Тест-драйв Peugeot 408 з 2010 Sedan

Самий самий?

Тест-драйв Peugeot 408 призначений для Росії.

Прагнення російської людини до великих розмірів, виражена закоханою до великих позашляховиків та седанів, підняв французів. На презентації нового седана 408 вони постійно використовували всілякі варіації слова: найбільша довжина, найбільша висота, найбільш просторий стовбур та найнижча початкова ціна для седанів класу для гольфу. Що ще там себе в Peugeot 408 спеціально створених для Росії?

Великі засоби престижного. Така логіка, що французи з Peugeot слідували: любов більше? Отримати! Здавалося б, що немає нічого простіше: ми розтягнули базу доведеного 308-х до 10 сантиметрів, додав величезний стовбур ззаду, взяв майже той самий інтер'єр, і тут у вас є новий седан Peugeot 408. Але Haetan демонстрував власник Дуже дивна позиція, відповідальна за синтез клієнта, і суть особи, відповідальної за адаптацію 408 до наших умов, говорить, що все не так просто.


Повністю гармонійний, ніякий особливий зовнішній вигляд. Нічого не дратує, але також погляд нічого не затримує нічого. Спокійний вигляд спокійного седана.

Почнемо з, Peugeot 408 має своє тіло. Навіть зовні, це не виглядає як 308-е місце з стовбуром. Ми не будемо сперечатися, зовнішній вигляд якого автомобіль краще і природний, але ми відзначаємо, що 408-го вийшов акуратний, гармонійний і абсолютно у стилі Peugeot. І найголовніше, 408 набагато більш елегантний, ніж фріковий седан, який одночасно вийшов з Cutchbeck 206.

Французи кажуть, що перед тим, як вийти на місцевий ринок (і це відбудеться у вересні), прототипи моделі повинні бути керовані Росією щонайменше 700 000 кілометрів. Під час цих випробувань буде повідомлено вузли та агрегати, які були адаптовані спеціально для Росії. У Peugeot цей час дійсно приділяв велику увагу надійності, оскільки вони розраховують на дуже великі продажі (найбільш продаваюча машина Peugeot і потрапляють у п'ять найбільш продавальних машин класу C), і тому будь-яка довідкова компанія буде руйнувати їх.


Peugeot 408 набагато вишукана, ніж попередня спроба бюджетного седана з моделі Peugeot 206 з тілом седана. 408-й тонкий і позбавлений тилу кігуза.

Спеціальна гордість Peugeot Низька ціна первинної конфігурації: 549 тис. Руб. Великий седан для таких грошей не пропонує майже нікому. Дешевше (сім тисяч) рублів ви можете придбати лише фокус з двигуном у 85 кінських силах. І Peugeot 408 двигун не менше 110-сильних. Низька ціна дозволяє зберегти не менш важливу за рахунок виробництва, розташованого на території Росії: 408-е місце буде випущена на заводі PCMA (Peugeot-Citroen-Mitsubishi) під Калугою, а рівень локалізації компонентів спочатку досить високий 33%. Високий і контрольний контроль. Принаймні в тестових автомобілях, жодних недоліків не було помічено.


PEUGEOT 408 дорожній просвіт цілих 178 мм! Це тільки два міліметри менше, ніж на всі колеса Skoda Octavia Scout, але три більше, ніж, наприклад, у кросовера Nissan Murano. Kia Cerato зазор дорівнює 155 міліметрів, Шевроле Cruze має тільки 140 міліметрів, а в звичайному Октавії близько 160 міліметрів.

В ході роботи над Peugeot 408, електронні двигуни і автоматичні настройки коробки передач були переглянуті, підвіска (додаткові пружини, амортизатори з іншими настройками і стабілізаторами поперечної стійкості більш жорсткими), всі машини встановлено металевої захист картера двигуна, батарея і високі -потужність генератор, а в багажнику лежить повнорозмірний запас. Звичайно, вони не забули про величезний кліренс: 178 мм, наприклад, не кожен кросовер!

