Тест-драйв Porsche 911 Carrera 991 з 2012 року Coupe

911²

Найновіший повнопривідний Porsche 911 та асфальт Col de Turini під його колесами: коктейль, змішаний у 2005 році на основі компонентів більше, ніж у своїй гармонії, який підштовхує до переоцінки не тільки автомобільного, але й Також інші життєві значення.
 
Тепер, через деякий час, після двох швидкоплинних днів, проведених на півдні Франції з Porsche Carrera 4 і 4s, я готовий подякувати в інтенсивно завдяки зірці, яка вагається кривими моєї журналістської долі. Бо той факт, що вона була врятована від спокуси, щоб спробувати зрозуміти Каррера на Рязанській або Київській шосе, викликаючи цю супровідну досконалу досконалість між ями з одного боку та КамАЗ з іншого. Для того, що до моменту зустрічі з Porsche вона дала мені можливість їздити на інших чудових автомобілях і придбати спортивний досвід. І, нарешті, за те, що перша серйозна волейка Porsche на моєму особистому автомобільному масштабі цінностей було зроблено основним - 911-го калібром та з таких доріг, як фахівці Монте. Не всі це або ця зустріч на пару років тому я просто не зрозумів нічого
 
Жодна інша модель автомобіля була скоригована до досконалості так довго. Porsche 911 розвиває сорок два роки! Спочатку він мав суперечливий макет, унікальний вигляд, а не подібну обробку, репутацію автомобіля цікавого і швидкого, але підступного. Все це залишається з нею, і зараз, крім обману: пройшло багато років, оскільки гострі кути цікавого, але складного та небажаного характеру стали впізнаваними рисами зрілої особистості, яка була підготовлена \u200b\u200bвеличчю. У свої роки це вже не до місця, щоб бути забавним, перевіряючи надмірно амбітні водії для розсувності та без: все їх час.
 
Сила цієї машини полягає не в тому, що це найкраще в будь-якому з номінацій суперкара - максимальної швидкості, динаміки прискорення або розвинених бічних прискорень у свою чергу. Влада в гармонії. У тому, що протягом років еволюції інженери та пілоти вдалося покласти, відрегулювати, збирати та припою повний спектр унікальних (через функції Layton) властивостей машини на такому рівні цілісності, що рідко зустрічається в масі Моделі. Останнє твердження не зовсім парадокс: фокус полягає в тому, що, на відміну від звичайних машин, спочатку компроміс, спортивні автомобілі притаманні такими вражаючими здібностями, зокрема,, такі як набір талантів в цілому стає складним. В рамках розумного часу обробки однієї моделі - навряд чи можливо. Але в Porsche 911 немає внутрішнього стресу Ньютона не відчувається, ні натяк на конфлікт з вами або світом ...
 
Porsche 911 Це серія 997, після довгої традиції, отримала чотириколісний привід. Щоб розрізняти Carrera 4 з класичної версії, нелегко: модифікація повного приводу має ще більш пульство (ширину +22 мм у кожній з боків) задні крила, що дозволило приховати колеса більшого виміру; Так, номер 4 на табличці. От і все.
 
Всі відмінності всередині: необхідні атрибути автомобіля повного приводу з'явилися під прохолодними стегна тіла. Приймати потужність з задньої осі, яка використовується Vussft. Він здатний передавати до 40% моменту, якщо це необхідно. Отже: привід суто механічний. Електроніка буде тут! Я не знаю, скільки років пізніше. Але я можу поручитися тим, що тільки тоді, коли пристрій відтворюється пристроєм: ідеальним. Ви проникаєте в ідеологію 911? І той факт, що чотириколісний привід тут позбавлений центрального диференціалу, а також не спроба: автомобіль контролюється як 911-й з трохи великими можливостями, але з сьогоденням (у спеціальному заводському приводі) характер Каррера , а не як Subaru назад.
 
Ніде не буде вчитися, але скрізь тримається: чудове почуття пілота. Наскільки доцільно ергономіка ви можете тільки здогадатися: через те, що відчуття жахливих прискорень, що переживає, але майже не відчуває тіла, коли виникають спортивні ролики вагання 911-го на межі замикання, прискорюють машину до сотень 4,8 секунди або слайд у свою чергу.
 
