Тестовий драйв Porsche 911 Carrera 997 З 2008 року купе

Оплески!

Porsche 911 Carrera. Ціна: від 69 600. У продажу в Європі: з липня 2008 року
Запрошення на презентацію та тестовий драйв нового Porsche 911 Carrera Що? Що принципово нове може з’явитися в цьому символі досконалості? І чи страшно закінчити легенду від Центру розвитку у Вайссі?
Одного разу, перебуваючи в Мілані, я побачив на парковці в 5-зірковому готелі Lamborghini Murcielago незвичайний смарагдовий колір з арабською в'язанням на номерному знаку. Помітивши мій інтерес, портьє пояснив, що це автомобіль арабського шейха, який має свої квартири в готелі. Навіть у Міланському гаражі олігарха є Mercedes-Benz, Bentley та Porsche 911 Carrera. Вибір понесений: власник заводів, газет, пароплави знають багато про розкіш та їзду ...
Перший 911 -й покинув конвеєрну лінію в 1963 році, а в день 60 -ї річниці Фердинанда Porsche, названа на честь автомобільної компанії представила нові версії Porsche 911 Carrera та Carrera S з відсіком та кабріолет для журналістів.
Вони працювали над зовнішністю, але ці легкі штрихи успішно доповнили полотно, яке давно було визнано шедевром інженерної та дизайнерської думки. Збільшене вміст повітря додає вираз, елегантно вирішив конструкцію задньої частини тіла з вихлопною системою, інтегрованою в підкладку з трубами. Фахівці з аеродинаміки керували, незважаючи на збільшення області впускних повітря та дзеркал заднього виду, щоб досягти відмінних показників аеродинамічної стійкості 0,29 для відсіку та 0,30 для кабріолета. Фари Bigixenon, що входять до основної конфігурації, Frivo з світлодіодами, елегантна конструкція задніх вогнів
Але головною особливістю було обладнання спортивного автомобіля з новим двигуном та подвійною коробкою передач зчеплення Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK). І тут я майже не залишився без солодощів. Для тесту я вибрав найбільш фотогенічну машину з яскраво -жовтим відсіком. Я відкриваю двері і бачу важіль механічного 6 -швидкісного KP. А як щодо PDK, про чиї чудеса я вже так багато чув? Але вибір робиться, і вся увага залишається приділити оновленому, ні, лише новому мотора.
У протилежних двигунах нової Carrera вперше застосовувалася система введення прямого палива у спорті. Куряча суміш утворюється в камері згоряння, що сприяє кращому охолодженню поршнів і клапанів і, відповідно, може збільшити ступінь стиснення без детонації. З кожним циклом відповідний об'єм палива постачається до певної кількості повітря. Механічна частина також зазнавала серйозних вдосконалень. Якщо в старому двигуні колінчастий вал був розташований в окремому блоці, тепер він інтегрований у основний двигун двигуна. Те саме стосується валів розповсюдження. Також вдосконалена система змащування з сухим кардером: насоси смоктання з електронним управлінням (замість двох) від блок -циліндра до окремого піддону. Аплодисменти інженери-моторики там! Потужність двигуна з об'ємом 3,6 літра збільшувалася на 20 к.с. і донести до 345 к.с. Зі збільшенням крутного моменту до 390 нм. Ємність моделі Carrera досягла 385 к.с., а крутний момент - 420 Нм. І в той же час споживання палива зменшилось, а вивільнення шкідливих речовин в атмосферу зменшилось!
Ви можете довго описати двигуни, але краще насолоджуватися їх показниками на автобан. На жаль, тут мені теж не пощастило: шосе, через яке пройшов тестовий маршрут, мав обмеження швидкості 120 км/год. Бажання використовувати шанс керувати цією фантастичною машиною (з максимальним перемиканням 289 км/год) протягом певного часу переважав над дисципліною, але коли стрілка спідометра досягла 220 км/год, я передумав. Передбачуване покарання явно не доступний для мене, і альтернатива виправній праці змусить мене будувати однакові автобани дуже довго. І ще раз оплески! В основі мене зустріли колеги про враження від PDK. Дізнавшись, що я керував машиною з механікою, вони втратили мені, подумайте, що ви не були на тесті. Але, побачивши моє горе, вони поспішали запевнити: час тіста не закінчився, і є безкоштовна машина
Отже, модифікація з 7 -швидкісною робототехнічною Porsche Doppelkupplungsgetriebe, яка замінила раніше існуючу Tiptronic S. на цей автоматичний передавальний Porsche 911 Carrera, навіть у ритмі неквапливого міського руху, коли селектор знаходиться в цивільному приводі. Не втрачаючи звичок, зовсім не, автомобіль демонструє м'який і гнучкий характер. І ось вузький асфальтовий шлях передмістя з великою кількістю поворотів, ви можете спробувати роботу активної підвіски Porsche Active Surpension, яка має звичайний PASM та PASM Sport, де жорсткість амортизаторів змінюється, натиснувши кнопку. Але краще приділяти більше уваги родзинку фахівців з Центру розвитку Porsche PDK.
Комфорт і спорт, ні, по -справжньому гонки. Ці два взаємно ексклюзивні принципи ідеально поєднуються в новій Porsche 911 Carrera. І баланс легко рухатися до швидкості. Досить вибрати кнопку Sport на інформаційній панелі, а швидкість роботи PDK буде вищою, а момент перемикання є оптимальним для вашого руху. Якщо цього вам недостатньо, має сенс перейти в режим Sport Plus, де бездоганний старт забезпечить активацію системи управління запуском. Педаль гальмового гальма, швидкість двигуна становить близько 6500, а тепер вивільняється педаль гальма, а автомобіль відривається з фантастичним прискоренням: система забезпечує мінімальний ковзання приводних коліс. Зміна передач у цьому режимі вдвічі швидше, ніж на машині, оснащеній Tiptronic S! На жаль, час, відведений на тест, швидко закінчився, але мені вдалося зробити головний висновок: оплески, що перетворюються на овації стоячи.
Що таке PDK?
В основній конфігурації нові моделі Carrera 911 надходять на механічний 6 -швидкий КП. Вперше в спортивному автомобілі Porsche, для обох варіантів двигунів, як варіант, пропонується 7 -швидкість робототехнічної коробки подвійного зчеплення. Як сама назва, основні компоненти Porsche Doppelkupplungetriebe -це два модулі зчеплення мульти -диска з гідравлічними елементами управління, що працюють на масляній ванті. Один зчеплення відповідає за роботу непарних програм та задньої передачі, другий рівний. Алгоритм передачі в основному змінився: зміна коефіцієнта передач здійснюється одним або другим модулем: як тільки зчеплення одного модуля вимикається, зчеплення другого увімкнено. Таким чином, передача крутного моменту від однієї адгезії до іншої відбувається без переривання тяги. А швидкість PDK - це лише кілька мілісекунд. Порівняно з механічною коробкою та автоматичним КП з гідротрансформатором, збільшення швидкості реакції в ПДК досягається через те, що на момент перемикання передачі потрібної передачі вже працює. Варто відзначити той факт, що PDK майже на десять кілограмів простіше, ніж ваш попередник Tiptronic S. Якщо ви хочете особисто керувати процесом комутації, ви можете зробити це або селектор у центральній консолі в послідовному режимі KP, або кнопок на В'язання голки для рульових коліс.
Водіння
Ви отримуєте справжнє задоволення від нього в місті, на заміській дорозі, і на гоночній доріжці.
   
