Test Drive Peugeot 408 з 2010 року седан

Hyundai Elantra, Peugeot 408 та Opel Astra. Битва при Седанові

Наш довгостроковий тест на седан Peugeot 408 закінчується адаптації моделі до російських умов. Однак тест був неповноцінним, ми не порівнюємо Peugeot 408 з конкурентами. З якими? Популярний Ford Focus та Skoda Octavia (яка, хоч і ліфт, але повністю потрапляє у формат), ми почувались минулого року, тому для цього протистояння було обрано чотиридій Opel Astra та Hyundai Elantra. Astra зацікавила нас новинкою (вона дебютувала в Росії наприкінці минулого року) та Елантри з прохолодним ставленням клієнтів, адже в 2012 році було продано лише 5017 корейських седанів. Яка причина скромних результатів Елантри? Звичайно, не в дизайні! Ви можете по-різному лікувати азіатський стиль, але ці м'які, поточні лінії, яскравий колір, 17-дюймові колеса та язики полум'я задніх вогнів явно привертають увагу громадськості. Красиво? Справа смаку. Ефективно? Але цього неможливо забрати! Але ми віддаємо перевагу Астері. Відмінні пропорції, перевірений профіль, смажена їжа, прикрашена інтегрованим спойлером та повною відсутністю складних елементів. Європа! Видно, що художники Opel працювали над появою седана не менш уважно, ніж усі інші представники родини Astra. Peugeot може похвалитися найбільшим очищенням 175 мм. У Hyundai - це 150 мм, а найнижчий Opel з результатом 140 мм до бічних дзеркал Елантри та Астри не скаржиться, а недоліки перегляду спини замінять датчики паркування (Opel) або камера (Hyundai .). Але Peugeot має невеликі дзеркала для такої довжини (утворюється велика мертва зона), і немає помічників у парковці на цьому тлі скромної людини. Перед 408 -м дуже схоже на хетчбек 308, що збоку, це також не викликає спеціальних емоцій, якщо на фотографії ... закрийте корм рукою. Знову цей рюкзак зшитий позаду! Дизайнери черпали натхнення у вигляді іранського 206 седана? Частково ситуація зберігається офіційним темно -синім кольором, приховуючи форми. Але місце літніх 17-дюймових легкосплавних коліс під час повторного взуття на зимових шинах було зайнято звичайним 16-дюймовим штампуванням з шапками. Отже, на відміну від Astra та Elantra, навряд чи хтось придбає Peugeot 408 для своїх зовнішніх даних. Astra виграє, і в інтер'єрі ми отримали найбагатший набір Cosmo. Досить хвиляста оббивка сидінь радує око, великий кольоровий екран (також є навігація) обертається центральною консоллю з кнопками розсіювання. Однак ми все це бачили до та в інших айтерах, тому така велика кількість ключів більше не змушує заглиблюватися в інструкції. Це добре і приземляється за кермом коригування річки (у двох площинах), а передні сидіння достатньо для водіїв різних шкірок. І взимку особливо приємно мати кермо в нагрівальній машині, яка може легко обійтися без рукавичок. Elantra також має коригування від'їзду, і нагрівання керма було надано нам у верхньому виконанні спорту. Але решта, здавалося, була в недорогій Hyundai Solaris! Сидіння (до речі, найзручніші в тесті) та двері, передня панель виготовлена \u200b\u200bз жорсткого пластику, а простий показ аудіосистеми з яскраво -синім освітленням і повністю переміщується з Solaris без будь -яких змін, живе. І як вам подобається єдиний (водій) автоматичний підйом вікон? І це в машині на 924 тисячі рублів! Peugeot набагато дешевший, ніж виконання Allure з турбонаддувом на 150 кінських сил з обсягом 1,6 літра, починається з 789 тис. Рублів, а наш автомобіль коштує 831 тисяч, хоча основне збільшення (32 тис.) За рахунок необов'язкового 17-дюймового Колеса, які залишилися на літніх шинах. Решта десять тисяч - це колір металевого. Тому не дивуйтеся, що всередині Peugeot 408 є просто. Передня панель мігрувала сюди з хетчбека 308, а також монохромний дисплей та радіо з 90 -х. Але якість матеріалів не гірша, ніж в Astra. І, звичайно, кермо тут також регулюється у двох літаках. Космічний чемпіон Peugeot 408 (в центрі). Не дивно! Колісна база Peugeot 408 (2710 мм) перевищує Hyundai Elantra (2700 мм) та Opel Astra (2685 мм). Але французький