Тест-драйв Porsche 911 Carrera 991 з 2012 року Coupe
Випробування даху. Porsche 911 Carrera Cabriolet
На Канарах тепер + 17 ° С Аборигени дубак, і я відчуваю себе добре, навіть без даху. Для жорсткої конвертованій, то краще не знайти місця. На дні моря тепла, добре, якщо ви хочете, щоб перевірити аеродинаміку та обігрів зовнішнього салону, немає нічого простішого, щоб піднятися на горах 20 кілометрів гірських серпантинів і за бортом вже плюс сім. Головне, щоб зупинити і витягнути тент.
Фарбування опціонів 911 Carrera 14. Основні неметалеві чотири кольори чорний, червоний, жовтий і білий. Для металевих, необхідно додатково заплатити 56 500 рублів. Три нові кольори Silver GT Silver, Metallic Коньяк Brown Metallic і Golden Metallic Lime Gold Metallic буде коштувати вже 127000 рублів
Новий 911. Нарешті, за кермом! Я чекав цього моменту в минулому році. Під час технічного семінару на трасі випробувального полігону Porsche в Weisach на новий 400-сильний Carrera S I зміг проїхати лише кілька кіл, а потім в якості пасажира. У тому ж місці, я помітив новий запечений 911 кабріолет з висадилися фарою і досить сальні боком. Ймовірно, це не дарма, що він прийшов в моїх очах те, знайомство з новим 911-го я почав з цією версією.
Матеріал верх для кабріолета пропонується в чотирьох колірних варіантах з чорним, темно-синій, червоно-малинового і коричневого кольору. Привід даху, звичайно, повністю автоматичний
Буквально в двадцять хвилин їзди від південного заходу від права міжнародного аеропорту Гран-Канарія на узбережжі є невелика aerodrometer. Це для легкого літака, довжина єдиною смуги в поєднанні з тривимірним автодромом, всього 500 метрів. Таким чином, цей трек знаходиться в нашому розпорядженні вже півтора тестового дня. Час навалом, хоча поспіху.
Від одного і півдюжини тест кабріолетів двох аналогічних годі й шукати. Модифікації Два Carrera і Carrera S. White Body Red Leather. Карамель шкіра в поєднанні з золотисто-Золотим салатом. Синій з бежевим, білий з чорним і навпаки. Складаний верх, срібний корпус і керамічні гальма ... диски, по крайней мере в кіоску, хоча в колі білий, чорний, срібло або штейну під титан ...
Новий кабріолет в середньому на 50 кг легше, ніж у попередника, але тіло для закручування heighter на 18%
З лівого боку нашого гоночного треку, на правому поперечному перерізі даху в складеному положенні. Обидва нагадують механізм стрічки, чи не так? Новий дах вага і габарити залишилися практично такими ж, як у попередника, але тепер вона сильніша і повністю повторює контури купе. У складеному стані він здається візуально, що горб, при якому складаний тент прихований, стає менше. Насправді, там немає, новий кабріолет став більш вигідним видом через те, що плечова лінія нового покоління 911 став помітно вище, це було необхідно збільшити його за рахунок збільшення колісних арок. І все через те, що в даний час існує 19-дюймові колеса в базі даних, 20-дюймові доступні в якості опції.
Що взяти? Протягом довгого часу, глава голови і зупинки на білому 400-сильний S-KE з PDK і стандартними гальмами. Все, працює з самого початку. Тільки не поспішайте, просто не поспішати. Повільно перекидання доріжки. Не поспішайте, Віталік! Сірі шини, послухайте, будь ласка. Чи не відриватися. З ергономікою повний порядок. Ковші з поправкою на вісімнадцять напрямків особливо здорово, так як вони дозволяють змінити навіть силу обіймів з бічними роликами. Було б дивно, якби з корективами до таких параметрів, не можуть бути зручними для сприйняття. Далеко дороги в таких кріслах перевантажений на диво добре. Єдине, що може вивести буханку з ладу є підвищений вантажівка вібрації. Але тут ви не можете піти куди-небудь, є суперкар.
