Test Drive Peugeot 408 з 2010 року седан

Peugeot 408. Лікування на дизельфобію

Так сталося, що автомобілі з дизельним двигуном у нашій країні не популярні. Причин є кілька.

Початкова висока вартість, ризики струму двигуна на нашому паливі, не починаються взимку при низьких температурах і, перевернута сторона високої ефективності поганого нагріву кабіни.

Сьогодні час позбутися страхів, пов’язаних із дизельними двигунами.

Наприкінці жовтня Peugeot 408 з дизельним двигуном виходить на наш ринок. Це первістка з Peugeot в такому поєднанні. Дизель невеликий за обсягом, лише 1,6 літра, але 112 справжніх коней і, що найголовніше, крутний момент, як дорослий 254 нм! Більше того, мотор йде до нього вже на 1750 об / хв і тримає майже чотири тисячі. Хто знає, що означають ці цифри, мене розуміє, а хто не знає, я поясню, що ваше відчуття від руху на такому двигуні схоже на бензин 170 кінських сил. Я навіть скажу більше поєднання невеликих (порівняно з бензиновим двигуном) обертів, і серйозна тяга породжує зовсім інше сприйняття руху.

Тепер про особисті враження на тесті. Я почну з того, що мені це не сподобалось. Перша і, можливо, остання відсутність автоматичної коробки передач. Хоча мені самому подобається механік, але сучасна тенденція зобов'язує мати кулемет. Тут він зовсім не у вигляді робота або типу кулемета. Але ця проблема негайно стала спільним місцем і першим із запитань, заданих виробникам. На що вони відповідають: у вас буде білка та свист! Тим часом лише механіка, але що! ..

Так, я можу сказати це чудово. Хоча я б трохи наблизив першу та другу програму, але це лише для екстремального водіння. У звичайному режимі все нормально. Тепер про головну критику палива для росіян. Цей двигун був у нашій країні вже кілька років, і в повній частині програми була адаптована до російських умов. Я не побачу все у доданому прес -релізі. Ну, звичайно, якщо ви наливаєте все лайно, і навіть змішані з водою і не відповідають сезону, то ви можете почати відразу. Але люди, які купують машини з дизельними двигунами, як правило, є вдосконаленими людьми і не дозволяють собі бути таким насмішок. І дизельне паливо по всій країні вже значно покращилося порівняно з дизельним паливом для тракторів. Отже, якщо ви не жадібні та заправляються на звичайних АЗС, то проблем із пошкодженою роботою, з холодним запуском або ефективністю не буде. Якщо говорити про холодний початок. Від власника при низькій температурі потрібно лише зачекати кілька секунд, поки світиться свічки не створять потрібну температуру в камері згоряння. От і все. У той же час, одразу після початку двигуна, тепле повітря починає надходити в салон. Чому? Електрофен 1000 ват імплантується в систему опалення салону.

Зараз про споживання. Я буквально зґвалтував машину на випробуванні: гірські дороги, псевдо -спортс -стиль руху, затяжні (майже московські) пробки в містах, загалом важко придумати гірше. В результаті 6,9 л/100 км. Мої колеги також намагалися зробити все можливе, але вони не могли вичавити більше 6,3 літра за сотні (досвіду було мало).

Нарешті, дуже важливий розрахунок: Усі додаткові витрати, пов'язані з дизельним двигуном, повністю виплачуються на 60 тисяч пробігу, тобто приблизно три роки.

І про ціни.
Peugeot 408 1.6 HDI з дизельним двигуном 112 к.с. А механічна коробка буде доступна для росіян у трьох версіях:

1. Акції 637000 Rub.
2. Активний 664000 Rub.
3. Allure 734000 Rub.

 

Джерело: Журнал 5 колеса [вересень 2012]