Розташування рульового колеса та педалей, ручки КП: їхні рухи, зусилля, характер фіксації - все це повністю. Це не вимагатиме особливої \u200b\u200bзвички, ні складно-філігранної роботи. Уряди настільки природні та інформативні, що будь-яка дівчина буде торкатися і йде, висить навколо мобільного телефону, негайно: без ривок і різких рухів. Під капотом, 355 гоночних жеребців пасуться в жорсткому керамічному шнурі. І це можливо? Виявляється так!
 
PSM - фірмова система стабілізації. Це дозволить маленьким свободам і не зробить автомобіль повільніше, коли біг перетворюється. Вона вирішить, щоб відпочити навіть у горах або зробити безпечну подорож новачок. Однак у Col de Turini я не був, щоб насолодитися вдосконаленням поршувача. Система, безсумнівно, добре, але настав час натиснути на кнопку. І там - якщо це буде.
 
Вирішуючи такі танці над прірвою без електронних поруч, Бог забороняє недбало падати педаль зчеплення, сублімацію передачі на гальмування від 200 км / год до шпильки, щоб не потрапити в оборот, щоб скоротити передню вісь на момент часу Початок наступного ПА, NEPPEAS HAP з газом. Вже є час видихнути Ах! Нарешті. Вина машини не буде: я сам натиснув кнопку, роблячи його здатний до спілкування з Porsche без перекладача. Але якщо це дійсно так, якщо (!) Зупинити сили не забувати, що не випадково на унікальних парапетах Col de Turini протягом останніхt часів транспортує величезну кількість відомих союзів відомих пілотів та кращих автомобілів різних років
 
Вишуканий і в той же час загострене задоволення: відчувати себе врятованим веслом, відокремлюючи вас від Carrera один від одного. Для одного, розтягнутого руху і вражаючи до вічності, мить, двері в машині і розчиняються в ньому, відчути дворянство, силу та глибину почуттів, щоб ви відкриваєте вам душі і зрозуміти мову. Зрозумійте з половиною-одним, щоб знати з Полнимека, щоб предикувати від джерела думки і дихати в унісон. Досягнувся єдності, залиште тіло і розум дороги, і зняти себе. Пов'язуйте сто метрів до майбутнього і відірвати від липкого повсякденного життя. Носіть автомобіль за тільки вами, єдиною правильною ниткою, яка потрапляє на асфальт у захоплюючу близькість до скель і скель
 
Я приніс останню краплю піт від кінчика носа і закрив двері Porsche 911 Carrera 4s. У той момент це було розуміння того, що наступний етап життя був прихований за вигином серпантину з одностороннім рухом. Я не можу бути однаковим.
 
Нет, конечно, машина не поможет повзрослеть. Но встреча с Carrera может материализовать ту точку во времени, которая стала рубежом.
 
В конце теста надо вынести вердикт машине? Перед нами совершенство в своей области. Porsche удалось сделать этот автомобиль бескомпромиссным в стремлении к высокому. В то же время - отлично приспособленным к жизни в реальном мире. Верным традиции, но всецело современным.
 
И если что-то в 911-й сгоряча покажется неуместным, просто дайте себе немного времени. Все прояснится. В свой срок.
 
+ Удобный в повседневной эксплуатации суперкар, совершенство и своеобразие ездовых свойств, имидж марки
- Не виявлено.
 
Технические характеристики Porsche 911 Carrera 4 (4S)
 
Кузов - купе
Снаряженная масса, кг - 1450 (1475)
Полная масса, кг - 1865 (1875)
Габариты, мм:
- длина - 4427
- ширина - 1852
- высота - 1310 (1300)
База, мм - 2350
Объем багажника, л - 105
Максимальная скорость, км/ч - 280 (288)
Время разгона до 100 км/ч, с - 5,1 (4,8)
Контрольный расход топлива, л/100 км:
- городской цикл - 16,6 (17,5)
- загородный - 8,4 (8,5)
- смешанный - 11,3 (11,8)
Двигун:
- тип - бензиновый, оппозитный, 6-цилиндр., 24-клапан., с 4 распред. валами
- рабочий объем, см3 - 3596 (3894)
- мощность, л. з. при мин-1 - 325/6800 (355/6600)
- крутящий момент, Нм при мин-1 - 370/4250 (400/4600)
Трансмиссия - механ., 6-ступенчатая
Подвеска колес:
- передних - McPherson (оптимизирована Porsche)
- задних - многорычажная
Розмір шини:
- передних - 235/40R18 (235/35R19)
- задних - 295/35R18 (305/30R19)
 
Текст: Дмитрий Соколов

Джерело: Журнал 5 Колесо [08/2005]