Салон
Варто відзначити функціональність кожної частини, яка відповідає найвищим вимогам.
   
Комфорт
Можливість встановлення призупинення залежно від цілей та завдань.
   
Безпека
Система утримування доповнюється шістьма подушками безпеки (дві лобові).
  
Ціна
Для спортивного автомобіля відносно низький.
   
Достоїнства і недоліки
+ Відмінний баланс між щоденним використанням та впровадженням високих спортивних амбіцій.
- Це автомобіль, де немає сенсу шукати недоліки. Якщо ви його знайдете, то ця тема не ваша.
Технічні характеристики
Марк і модель - Porsche 911 Carrera
Розміри - 4435x1808x1310 мм
Двигун-оппозит, з DFI, 6 циліндрів., 3614 см3, 345 к.с./6500 хв-1
Передача - робототехнічний PDC, 7 -швидкість
Динаміка - Макс 287 км/год; 4,7 с до 100 км/год
Конкуренти - Aston Martin V8 Vantage, BMW M3
Наша думка
як правило, ми вибираємо автомобіль на основі конкретних цілей подальшої роботи. Ну, фінансові можливості. Необхідно також підійти до порідних машин Porsche 911 Carrera. Вам подобається керувати потужним спортом? Ви пишаєтесь тим, що приєднаєтесь до історії легендарного бренду? Цього достатньо, щоб серйозно подумати над покупкою.
 
Станіслав Шустітський
Фото автора та Porsche
   
 

 

Джерело: Журнал 5 колеса [вересень 2008]