седан походить з Калуги, не має достатньо заднього складання підлокітників. Тому найзручніше сидіти в Елантері (зліва), крім того, у верхньому комплексі також є диван. Це буде зручно для високих людей лише в Peugeot в решті автомобілів, що голова підтримає дах. І найбільш уважно в Астері та пасажирах одноголосно вибирати корейський седан. І навіть якщо ноги для ніг тут на 23 мм менше (з тим самим водієм), ніж у величезного француза, але зручніше сидіти тут. Плюс до цього, є складний підлокітник і нагрівання задніх сидінь (!) Обидва інші Peugeot. Astra може похвалитися, і взагалі немає нічого від задньої частини переднього крісла до задньої диванної подушки на 65 мм менше, ніж у Елантри, центральний тунель високий, а саме сидіння очевидно для двох.     Найкрасивіші та інформативні пристрої в Hyundai (зліва). Astra Shield (в центрі) псує радіальну оцифрування, а шкали Peugeot, як правило, стають нечитабельними в сутінках, а спідометр незвичний. Під час активізації спортивного режиму підсвітка Astra змінюється від синього на червоний. Однак це можна відключити в меню FlexRide. Середнє споживання палива під час випробування становило від 10 до 12 л/100 км, де водієві сподобається більше? Тут вибір вже не такий однозначний. Три Седанов дуже близький за динамічними характеристиками. Opel оснащений турбо-двигуном 140 кінських сил 1,4 літра, Peugeot, як ми вже згадували, має 10 сил і 200 кубів більше, а під капотом Hyundai, атмосферного двигуна з обсягом 1,8 літра та ємністю з 150 коней працює. Усі автомобілі з шести -швидкісними автоматичними машинами та розсіювання прискорення до сотень -лише 0,7 секунди, а максимальна швидкість змінюється лише на 5 км/год. Усі три шести -швидкі машини мають ручний спосіб роботи і відрізняються нюансами. Коробка Hyundai (зліва) жорстко працює на початку, тому зимовий алгоритм не заважатиме цьому. У машині Peugeot є як зимові, так і спортивні режими, але навіть у звичайному приводі, іноді дивує свою гіперадаптичність, коли прискорення до підлоги буде утримувати поточну передачу навіть тоді, коли водій вже випустив педаль газу. Це як би чекати, коли розповсюдження продовжиться. Автоматична коробка передач Opelevskaya не бачилася в чомусь подібному, і програму її операції можна змінити кнопками Sport або Comfort на центральній консолі, Hyundai Box починає швидко смикатися з місця! Opel і Peugeot починають рухатися з ледачим, але потім вони наздоганяють корейця. І коли прискорюється від середньої швидкості, у віці немає невеликого крутного моменту (178 н ∙ м при 4500 об / хв), вам доведеться постійно закрутити двигун під час дзвони під час активних маневрів. Турбонаддувні двигуни Opel та Peugeot мають перевагу в 200 та 240 н ∙ м відповідно і навіть змащуються в широкому діапазоні революцій колінчастого вала, тому для них обганяють приміські дороги. Передні сидіння найбільше сподобалися в Enntra, вони приємно обіймають тіло, а тканина має хороші фрикційні властивості, тому ви не можете вислизнути в кути. І найуспішніші стільці Peugeot. І бічна підтримка мало, і профіль не найкращий (резервного копіювання попереків взагалі немає). Крім того, пасажирський стілець у 408 -му встановлений занадто високим, і немає коригування, що дозволяє знизити його. У всіх трьох машинах кут нахилу задньої частини штампується, хоча суб'єктивно, Елантра сприймається найбільш динамічним автомобілем, спритний автомат швидко приймає команди підлоги (!) Двигун під час динамічного водіння, на диво, не викликає огиди. Машина одягу. Але як тільки наступний снігопад падав на Москву, це зменшило ентузіазм. Причина полягає в системі стабілізації. Звичайний початок з місця на дорозі, покритому снігом, VSM починає розмивати лампочку на приладовій панелі (вони кажуть, що Гаша ковзає), коробка йде на другий крок і тут ... Hyundai Pecks з ніс, так що пасажири мимоволі кивають головою. Третій те саме! Незрозуміло, що корейці були зношені з алгоритмами VSM, але подібна ситуація виникає, коли ці три фактори поєднуються: швидкий старт на слизькій