Тест-драйв Porsche 911 Carrera 991 з 2012 року Coupe

Найрозумніший

Тест-драйв модифікації повного приводу Porsche 911.

Карамель-солодкі австрійські пейзажі, знайомі на рекламних цукерках та молочних продуктах, восени помітно нудно. На зелених альпійських клонах, щільні тумани, що покривають дерева, будинки та гірські дороги. Сирос, незручний і зрадницький прослизаний. Більш відповідні умови для випробування повнопривідних модифікацій Porsche 911 в умовах вишуканої Європи, можливо, ви не будете придумати.

Повнопривідний 911 в Європі?
Давайте без іронії: по всій модифікації приводу, дев'ять сотень одинадцятого, є третій світовий продаж. У Австрії, Швейцарія, у гірських регіонах Італії або Франції, повнопривідні автомобілі є справжньою необхідністю. Ось чому спортивне накопичення з лижним стовбуром на даху на зимових альпійських дорогах виявляється майже так само, як японські позашляховики в Росії.


Замість активного заднього спойлера, покупець 911-х років може замовити стаціонарне, у стилі майбутньої версії Turbo (на фото), або в стилі качки

У технічному плані повнопривідний привід Porsche 911 нової сім'ї 991 не сильно відрізняється від попереднього покоління з індексом 997: привід на передній осі тут здійснюється за допомогою тієї ж багаторозрядної муфти з електронним контролем, здатні переносити до 100 відсотків крутного моменту до будь-якої з осей близько 100 мілісекунд. Однак зараз передача отримала реконфігурована контрольна електроніка, тісно пов'язана з системою стабілізації. Вона розумніша і здатна визначити стан покриття під колесами. І навіть у звичайному стані зчеплення трохи передбачається, передаючи незначну частку крутного моменту на передніх колесах. Це робиться так, що це може бути швидше працювати при зміні дорожніх умов.

Для обох версій 911 з повноцінним приводом Carrera 4 та Carrera 4 S, задній диференціальний замок все ще доступний: для модифікації з механічною передачею заднього самоблоку також буде повністю механічним, а також для версії з Робот ПДК з електронним управлінням.


Ніяких змін у інтер'єрі повнопривідного 911 Carrera 4 і 4S не відбулися. Додано лише оригінальні накладки на порогах, а на цифровому дисплеї на інформаційній панелі ви можете відобразити інформацію про розподіл часу між осями (на фото зліва нижче)

Що ще?
Порівняно з заднім приводом 911, версія з індексом 4 у заголовку була перекочена в середньому для половини антени через пару додаткових приводних валів та фронтальних приводів. Більше того, все збільшення впало, головним чином на передній осі, яка трохи змінила збільшення ваги на його користь. Нарешті, за традицією, всі повнопривідні версії отримували організм з 84 міліметрами з колісними арками, а доріжка автомобіля збільшується на 42 міліметрів (версія Carrera 4) та 36 міліметрів (Carrera 4S), відповідно.

Існує ще один дуже простий спосіб розрізняти нові модифікації: вздовж світлодіодної смуги сигналів стоп, підключеного задніх вогнів.


Одночасно з появою повнопривідних версій, модельний діапазон 911 поповнюється новими варіантами, такими як скляний люк у притулку, адаптивний круїз-контроль з повною зупинкою функцією, а також адаптивні фари та нові передні сидіння.

І Carrera 4 і Carrera 4S стали трохи повільніше, ніж свої варіанти мона. Час прискорення з нуля до 100 кілометрів на годину збільшився на 0,1 секунди: до 4,9 секунд у 350-сильних модифікаціях з двигуном 3.4 та механікою та до 4,1 секунди у верхній 400-сильній версії з PDK та Sport Chrono Package . Максимальна швидкість зменшилася на чотири кілометри на годину, тому навіть найпотужніша версія з повноцінним приводом зараз не може подолати позначку 300 кілометрів на годину. З одного боку, ця різниця повністю незначна і нагадує лише про збільшення ваги автомобілів, а з іншого - він також розповідає про те, наскільки ефективний звичайний, задній привід 911s!


Покупці повнопривідного 911, доступні для того самого набору варіантів драйверів, що й для версій з приводом тільки на задній осі: композитні гальма, мехатронічний шасі Pasc з підвіскою та активними стабілізаторами, заниженими на 20 міліметрів. І все це можна забронювати як на купе, так і на версію з тілом конвертованого

У нюансах керованості повнопривідного 911 необхідно було необхідно для прикладу основного купе Каррера 4 з ручною коробкою передач: найбільше злих Carrera 4S з ПДК та керамічними гальмами похвалили німецькі журналісти. Але можна було спробувати іншу новинку у випадку, доступну лише на версіях з механікою з автоматичним проходженням при переході до зменшення передачі, який включений у пакет Sport Chrono. Така річ з'явилася кілька років тому на японському купе Nissan 370Z, і тепер він буде на автомобілях Porsche.