Особливо порадував той факт, що французи, вже вливає сотні тисяч кілометрів по наших дорогах, з увагою і розумінням прореагував з легким на перший погляд. Е 408 оснащений баком пральної рідини збільшений до п'яти літрів обсягу, фари шайби з оптимізованим режимом роботи (для збереження в промивної рідини, це бризки фари менше, ніж на європейських автомобілях), більш потужні сидіння з підігрівом, подовжене повітроводи до ніг задніх проростків, нагрівають омивач сопіли. і лобове скло в зоні прибиральника. А в задньому бампері є спеціальна виїмка, так що ствол може бути відкритий в разі обледеніння. Правда, відкрита кнопка зовнішня ще немає.


Для Peugeot 408 є два виміри і моделі шин: 215/55 R16 (Michelin Energy Saver) і 215/50 R17 (Michelin Primacy HP)

Національний аромат також виявляється в прес-релізі, невідомий Peugeot 408: у задніх місцях, якщо це необхідно, може відповідати до чотирьох (!) Пасажирів. Очевидно, що під час того, що французи провів у Росії, вони зрозуміли, що при дотриманні правил дорожнього руху ми належимо до знаменитої частки скептицизму, тому вони вирішили включити ці лінії. Але сутність не в цьому: задній диван Peugeot 408 дійсно великий.

Зрештою, всі сантиметри подовженої колісної бази отримали виключно задні пасажири. З моєю висотою (183 сантиметри), я гальмую себе за резерв: розрив до задньої частини переднього сидіння залишається пару долонь! І в ширині, запас великий, і вже по висоті та запитуючи, не марно 408-е - найвищий седан у класі. Недоліки, однак, є також високий центральний тунель, відсутність підлокітника та кишені на водійському сидінні. Якщо перший - конструктивний, то друга і третя дивна економія. Хоча фахівці Peugeot реагують на відсутність підлокітника і просто: забули

На передній частині кабіни 408-го, майже один в один повторяє Peugeot 308. І це не дивно, оскільки бюджет моделі є необхідним як багато рівня уніфікації. Інтер'єр 308-ї зірки недостатньо від неба, але це добре виглядає і зібрано добре. Верхня частина передньої панелі покрита м'яким пластиком (у всіх конфігураціях), а рульове колесо та ручний важіль може бути затягнутий у шкіру (на версії Allure). Залежно від конфігурації, 408-й може бути обладнаний або кондиціонуванням кондиціонування або клімат, але на початковому рівні обладнання бензинових автомобілів немає нікого, ні іншого. Це робиться для того, щоб зберегти мінімальну ціну пакета доступу. У той же час, Peugeot привертає увагу на те, що, на відміну від більшості конкурентів, такі дешеві автомобілі дійсно існують, вони дійсно вироблять. Наприклад, для корпоративних парків або для таксі.

Інтер'єр


Інтер'єр Peugeot 408 майже повна копія салону Peugeot 308. Він не претендує на премію, але зроблений з приємного до дотику матеріалів і зібраних без недоліків. Це подвійно приємно, зважаючи на те, що всі компоненти російського салону.


Peugeot 408 Laconic Instrument Panel і читати ідеально, якщо немає незручного спідометра розмітки. У середині є простий монохромний відображення бортового комп'ютера. Білі пристрої для верхньої модифікації привабливих привілей.


У задньому сидінні Peugeot 408 безпрецедентний простір. Навіть з закінченням до кінця передніх стільців, залишається достатньо. І якщо є людина нижче 190 сантиметрів спереду, то вражаючий заповідник залишається коліна сидячи. Шкода, що немає підлокітника.

Увага звертається до абсолютно чистого рампу: немає жодної кнопки, яка для сучасного автомобіля будь-якого класу вже дивно. Відповідь проста: джойстик магнітного контролю передається під кермом, а круїз-контроль за 408 не пропонується. Тим не менш, панель Cruise Control майже такого ж джойстика, як для музики, можна придбати у дилера та встановити всього 3500 рублів. Для цього спочатку приготовано електроніку будь-якого сучасного Peugeot. Будемо лише необхідним для активації функції круїзного керування в мозку автомобіля.

