухається з точністю затвора рук, який у поєднанні з звуком мотору за спиною встановлюється в бойовій людині. Посадка мені здавалася неоптимальною, яку я хотів ще більше взяти на себе кермо. Але стільці виходять за межі похвали.
Створивши нову коробку, Porsche змінив алгоритм передачі на кермі, тепер це два однакові клавіші на в'язальній голок. Пересадіть наступну передачу, перехід вниз. Розібравши управління, я повільно таксі з паркування та шукаю безкоштовну пряму лінію, яку я хочу випробувати систему автоматичного запуску запуску. Я розумію, що це знущання над машиною, але наскільки солодко сп’яніли це прискорення 4,3 секунди до сотень. Тут задній двигун мінімальний на користь ковзання колеса, і навіть незважаючи на відносно скромне співвідношення потужності та маси, старт вражає. Подальше прискорення завойоване швидкістю передач та числами на електронному спідометрі емоцій в ньому не так багато. Навіть характер двигуна та лінійно зростаючий гуркіт дозволяють прискорити до 250 км/год, тоді як вестибулярний апарат оцінює швидкість як 180 км/год. Слава німецьким автобанам!
І як контролюється Porsche! Протягом 40 років шасі відточували блиску і дивовижно гнучкі. 911 -го з радістю виконує будь -яку команду водія, а інформативне кермо завжди буде повідомляти про те, що відбувається з машиною. Ви закладаєте круту дугу, будьте готові до легкого знесення передньої вісь або наполегливо працюєте, щоб піднятися на пару передач вниз і завантажити контрольовані колеса з життєвою масою. Але після того, як ніс перетворився на поворот, газ можна подрібнити, сміливо зірваний з важкої корми не такий простий.
Шкода, що тестовий драйв становив лише 100 км. Напевно, довго в житті, це могло бути нудно, але протягом тижня я б взяв Porsche без найменшої думки.
Іноді лише заощадження паливного вродженого за останні 911 року. Розтягнута 7-ступінчаста передача прагне перейти на останню передачу на 60 км/год, коли швидкість двигуна падає нижче 1500 об/хв і неприємна вібрація проходить через кабіну. Неможливо прискорити в 7 -й передачі, але різкий прес на газ призводить до прямого перемикання до другого, і шалена гонка починається знову.
Теоретично передача з двома клатчами в даний час є найкращим, що винайдено в цій галузі, і Porsche знову доводить свою здатність доводити будь -яку ідею до досконалості. Фантастично швидка робота, з високою надійністю та низьким споживанням палива, ось три кити, на яких Porsche 911 проводився з теперішнього моменту.
Леонід Павлов

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Carclub.ru