Тест-драйв Porsche 911 Carrera 991 з 2012 року Coupe
І зима і літо
Цілий рік на Porsche 911? У Росії ми повинні спробувати, але в Німеччині легко! Наприклад, Hornst Nonner, відповідальний за перенесення тіла цих машин, взимку на зиму на повноцінному приводі Carrera 4 останнього покоління не тільки через ідеологічні залежності. Зачекайте повного приводу та новітніх дев'ять сотень одинадцятого. Взимку, у своєму внутрішньому дворику, Херд Ненер часто бачить відмов на підйомі сусідніх машин, потім сидить на 911 Carrera 4 з 996 фабричним індексом і без будь-яких проблем залишає за свої справи. Ех, Лукавіт, звичайно. Ніщо не може зробити корпоративну етику. Однак частка правди у своїх словах насправді є, а по відношенню до нового покоління 911 Carrera 4 (фабричний код 991), ця частка стала ще більше.
На 996-м Ноннера схема действия полного привода была довольно простой: передача момента на передние колеса происходила через вязкостную муфту. При пробуксовке задних колес вязкость жидкости в силу ее особых свойств внутри муфты увеличивалась, и получалась в той или иной степени блокированная связь по осям. К сожалению, процесс длился довольно долго как в прямом (схватывание муфты), так и в обратном направлении (разблокировка), а последнее отрицательно влияло на работу системы ABS. Парадокс, но вязкостная муфта применялась на Porsche 911 Сarrera 4 аж до 2008 года. Архаичный узел заменили более совершенным, в котором блокировка происходит по команде блока управления. В сложных условиях (например, при резком старте) электроника обеспечивает практически мгновенное срабатывание многодисковой муфты. С небольшими изменениями эта конструкция (см. рис.) перекочевала и на 911 Carrera 4 нового поколения, опробованный мною на горных дорогах австрийского Граца.
Чому ви використовуєте зчеплення, а не міжсіннєвий диференціал? Я прошу доктора Ерхарда Месал, технічний менеджер проекту 911. На першому поколінні повнопривідний привід був точно, то точно стосувалося міжос-диференціальну, пояснює м. Це було асиметричне з співвідношенням від 31 до 69 на користь задньої осі і була заблокована електронікою. Але вимогливі та трохи примхливі клієнти Porsche були розчаровані радикальними змінами характеру машини, позбавлені їх спадкової ознаки явного надлишку повороту. Інженери мали покласти механізм, який більшу частину часу забезпечить привід до задніх коліс і лише при необхідності, спрямована частина моменту до передньої осі, в той час такий механізм і був в'язким зчепленням.
Австрійські вузькі серпентини і покриті товстим туманом, тому вам не вдалося відчути Carrera 4 у межах. Але починаючи з місця на повному приводі, будь то робот з двома муфтами PDK або чудовим 7-швидкішим механіком (обидва ящики, виготовлені за допомогою ZF), є задоволенням. З ПДК, це удар до спини і 4 від невеликої секунди до сотень навіть для нещодавньої випускної їзди, а також з механікою інформативної педалі зчеплення, трохи хропіння (від першого до другого іноді ви потрапляєте в Groove для зворотного) і можливість перетягнути ваш швидкий почати все моє життя. Клас, і найголовніше, новий Carrera 4 є способом розширення ефекту атаки Adrenaline Porsche 911 на весь рік!
Джерело: Автомобілі