Кермо (тепер є електричний powerlier), не надто багато різкості, чистою і прозорою. Але, здається, повертається зусилля енергійно. Вихлопні bouffags, бурчання і expectors. Extravaganza! Я спокійний, заливка stealless пелюстками. PDK регулюватиме передачу або рожеву або задирки. Блискавка peregovzovka виконується з точністю до ювелірних виробів.
Тепер ви можете також живити. Організатори прописують режим три бойових кола, четверте охолодження. І ні в якому разі відключити систему стабілізації і не відкривати дах. Ідіть!
Охолоджуючі системи радіатори позаду бічних решіток бампера. У центрі пробки. Додатковий центральний радіатор покладається з машинами, які зосереджені на жаркому кліматі
64-літровий танк і 135-літровий стовбур спереду, двигун, що є двигуном? Тепер його можна побачити або на карті, так і на службі. Капот (обкладинка на приводі півмісяця) відкриває доступ лише до споживання повітря, пари вентиляторів та заточних шиї з змащення та охолодження систем
Режим спорту тримає двигун у тоні. Реакція на газ гострий, для більшості вуличних гонок. Але на трасі вам потрібен екстремальний режим нестримного пристрасного спорту плюс. Він автоматично затискає активні амортизатори (вони можуть бути примусово оснащеними, натиснувши окрему клавішу) і робить катапульту з машини.
Карборамічні гальма (їх можна відрізнити від жовтих супорти) варіант, для якого запитують 408 тисяч рублів. Дорого? Якби я мав гроші за 911-й, я не купував би. Очистити справу, такі гальма дуже поспішають. Але вони здатні доставити насолоду не тільки на трасі, але й під час щоденного неквапливого диска. Передні керамічні диски забезпечують перевагу у масі 3,8 кілограмів кожен, задній отвір на 3.5. Здається, це трохи, але з збільшенням швидкості, інерція зростає пропорційна швидкості обертання. Зрештою, колесо одночасно з дискам є той самий гіроскоп, який протистоїть будь-якій силі, який прагне вивести його з рівноваги. Менше інерції легше і прозорий рульовий привід. Менш несподівані маси є кращим комфортом і обробкою. На 911-х років дуже помітно
Мої Carrera S з Sport Chrono, що означає, що прискорення до 100 км / год у режимі Sport Plus 4.3 секунди! Тут силовий блок більше не просто бушує, він займає одне місце, і просто витягує вас за нього на трасі. Просто встиг! Стрілка тахометра кидається в зону між вершинами моменту і силою. Відгуки газу бритви. І тим більш активним ви працюєте правильною педаллю, тим швидше передача та перкусія замінюються адгезією преспективного ПДК. Перемикання логіки та автоматичних переходів, зведені за допомогою нещасних пелюств у звання безглуздих зачатків. І правда, чому вони, якщо автоматизація, і тому все робить ідеально? Я відповідаю, чому, трахкав гордістю цих двох, і дізнався цього разу.
Стабілізація не відключає ...
... Не опускайте дах ... білий не носити білий, щільно не носив ... Памперс покласти на рейс, готові ...
На цьому треку 400-сильний S-Ke чітко чітко. Ставка наприкінці прямо досягає максимум 170 км / год. Але тепер я проходжу кожне коло швидше і швидше. Навіть у екстремальних поворотах немає натяку на будь-які рулони завдяки системі PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), він пропонується як варіант для 154 000 рублів. PDCC Rolls за допомогою гідравлічних циліндрів, які встановлюються замість стійків поперечних стабільних стабілізаторів. Через те, що машина не падає на бік, шини завжди займають оптимальне положення відносно проїжджої частини, внаслідок чого поведінка у поворотах є більш надійною, а швидкість уривка вище. Втручання PDCC завжди адекватно за швидкістю проходження. Цікаво, що гідравлічні циліндри у повороті навантажуються стабілізатори навіть з деяким прогресом. На високих швидкостях, з прямим рухом, гідравлічні циліндри майже повністю розчиняються, необхідно забезпечити найкращий комфорт, тому коливання коліс менш передаються до тіла та коліс іншої сторони.