Через півтора десятка годин, проведених на Нижньому Новгородському кільці з Porsche школою за кермом 400-сильного купе з ПДК, початкова версія купе здається простою, як сокира, і одночасно неймовірно механічна. Довгий час і не найлегшу педаль зчеплення, грубий гул двигуна десь за спиною, високий високий важіль семиступечевої коробки передач. Однак приємно трясти кроки з короткостроковою ручкою, принаймні, заради соковитого регрегату, який для водія робить електроніку.


Заявлене споживання палива у всіх колесах модифікації 911-го, перевищує близько трьох відсотків. Однак у них є чотири літери benzoback

На мокрій дорозі наявність електронного майстра, що рівні обертання двигуна при перемикання вниз, дуже корисна. Коротке гальмування перед біговою чергою, удар до рукоятки важеля самого, з четвертою на третьому передачі, звучний R-суперник! За спиною, водіння руху і знову ви можете відкрити газ!

Автоматичне проходження відбувається з абсолютною точністю, не дозволяючи навіть сидячим автомобілем при зміні кроків.

Водій в цей час може зосередитися на корені та травлення інформації, що надходить з передніх коліс, замість того, щоб дізнатися гімнастичну п'яту трюку. Більш того, перетравлення чогось. Рульове колесо з Electrical Electric потужним на 911 Carrera 4 буквально зосереджена на інформації!

Поки передні шини впевнено тримаються на асфальті, все йде чудово. Комплектне приводу Coupe під тягарем, загвинченим у обертання з підробленим приводом, прискорюючись на виході з легким слайдом. Але якщо близько, щоб дістатися до межі властивостей гачок шин на вологому покритті та розрізайте газ, то передня вісь, завантажена моментом, може ковзати і проїхати повз траєкторію. І це, ви повинні визнати, відбулося! Настільки, що за межею підключення на передній осі на вузькому мокрому дорозі треба було дуже уважно стежити, проходження нагадує навички плавної роботи до педалей газу та гальм.


Власний привід кабріолет - це три задоволення в одному: розкішний орган, відносна практичність і все-погода через чотири провідні колеса

Але на сухому асфальті, відмінності між заднім приводом та версіями повного приводу ледве помітні. З невеликою різницею в масі вирівнюється розширеною рубою, завдяки якому Carrera 4 настільки ж стабільна по черзі, яка є легшою версією 911 Carrera 2. Через повний привід, це дозволяє відкрити газ на виході трохи раніше, і в гальмній електроніці, керуючи мультистичним з'єднанням, намагаючись надіслати додаткову тягу на передніх колесах, щоб максимально збільшити крутний момент гальмування двигуна. Але в цьому трохи і є все гудіння!

У той же час, тим більше потужний, 400-сильний Carrera 4S, теоретично, повинен бути ще більш ефективним. Тут всю електроніку є повноцінним приводом, роботом, системою стабілізації та мехатронічного шасі працює як дуже розумний, добре узгоджений механізм.

Принаймні, на мокрий серпантині, розумніший купе з робототехнічною передачею, знижена 20 міліметрами, активні стабілізатори, широкі 20-дюймові колеса та в електронному вигляді, контролюються заднім диференціалом, заблокованим з нашої, основної модифікації на чорних 19-дюймових шинах, як від стоячи!


На початковій модифікації Porsche 911 Carrera 4, 19-дюймові колеса з Goodyear Eagle F1 асиметричними шинами, тоді як верхній Carrera 4S оснащений 20-дюймовими піреллі P нульовими шинами

Чотириколісний привід - NDA?
Для тих, хто збирається їздити на Porsche 911 день після дня, цілий рік більше схожий на це. Більш впевнена динаміка на нестабільному покритті, особливо взимку, своєрідний повнопривідний вентилятор і порівнянний з модифікаціями заднього колеса на сухому асфальті. І для тих, хто пересаджується лише на задній двигун 911ST, Carrera з індексом 4, ймовірно,, здається, більш чітко чітко під контролем, завдяки іншому згвалтування та завантажених передніх коліс.

Основною відсутності модифікацій повного приводу є їхня ціна. Доплата за додаткову пару провідних колес у Росії складе приблизно 450-500 тисяч рублів, залежно від модифікації. Для робототехнічної передачі доведеться дати близько 160 тисяч рублів. І це багато, навіть враховуючи той факт, що у відповідь ви отримуєте найрозумніший і найбільш практичний Porsche 911 нашого часу.

4 881 000 рублів - базова ціна для повного приводу Porsche 911 Carrera 4 з механікою в Росії. Топ Carrera 4S C ПДК коштує від 5,749 млн. Руб.

 

Джерело: Автомобільний журнал [листопад 2012]