Тест-драйв Porsche 911 Carrera 991 з 2012 року Coupe

Голова обертом

Перше знайомство з Porsche 911M на прикладі кабріолету.

Трактор! Неспокійлива протилежність Porsche 911 Carrera S на холості повороти грубо тірахтіт, і немає дворянства або спеціальної краси на своїх механічних екранах та перехрестях. Але підібрати на ньому вищим у горах і нехай він зітхнув з повними грудьми, а потім його злий мотузка, відбита від скель безпосередньо до відкритого салону кабріолету, зробить її волоссям рухатись на голові.

Це так сталося, що з Porsche 911 я до сих пір їхав лише шапку! Але це було достатньо почути, і про природу заднього двигуна Nonorisyanist 911, а його вимоги до навичок водія, що сидять за кермом

Але вони підійшли до кінця дня з половиною в компанії Porsche 911, і він не кинув мене з дорожньої канави, не мазок про скелю і не лопати з скелі Серпантина на острові Гран-Канарія.

Навпаки, нова дев'ять сотень одинадцята здавалася однією з найбільш зрозумілих і фантастично захоплюючих автомобілів, які я мав можливість їздити!

Все, тому що Porsche 911 змінюється. З кожним поколінням він стає навіть досконалим і навіть швидшим. Це дебютний купе минулого року, а новий конвертований виглядає лише як їх попередники. Їх простіше і жорсткіше, у них є ширша річка і збільшені на вражаючих 100 міліметрів колісної бази. Двигун розгорнуто глибоко в організм на 70 міліметрів, і хоча двигун все ще висить над заднім вісь, нові автомобілі виходять по-різному.


Porsche 911 Cabrio на 50 кілограмів легше, ніж модель попереднього покоління, а його організм становить 18 відсотків. Дах - тканина, щільно на магнійній рамці. Ця конструкція простіше, що означає, що це допомагає зменшити центр маси.

Навіть у версії без даху 911-го моноліту. Це надзвичайно зібраний і еластичний на нерівності, але він не вичерпує свою щільність навіть через кілька годин активного приводу. Рульове колесо, за що зараз, що зараз оснащене електричним потужним, злегка важким, але кристально ясним і точним. І ніякої суперкарської нервозності кабріолету мріє про нерівномірності, робототехнологічна коробка передач з двома муфтами у водії швидко змінює кроки та непомітно, двигун є лише тегом гулко.

І де адреналін? Де емоції, піт і пітні від погляду долоні?

Так, тут, зовсім недалеко від червоного світла на спортивному або спортивному ключі на центральному тунелі. Після натискання на будь-яку з цих кнопок, 911-й раптом йде, і ви відчуваєте, як м'язи затягуються під його тисненням. Коробка передач потрапляє на пару кроків вниз і призи йому на 3-3,5 тисячі революцій: вони кажуть, приходьте, клацніть, так як я вирішив! Шум!


Вибраний режим мехатронного шасі відображається на лівій ручці (недоступний у всіх версіях). Немає окремої версії Sport Settings у передачі, він автоматично активується.

Раптом, характер чотириста долара Carrera S приголомшений. І не чиста динаміка, а ефективність та точність, з якою автомобіль продає весь вихідний двигун, без залишку. І абсолютна відсутність інерції у їх реакціях.

Гачок просто божевільних задніх шин ширини 295-міліметрів нечіткою в кожному нанометрі дороги. Ось чому існує лише потужні риси прискорення по провокаційних посадах на педалі педалі газу замість очікуваного прослизання задніх коліс.

Робот працює бездоганно, що дозволяє повністю зосередитися на маршруті. Тут потрібен чесний ручний режим, а для галочки, оскільки передача PDK завжди ідеально знаходить необхідну передачу.

Недостатній поворот? Якби тільки навмисно провокувати його і катастрофічно перевищує швидкість введення повороту. У всіх інших випадках система активного придушення рулонів намагається запобігти передній шини, тому ліміт на рукоятку зчеплення з дорогою буквально за межами великого та зла. Це означає, що їздити на громадських дорогах у темпі, що може вивести 911-ї рівноваги, чистого божевілля!


Навіть у режимі SportPlus, в якому електроніка помітно розпушує комірок системи стабілізації та контроль доріжки, конвертований залишається ідеальним слухняним.

Відчуття прямого зв'язку між газовою педалькою та двигуном додатково покращує активні гідрофопори двигуна, які борються з вібраціями і не дозволяють його грати з змінними навантаження.

Але навіть не закупорюючи до справжнього ліміту 911-го, як швидко вам вдасться потрапити в цю машину, легко втратити голову. Конвертована плоска сталь вздовж острівних змій, що течуть між пучками з силою потоку. Гальмування, добре завантаження передніх коліс, короткий рух руху та газ знову! Я чую так, я чую! Як активні задні диференціальні болить, уповільнюючи внутрішнє колесо і направляючи тягу на посилання, а потім тертя тертя електронно-контрольованого з'єднання для найбільш злісного прискорення. Я відчуваю, що автомобіль впевнено спирається на марнотратні шини і малює ідеальну дугу, реалізуючи кожну тягову тягу Ньютон-метр.

Залучення водія до цього процесу неймовірна.

Він відчуває все, що робить 911-х, відчуває його руки, ноги, його дупу, врешті-решт! Він бачить, де знаходиться машина, тому що перед носом завжди виникає передні крила, а в дзеркалах є потужні стегна задних колісних арків. Але, що більш важливо, він чує всю цю механічну кавітофонію навколо, немає перешкод між джерелами яких і його вуха!