Варіанти для виконання кабіни вже дев'ять. Серед них версії з частковою обробкою та двома двокольоровими версіями. Кольорові кольори можуть бути використані як ви.
Є три варіанти для акустичних систем: стандарт, бозе (68 000 рублів) та Burmester з 12 динаміків (210 600 рублів). Останні звучить дуже детально, повітря, але занадто розумно. Асхана та знавці справжньої передачі звукової палітри, швидше за все, не за смаком. Резонансний обсяг
низькі складки системи обслуговують структури тіла в області лобового скла (раніше сабвуфери). Нова аудіосистема дозволила заощадити близько п'яти кілограмів маси. Аудіосистема, крім трьохнароджених, має пресетів, що імітує звук обсягу та змінюючи звук залежно від положення даху. Наприклад, коли відкривається дах, компонент Bass автоматично розширюється
Щоб відключити систему динамічної стабілізації, ми не рекомендували. Але я все ще зробив це. Ніщо не порівнюється з задоволенням, щоб перетягнути задній привід 911 убік у ефектному дрейфові. І що було виявлено на межі? Звички нового 911 року стали більш середнім двигуном. Збільшення основи 100 мм і переміщення двигуна до центру відносно задньої вісь до 70 мм не було марним. Тепер, в екстремальних пристроях, Carrera з великою полюваною демонструє недостатню і нейтральну повороту. Розривайте його з тягою у дрейфом з інвалідною стабілізацією легше, ніж просто! Але якщо раніше задня вісь керувала все (я майже зумів довіряти рульовому колесі, трохи перемістився з газом на виході з віраге і привіт, поворот), тепер все інше. Фізика автомобіля відрізняється, передня вісь завантажується більше. І маятник, у вигляді силового блоку, що висить за задньою вісью, зменшився. Звідси природа сьомого покоління менш смердюче. І це правильно. Настільки безпечніше і на трасі, і на слизькій сніжній дорозі. Це не звідси, щоб зменшити час коло на Nürburgring протягом 14 секунд у порівнянні з попереднім поколінням? Я хочу, щоб подирати все більше і більше. Але настав час охолонути ...
Більш дубльований символ виявився, щоб керувати вектором тяги на задній осі. На версіях з ручним коробкою є самозаблокована диференціальна PTV (Porsche torque vectoring), він забезпечує ступінь замикання 26% під тягарем, а 22%, коли газ розряджається.
Чотири варіанти доступні для замовлення. Найпростіший основний з механічними налаштуваннями в чотирьох напрямках. Аналогічний варіант з електроприводами коштуватиме 38 500 рублів. Відра з більш просунутою стороною підтримки, електричні правила в 14 напрямках та пам'яті будуть коштувати 108 500 рублів, вже регулює подушку в довжину. Найкрутіші спортивні крісла з коригуванням у 18 напрямках (серед яких коригування поперекової лапки та бічних роликів) коштує 173 500 рублів. Для всіх варіантів сидіння, опалення та вентиляція необов'язково пропонуються.