І найбільш довгоочікувана зміна обертових коліс опалення передніх сидінь, нарешті, були вилучені з сліпої зони на подіумі кафедри і розміщені поруч з ручним ручним ручним.


1. Сидіння сидіння робить російську ферму американської компанії Lear. Вони тільки з тканинною оббивкою (три типи). Французька м'яка, широка, з недостатньою стороною підтримки.
2. Складіть для багатьох французів, панель керування музикою розташована праворуч від керма. Незвичайне рішення, а не найзручніше.
3. Учасник торгів можна відкрити або використовуючи ліву клавішу, або з ключа. Кнопки на кришці стовбура не надаються.
4. Еластина має зимові, спортивні та ручні режими.
5. У колесах Peugeot 408, що регулюють нагрівання передніх місць, нарешті переїхав до зручного місця між кріслами. Існує також 12-вольтова розетка.

Менеджери з Peugeot вважають, що найпопулярнішою версією, ймовірно, стане 408 з 120-сильним двигуном та чотириступеневою автоматичною машиною. Тим не менш, для тест-драйву ми отримали тільки автомобілі з найпотужнішим 150-сильним двигуном, з шестиступінчастою AISIN Automaton, у верхньому комплекті Allure. Це, безсумнівно, робить його поглядом на 408 з іншого боку, тому що ціна такого автомобіля наближається до 800 тисяч рублів, і більше не здається фіскальним.


Пара 1,6 TNR двигуна та шестиступенева машина працює дуже красиво. Aisin Gearbox перемикає передачу обережно, але повністю дистиляцію, особливо в спортивному режимі.

Однак принципова різниця автомобілів з різними двигунами та передачами є лише одна різна динаміка. Оскільки чотириступенева автоматична передача AT8 оновлена \u200b\u200bверсія AL4, розроблена концерном PSA, а також Renault у 1992 році, хоча він почав працювати швидко, але все одно не досягає припинення до сучасних автоматів та роботів.

Не можна сказати, що Peugeot 408 з 150-сильним турботровим двигуном та кулеметом швидко і швидко, але динаміка її цілком прийнятна, а розгону до сотень закладено за десять секунд (9.6). Але набагато важливішим є такий показник, як легкість контролю тягаря. І з цим 408, все в порядку: очікувані відповіді на педаль газу, плавне перемикання машини в спокійному режимі та досить адекватним. Мотор 1.6 TNR та AISN Gearbox Відмінна пара.


Підвіска може здатися трохи жорсткою для наших доріг, але це дуже енергоємний і забезпечує хорошу ручку, навіть якщо враховуючи вражаючу дорожну можливість та високо розташований центр маси.

Але якщо нам не судиться судити про динамічні якості інших версій Peugeot 408, то ви можете говорити про призупинення та керування рухом, оскільки все це незмінно залежно від модифікації. І приємно говорити про це, тому що призупинення вийшло, що необхідно. Спочатку вона здається трохи жорсткою, але тоді, коли ви уважно подивитеся, на яких ям ви йдете хороші рухи, претензії зникають самі по собі. Було б неможливо досягти цього рівня енергоємності при використанні більш м'яких налаштувань. І тоді ні поломки, ніяких замикань, без шуму (Peugeot 408 взагалі досить тихий автомобіль, шумовий ізоляція на дуже високому рівні).

До речі, амортизатори в Peugeot роблять самі. У Калузі вони привезені з заводу французького Сошо. Не в останню чергу хороший рівень комфорту досягається завдяки їм. Хоча також постраждала гладкість звичайно, розтягнута віч-база.


На дуже високому рівні комфорту Peugeot 408 також радує той факт, що це було досягнуто не на шкоду керованості. 408-й, звичайно, не спортивний автомобіль, але для бюджетного автомобіля з напівзалежною задньою підвіскою, вона дуже добре. Принаймні, реакції на дії з рульовим колесом однозначні і зрозумілі, а рулони автомобіля у поворотах невеликі. Рульове колесо майже завжди зневажає приємну та природну тяжкість, за винятком випадків, коли він знаходиться в нульовому положенні: трохи відсутності інформації, але при русі через швидкість прямо, то це лише для кращого. Дуже грамотно налаштована електрична сила. Мені не подобаються тільки шоки, які приходять до оперативної пам'яті на зламаній дорозі: не вистачає вогтею.


