Test Drive Peugeot 408 з 2010 року седан

Великий шматок

Peugeot розпочав продаж 408 -ї в нашій країні. Він є не лише найбільшим седаном у класі гольфу, але й прикладом того, яким повинен бути російський автомобіль в принципі. Машина була створена не для розробки ринків (і в той же час для нас спеціальний пакет), але саме для потреб нашого автомобіліста буде продаватися в цій формі лише з нами.

Інженери Peugeot спеціально поїхали до Росії, і, проїхавши півроку на 408 на наших дорогах, селах та провінціях у морозі, розмороженні та теплі, з'ївши наш бензин і живучи в наших умовах, склав список того, що слід зафіксувати в порядку Щоб виправити так, що французько-китайсько-китайсько-китайсько-китайсько-китайсько-китайсько-китайські 408-й став суто російською. Чесність підходу до проблеми та ґрунтовність її дослідження не може не милуватися.
Перш за все, вони поставили металевий захист двигуна картера. У той же час, дно автомобіля було зроблено майже рівномірно, а також добре захищено. Вони зробили майстерно і міцно. Підвищив твердість тіла, що, серед іншого, зменшило шум у салоні і знизило вібрації, що передаються з шасі.

Суспензії були зміцнені: вони збільшували пружини до одного раунду, переобладнані амортизатори, зміцнювали стійкі стійки на дорогах низької якості. У передній суспензії, для підвищення поперечної жорсткості, було змінено зв’язок між лонжеровими і підрамними. Ззаду для більшої жорсткості конструкції та зменшення вібрацій на поганих дорогах вони готували в один цілий хрест, як важелі, так і стабілізатор рептилії. Колапс передніх коліс зменшився на 0,2 градуса для точності контролю на поганих дорогах.

Вони збільшили задній навіс до 1 метра, отримали найбільшу потужність багажника в класі (560 літрів). Крім того, вони надали багажнику прямокутну форму і зняли кріплення, які заходять всередину, і чіпляються до багажу. У багажнику розмістили повноцінне запасне колесо. Вони представили додаткову кнопку в салоні (зліва від керма), щоб відкрити багажник з сидіння водія, тому що ми були переконані, що нижня частина багажника найчастіше брудна. Тепер його можна відкрити з ключового FOB, цієї кнопки або вручну. А оскільки замок і кришка багажника часто замерзлі, вони створили нішу під рукою для найкращого захоплення цієї самої обкладинки під час ручного відкриття.

Вони додали ніші та сховищ по всій салоні, збільшуючи розмір і обсяги існуючих, тому що помітили, що наші автомобілісти люблять носити все, що можливо в машині. Вони зробили більш потужну вентиляцію кабіни та посилили нагрівання ніжок задніх пасажирів. У той же час вони посилили потужність нагріву самих сидінь і перенесли кнопки, щоб увімкнути обігрівачі з дверної ручки, де їх часто випадково притискали, до центральної консолі. Нагрівали дзеркала, склоочисники на лобовому склі та насадка насадки.

Вони підняли дозвіл на дорогу до 18 см у нижній точці. Вони ставлять акумулятор збільшення ємності. Вони збільшили потужність генератора, в якій ми повинні запустити двигун і керувати автомобілем. Попутно вони зрозуміли, що з нашими відстанями та рідкісними зустрічами з АЗС для машини потрібен збільшений резервуар збільшеного розміру на 60 літрів. У цьому випадку автомобіль може бути приправлений з низькою якістю горючим. При люку шиї вони забезпечили нішу для пальців у разі заморожування обкладинки. І вони усунули фірмову мікросхему з мотузкою -баконом, з якою Пожовіти зазвичай йшли уздовж АЗС, оскільки пробка була закрита ключем запалювання. І це лише основні та найважливіші зміни, але, бачите, це все, що ми завжди хотіли б бачити в нашій машині.
Варіант 150 сил з турбокомпресором та 6-ступінчастою коробкою показав, що автомобіль досить налаштований для наших доріг та умов руху. І 240 нм крутного моменту достатньо, щоб зробити ривок, коли обганяє вантажівку на обмеженій відстані. Коли стрілка тахометра крутиться, вона досягає червоної зони (майже 6000 обертів), що нагадує спортивні машини. Споживання з турбобенсином обіцяється близько 8 літрів із змішаним циклом. Я отримав 10 літрів, але я пережив машину у всіх режимах.

Шість -швидкісна машина особливо хороша в ручному режимі. Автомобіль справді стає вручну: ви можете сповільнити двигун, як і у звичайній ручній коробці Попередня передача передачі, тобто ведіть машину у важкому, спортивному режимі.
Підвіска є більшою похвалою: вона працює на наших дорогах, а шишки абсолютно надійна і зручна і добре тримає машину з великою швидкістю. Версія Allure USB-розширення та вільних рук, навігація російською мовою, флеш-пам’ять 1 ГБ. Ви можете поставити камеру заднього перегляду та Teleary. Автомобіль виявився справді сім’єю, розробленою для власника нашого автомобіля. Взагалі, Браво, Пежот, витер носа для багатьох!
 

 

Джерело: Машина