Вітронепроникний екран за передніми сидіннями зараз піднімається автоматично, раніше необхідно встановити вручну
Версії, оснащені автоматичною коробкою PDK, мають більш просунуту систему розподілу PTV Plus. При вході до обертання і в повороті АБС, за допомогою колісних гальмівних механізмів, внутрішнє колесо уповільнює. Як результат, момент перерозподіляється на користь зовнішнього більш завантаженого колеса. Завдяки різницею тяги, момент лежачи (навколо вертикальної осі), а автомобіль переносять заднім вісь на задану траєкторію. Щоб вирівняти кутові швидкості та тягу на провідних колесах, коли пілот починає прискорюватися під час виходу з віраге, вводячи електронний диференціальний замок. До речі, здавалося, що версії з ручним коробкою та механічним самоблоком PTV під газом, швидше за все, перейдуть у Skid, а не варіації з ПДК та більш розвиненим PTV Plus. Отже, якщо ви хочете більш екстремальні, виберіть версію з механікою.
Розкласти дах, як і раніше, потрібно 13 секунд. Ви можете зробити це на ходу. Привід працює зі швидкістю до 50 км / год. Мобільність кінематики даху забезпечує гідравлічну систему з чотирма робочими циліндрами
911 Carrera Cabrio Отримав ремені з піропозитами, шістьма подушками безпеки та кріпленням ізофікса в задніх місцях. Двоступеневі передні подушки безпеки. Голова та шия з бічними злиттями захищають подушки, інтегровані в двері. Груди захищають подушки, вбудовані в спини стільців.
У загрозі перекидання через задні сидіння в пару сотих секунд під дією потужних джерел (вони завжди в стиснутому стані), силові дуги звільняються. При нахилі тригера для запуску системи є спеціальні піропаторони, вони служать, щоб розблокувати замки, які тримають дуги у нижній положенні. У верхньому положенні після пострілу дуги фіксуються щільно, стаючи частиною силової структури, яку вони готові прийняти навантаження під час перевезення. Дуги, до речі, навіть стріляють, коли дах закритий, у цьому випадку вони розірвали шматок тканинного намету та розбиття (для цього є спеціальні цеглини на кінцях)
Пересаду в Carrera S з керамічними гальмами. Оце Так! Рульове колесо легше, більш приємне і помітно інформативне! Пізніше на гірських серпентинах та автобанк з'ясувалося, що курс цієї версії є гладким. Дивно, тому що шасі все ще говорили в Weissah, що налаштування шасі в 911 ідентичні. Чи така різниця дає керамічні гальмівні диски? Так. Саме так! Мої припущення інженери були підтверджені пізніше на вечерю: кераміка не тільки сама по собі, вона рівномірно відроджує рульове колесо, і робить Керроро комфортним.
І яка дах? У розгорнутому стані навіть на наших машинах, які не відрізнялися у великому пробігу (максимум 4000 кілометрів), дверні ущільнення десь були вишиті. Не смертельно, але також приємно мало. Без тентів, ви можете безпечно рухатися зі швидкістю до 110 км / год. І навіть у + 17 ° С, двошаровий клімат достатньо для нагрівання SED. Після повороту 110, навіть при підняті вітронепроникний екран у кабіні починає ходити вітром. Єдине, що у мене немає достатньо, це дефлектор гарячого подача повітря до шиї, як, наприклад, від Mercedes SLK.
Взагалі, робота з нового покоління Керрен була зроблена значною, і вона досягла успіху. Збереження канонів та сімейних функцій, творці підняли дев'ять один на крок вище. Це стало чіткішим, більш логічним і швидшим. Головне, що нестандартні двигуни тепер трохи приручені на користь безпеки. Початок продажів Porsche 911 Sarrera в Росії відбувся 17 лютого. Вартість Carrera Coupe в базі даних становить 4 415 000 рублів, Carrera S 5 093 000 рублів. Відкрита версія розпочне продавати 30 березня, а попередні замовлення вже прийняті. 350-сильний Carrera Cabriolet коштуватиме не менше 4 991 000 рублів, 400-сильний Carrera S кабріолет на 5669 000 рублів. І що є повнопривідними версіями? Їм потрібно чекати після прем'єра на Паризькому автосалоні наприкінці вересня.
Віталій Кабишев
Фото: Віталій Кабишев
Джерело: Auto.mail.ru.