дорозі, робочому контролі та перемикання передач. Розумне заперечення повинно бути переміщено більш плавно. І якщо вам потрібно різко прискорити на підлогу, коли машина вже в русі? Машину викидають пару кроків, Елантра прискорюється і ... знову ж таки дуже ривок! Цього можна уникнути лише невеликим виділенням газу на момент передачі. Або вимкнення VSM. До речі, у снігопадах цього самого VSM я просто хочу вийти з машини. Налаштування - жах! Ви вимикаєте очищений проспект на нечисті вулиці, і це все, Елантра майже зупиняється, з труднощами прискорення під блимаючим оком системи. Або точка середніх шин (Brigdestone Ice Cruiser 7000), або інженери справді не дуже турбували програмування роботи VSM в таких умовах, машина була створена для американського ринку. Вищезазначене можна було б назвати ніт -типом, але електронні помічники Опель та Пежо працюють набагато ефективніше та делікатніше! Седан Opel Astra ведеться поки що, незважаючи на привабливий образ. 1533 автомобілі були продані до кінця минулого року, а в січні лютого 2013 року є лише 1235. Але, так чи інакше Задоволення Nokian hakkapeliitta 7 у поєднанні з адекватними налаштуваннями ESP робить його зрозумілим та слухняним контролем. Ви навіть не можете думати про те, щоб почати з світлофора в анти -Wings System безперебійно і ненав’язливо усунути зайву тягу. І жодних ривків при переключенні передач! Без неприємних сюрпризів це також робить у кутах. І, найголовніше, кермо седана Astra виявилося більш інформативним, ніж ми відзначили у зимовому випробуванні хетчбека три роки тому! Більше того, на точно тих самих шинах і в стандартному режимі роботи шасі FlexRide (ви можете вибрати спорт, тоді сила трохи зростає). Мабуть, в OPEL вони слухали критику та переобладнали підсилювач рульового управління під час рестайлінгу моделі. Але до прозорості рульового колеса Peugeot та Astra дякує старим, як гідравліка! Це особливо цінно саме на слизьких покриттів, коли кермо, насичене відгуком, додає водієві трохи впевненості, що дозволяє вам краще почуватись. Головне - не забути, що Peugeot врізається у невирішені шини. Система стабілізації вимкнена тут, але, наприклад, лише до 50 км/год, якщо вам потрібно вийти з снігової сили. І це може бути актуальним для 408-го, з його дозволом 175 мм ви починаєте відчувати себе вседозволеність і підніматися там, де ламаються лише автомобілі на повному приводі. Що стосується багажу, то ось єдиний лідер Peugeot 408. Відкриття є найширшим і найбільш прямокутним, а об'єм - 560 літрів! Стовбур елантри менше 485 літрів, але кришка позбавлена \u200b\u200bвнутрішньої ручки. Але Peugeot і Hyundai мають повні місця на литих дисках! А найскромніший утримуйте Astra має 460 літрів, а в підпіллях є лише причал. У всіх трьох автомобілях є кишені та ремінці для невеликих об'єктів Hyundai, відрегульовані до Nubes VSM, також не пропускають на очищених звивистих доріжках до дій рульового колеса реагує без зволікань, і його спритність у поворотах навіть дивує! Це все невелика маса? Hyundai Elantra, згідно з оголошеними характеристиками, важить лише 1277 кг на 142 кг простіше, ніж Peugeot 408! І, схоже, багато врятованих кілограмів потрапляють у звукоізоляцію. Проти підбадьорливого дзвінка двигуна у нас немає нічого поганого, але гуркіт шин та інші шуми з дороги перехрестять усі кордони. Однак основна негативна особливість Elantra - це кулон, який повідомляє про якість асфальту, не пропускаючи найменшої деталі. Elantra навряд чи практикує ями з гострими краями, великими плямами та тріщинами, але в той же час ... хитаються на хвилях, іноді роблять 2-3 коливанням тіла! Peugeot 408 був добре прийнятий ринком минулого року з кінця 5482 седана, а в перші два місяці цього року дилери продали 2273 автомобілі. Зараз 408 -й - 43% продажів усіх Peugeot! Але успіх фокусу дуже далеко від Ford набагато ширший, ніж гамма двигунів і наборів у Peugeot, також галасливий двигун, і головне джерело втручання - наш грубий асфальт, але загалом, всередині 408, він помітно тихіший . Суспензія антиподу Елантри. Peugeot - як залізо, що згладжує дорогу, він може все зробити! Більше того, при швидкості швидкості ситуація стає ще кращою, він перестає помічати незначні порушення. Звичайно, Peugeot також економить велику вибоїну, але ви можете сміливо поїхати на неї. І пасажири не змивають, і не доведеться постійно маневрувати між дефектами асфальту. Крім того, Peugeot здатний принести велику насолоду активним водіям, незважаючи на зимові шини та великий кліренс, у кутах він тримає як склеєну! Але є ложка дьогтя, і в шасі 408 -го, вона тривожно реагує на поздовжню доріжку, змушуючи керувати, а задня підвіска важко реагує на суглоби та деформаційні шви шляхів. І удари від ям передаються на кермо, так що протилежна сторона інформаційного вмісту гідравлічного гідропідсилювача керма. Седан Opel Astra пропонується в Росії з трьома двигунами 115-силових атмосферних сил 1,6 та турбонаддувом 1,4 (140 сил) та 1,6 (180 сил). Останні два пропонуються виключно з шести -швидкісною автоматичною коробкою передач. Найдоступніший варіант Astra Essentia 1.6 для 684 900 рублів. Обладнання включає 4 подушки безпеки, але вам доведеться заплатити 15 тисяч рублів за кондиціонер. Доплата за автоматику 40 тис. Рублів. У верхній частині гамми седан на 180 кінських сил здійснював Cosmo для 903 900 рублів, не враховуючи додаткових варіантів. Гарантія 3 років або 100 000 км найбільш збалансованих ми визнаємо Astra. Тут усі шуми знаходяться на найнижчому рівні в цих трьох, але домінуючого джерела немає. Opel хороший, а тріщини та суглоби не вибивають водія та пасажирів з психічної рівноваги на зламаному покритті, на хвилях немає накопичення. Більше того, з вибору режиму роботи адаптивного шасі FlexRide, картина не сильно змінюється, за винятком, можливо, у спорті підвіска починає більш детально повторювати профіл дороги. А також, на відміну від Peugeot, тремор від порушень і колії не передаються на кермо Asters, але для нападу на повороти є приємнішим у француза, відчуття менш синтетичні, Peugeot сприймається більш живим. Седан Opel Astra краще обладнаний. Правда, пару разів навігація просто ... вимкнено! Мені довелося перезапустити систему. У всіх трьох автомобілях багаторівневе опалення сидінь та USB-вхід, окремий клімат-контроль, але в Елхера він працює найгірше в салоні, все ще холодне повітря, а потім в автоматичному режимі починається ... Потіти Скло! Але там, де Opel беззастережно кладе опонентів на лопатки, -це обладнання тут та фари повороту Bixenon, а також датчики навігації, світла та дощу, дзеркало салону з автоматичним транспортуванням. Логічно, що Astra виявилася найдорожчою в нашому тесті 972 400 рублів! А для ASTA доступні система управління системою в смузі та попередження про перешкоду в мертвій зоні. Найбільш технологічний автомобіль з наших трьох! Тож Opel Astra досить підходить для любителів усіх видів гаджетів та тих, хто не вважає сучасну машину без такого набору обладнання. І, звичайно, ми не повинні забувати про дизайн, можливо, для багатьох це буде важливіше, ніж простора на задньому сидінні. Peugeot 408 Найдоступніший у цьому тесті. Початкова ціна, враховуючи поточні знижки на 529 тис. Рублів для седана з атмосферкою 110 кінських сил 1.6 у простому конфігурації акцій (2 подушки, абс, електричний пакет, додатковий платіж за кондиціонер 28 тис. Рублів). Мінімальна ціна для автомобіля з кулеметом, кондиціонуванням та нагрітими сидіннями 646 тисяч рублів, а двигун вже буде різним, потужність 120 сил. Правда, автоматична коробка передач -це чотири -. Peugeot 408 з турбонаддувом на 150 кінських сил та шестиступінчастою автоматикою оцінюється щонайменше 721 тисяч рублів. До речі, є дизель! Peugeot 408 1.6 HDI (112 к.