Конвертований на гоночній доріжці? Чому б і ні

Чи може бути щось краще?! Виявляється так! Cabriolet Carrera S з додатковими вуглецевими керамічними гальмами та випускною системою спорту. Натиснувши кнопку поруч із селектором коробки передач з трубами, намальованими на ньому, ви, здається, вживаєте кроки, так сердитий, і голос 911-х років стає голоснішим. У горах його звук приносить до Френцарда, змушуючи конвертовану протилежну двигуну до дзвінка, ще раз піднімаючись до відсікання.


Червоні супорти - звичайні гальма. Жовтий - необов'язковий вуглець-керамічний. Другий краще у всіх відношеннях: більш ефективним, простіше (мінус 3,5-3,8 кілограмів з кожного колеса) і майже невтомно.

Рульове колесо на машині з керамікою, здається, трохи легше, і тому навіть чистіше, а нерівномірність таких конвертованих перевалів з ще більшою спокійною. Шановні гальма, за якими 408 тисяч рублів попросять Росію в Росії, це не просто відмінна стійкість до перевантаження на гірських серпентинах або на трасі, але також зберігаються кілограми нестримних мас, які виробляються 911-е місце.

Інтер'єр


Інтер'єр Porsche 911 Cabriolet бездоганно. Шкіра, високоякісний пластик, алюміній та шкіра знову. Правильний роз'єм приладової панелі цілком дається під час РК-дисплея високої роздільної здатності. Відображається бортові комп'ютери та навігаційні підказки. Chasiki-хронограф на передній панелі частини пакету Chrono.


Покупець кабріолету може вибирати з чотирьох видів передніх сидінь, що характеризується профілем, ступенем спортивної та кількістю коригувань. Крім того, ви можете насолоджуватися нагріванням та вентиляцією. Більшість кнопок керування електроніками фокусуються на передній панелі та тунелі передачі.


Задні місця в 911 кабріолетової області. Вони навряд чи зустрінуть навіть дітей, але ви можете покласти куртку або сумку. Захисний екран тепер розширюється і приховує, використовуючи електропривод - це набагато зручніше, ніж встановити вручну, як і за її попередником.

Поговоріть про недоліки Porsche 911 Cabriolet абсолютно не хочеться спочатку, тому що всі вони здаються обличчям. Чи хтось насправді відмовляється від відкритого автомобіля через те, що він іноді складає механізм складного даху? Або хтось насправді скаржиться на крихітний стовбур спереду, здавалося б, стиснутий у кабіні або гальмівний навігатор? І повноту!


База Carrera Convertible з 350-сильним двигуном дуже хороший. Але ESK суттєво сердитий і може дати більше емоцій. Більше того, візьміть кращу версію з ПДК: механіки, хоча він ідеально працює, але робот все ще швидше.

Найбільш серйозною проблемою, яку я виявив у 911-му, - це необхідність вибирати між купе та конвертованим. Оскільки 911 Cabriolet може дати свій власник невідомо більше звукових візуальних емоцій, ніж купе. І купе, у свою чергу, повинен бути точніше і напевно, навіть швидше, приведе до екстазу будь-якого азартного водія.

З цього вибору голова йде навколо! Але я знаю вихід: потрібно купити обидва.

Деталі


1. ПТВ плюс зворотна диференціація доступна лише на машинах з робототехнічними передачами ПДК. Він виконує дві функції відразу. По-перше, біля входу до обертання, електроніка уповільнює внутрішнє колесо за допомогою стандартних гальм, повідомляє додатковий обертовий момент до автомобіля і тим самим його друку. При розгоненні на виході від обертання, системні затискачі електронно керована диференціальним блокуванням. Для версій з механікою доступний традиційний самообслуговування.
2. Електрик допоміг зменшити споживання палива приблизно на 0,1 літрів на 100 кілометрів.
3. Система придушення PDCC Roll (Porsche Dynamic Chassis Control) використовує гідравлічні циліндри замість традиційних кріплень стабілізаторів поперечних стабільності. Кожен з гідравлічних циліндрів може змінити довжину 70 міліметрів. З активним водіння, стабілізатор затискається вперед, але з прямим рухом, активний заглушок майже повністю розчиняється, щоб досягти максимального комфорту.
4. Грошові коробки передач - це майже пресективний робот ПДК, тільки без контрольної електроніки. Трансмісії зараз сім, і ви можете перейти на найвищий рівень з п'ятою, або з шостою передачею. Недостатній робот з двома муфтами PDK (Porsche Doppelkupplung) - 30 кілограмів важче через додаткові вкладення.


Опція аудіосистеми Burmester, нерозвинена: 210 тис. Руб. Його особливість, крім пристойного звучання, у здатності визначити, дах знижується чи ні. Крім того, фахівці цього бренду готуються до 911 кабріолетів декількох пресетів звукових налаштувань для різних смаків та музики з різних носіїв (радіо, MP3, тощо).

Звук Burmard може бути дзвінним, чистим, з глибоким басом для покращення низької частоти, ніші використовуються в корпусі автомобіля, які замінюють корпус з низькочастотними динаміками.

Базова система BOSE помітно дешевша - лише 68 тисяч рублів.

Джерело: Motor Magazine [April 2012]