с./254 H ∙ M) доступний лише з механікою і навіть в основній конфігурації (але вже з кондиціонером!) Це коштує 637 тисяч рублів. Гарантія 3 років або 100 000 км, з рівним обладнанням, вартість Astra лише трохи перевершує ціновий тег Peugeot 408 858 900 рублів проти 831 тис. (Хоча Peugeot зараз пропонується зі знижкою 25 тис. Рублів). Шкода, що для француза майже все вищезазначене додаткове обладнання Opel просто недоступне, що може відлякати деяких клієнтів. Немає датчиків світла та дощу, круїзного контролю і навіть заднього підлокітника. Для додаткової оплати 37 тисяч рублів пропонується лише пакет, включаючи навігаційну систему та датчики задньої парковки. Але збоку від Peugeot величезний салон, гігантський стовбур з повноцінним запасом та всеїдним кулоном з гідним очищенням. І це важливі переваги для людей, які часто змушені подорожувати на великі відстані, подорожувати з усією родиною або просто живуть далеко від великих мегаполісів. Головне - знайти АЗС з гідним 95 -м. Турбо-двигун Peugeot, звичайно, здатний вживати паливо AI-92, але рекомендується рекомендувати 95-й бензин. Найдоступніша версія седана Hyundai Elantra-це базове обладнання з двигуном 132 кінських сил 1,6 літра та механічною коробкою передач, яка коштує 699 тисяч рублів. Не дешево, враховуючи, що обладнання включає лише 2 подушки безпеки, кондиціонер, стандартний електричний пакет та 15-дюймові штамповані колеса. А версія Optima - з тим самим двигуном, але з кулеметром він вже витягне 836 тисяч рублів! Гарантія 3 років або 100 000 км Hyundai Elantra залишає неоднозначні відчуття. Яскравий дизайн, але дешевий інтер’єр, хороший двигун та спритний автоматичний, але марний налаштування VSM. Елантра пропарюється там, і шасі добре, але незручна жорсткість у поєднанні з гойдалкою робить його непридатним для наших доріг. Здається, що корейці працювали поспіхом тут, вони не закінчили це. А може, такого завдання не було? Спочатку для американського ринку було створено Hyundai Elantra, але там у подібному обладнанні коштує 22 тис. Доларів! Не дивно, що в США їх захоплюють, як гарячі пироги. Великий недорогий автомобіль. І вони хотіли плювати на все інше. І у нас є Hyundai Elantra на 924 тисячі рублів вторгся на територію Скоди Октавії та Volkswagen Jetta, не маючи перед ними суттєвих переваг. І, схоже, 5017 реалізованих седанів протягом усього минулого року, результат - це не стільки суворі квоти, скільки скромний попит через високі ціни. Приклад сонати це вже довів. Тепер черга Елантри? Фото Vadim Gagarin Владіслава Алієва Альтернативний Седанов у сегменті С+ в Росії пропонується багато, але ми вибрали ті моделі, доступні з двигунами з 140 кінських сил та автоматичних коробки передач. Ford Focus Найпопулярніший седан в Росії (після того, як російська Лада, звичайно) є Ford Focus минулого року, торговці продали майже 40 тисяч автомобілів! Любов до росіян до цієї моделі легко пояснюється завдяки Асамблеї в Росії Форд, пропонує дуже цікаві ціни на фокус, найпростіший седан зараз коштує лише 552 000 рублів. Однак під капотом буде двигун із потужністю лише 85 к.с.. Тому ми рахуємо з зовсім іншого фокусу з двигуном потужністю 150 к.с. І PowerHift. Такий автомобіль коштує щонайменше 753 000 рублів у конфігурації тренду, але тепер суцільна знижка на 50 тис. Рублів є дійсною для цієї версії. Chevrolet Cruze також корисний від Chevrolet Cruze, який також приваблює покупця за рахунок цікавих цін від 609 000 рублів. Для версії з двигуном 109 к.с. Але двигун з об'ємом 1,8 літра і ємністю 141 к.с. Крім того, автоматичне збільшення вартості Cruze до 746 000 рублів. Skoda Octavia Skoda Octavia не є офіційно седаном, але його також можна віднести до цієї групи. Правда, Skoda дешево не можна назвати версією з 1,8 -літерним турбо двигуном потужністю 152 к.с. І автоматична машина (так, тепер саме шестидіапазонна гідромеханічна автоматична машина до семиступінчастого робота DSG, який надягається на нього), коштує щонайменше 804 тис. Рублів. Минулого року Honda Civic має нове покоління японського седана в Росії і пропонується одним двигуном 1,8 літрів (142 к.с.) цінами на версії з автоматами, починаючи з 839 000 рублів. Нещодавно Renault Fluence, французький седан з Туреччини, під час якого він отримав морду в новому фірмовому стилі Renault. Fluence з 2,0-літровою одиницею (138 к.с.) і варіатор коштує від 801 600 рублів.

Джерело: Auto.mail.ru