Peugeot 408 не настільки свіжий і невизначений, як Chevrolet Cruze, наприклад. На налаштуваннях шасі, він ближче до Octavia та Focus. Немає проблем і з динамікою у комбінації 1,6-турбоус плюс шестиступінчаста автоматична. Як це буде з менш потужними бензиновими двигунами, дізнаються пізніше.

Дивно, що той факт, що французи не боялися привести до Росії та версію з турбодизелем 1.6, який буде доставлений тільки на ручку. У продажу автомобіль з'явиться наприкінці жовтня, і ця пропозиція варто приділяти особливу увагу, оскільки в цьому класі є кілька дизельних двигунів. Характеристика двигуна HDI не погані: Силенок може не стільки (112), але момент (254 нм) схожий на турбонаддувний бензин 1,6 ТНР.


Стовбур у Peugeot 408 справді гігантський 560 літрів. Така ж сума має лише Skoda Octavia, поблизу Renault Fluence (530 літрів) та VW Jetta (510 літрів). Всі інші конкуренти мають менше 500 літрів.


Стіни гладкі, є дві канавки з боків, а задню частину заднього сидіння складає 2: 3, утворюючи великий крок.


Під фальшивим, щоб утримувати, який спеціальний гачок надається у верхньому положенні, розміщені повнорозмірне запасне колесо та набір інструментів.

Звичайно, Peugeot 408 не випустив революцію в російському класі гольфу. Він не боровся з конкурентів з деякими дизайнерами або технологічними дослідженнями. Його ідея в іншому: багато автомобіля за не багато грошей. Я хотів би сказати за невеликі гроші, але розглядаючи ціни на топ-версії, це було б неправильно. З іншого боку, було б чутно очікувати відвертого демпінгу Peugeot, тому що конкуренти від Ford або Chevrolet також виробляються на російських сайтах і не надто дешеві.

Однак тіло - седан, міцні розміри, величезний багажник і суворий інтер'єр 408-го, здатний виглядати багатьом. Налаштування підвіски та керування залишають приємне враження і дійсно дозволяють швидко їздити навіть у поганій дорозі, що важливо для Росії. Ну, поєднання 150-сильного двигуна з брудною автоматичною машиною на більш дорогих версіях взагалі близькі до ідеалу. Peugeot 408, звичайно, не найбільше, але дійсно хоче стати.

Двигун 1.6 TNR
ER6CDT двигун, назва принца двигуна, розроблена спільно за допомогою ПСА та BMW. У своєму активі, п'ять міжнародних бонусів двигуна року. Гнучкий для формування турбо-двигуна встановлюється на різні моделі Peugeot (3008, 308 SS, 508, RCZ), Citroen (DS3, DS4, DS5, C4 Picasso, C5), BMW (1-серія) та міні. Мотор на заводі PSA у Дувріні, Франція.

Альтернатива
Chevrolet Cruze. Один з перших бюджетних седанів класу С, який почав продавати в Росії. У початковій конфігурації бази (від 586000 рублів) ви можете придбати Cruze лише 1,6 двигуна (тепер 109 сил, після рестайлінг, буде 124) на ручку або з кулеметом (з 663 400 рублів). У конфігурації LS Cruz це відбувається з двигуном 1,6 і з 141-сильним 1.8, з механікою або від ACP. У максимальній конфігурації LT-двигуна тільки 1.8. Найдорожчим є Cruze LT 1.8 на 793 000 руб.

Skoda Octavia. Найдешевша Октавія 1.4 (80 сил) на ручці продаються лише в базовій конфігурації активних та витрат від 564 000 рублів. Надається більше трьох двигунів: 102-сильний атмосферний 1.6 (комбінований або з механікою, або з кулеметом, 122-сильним 1.4 TSI (PEN або DSG) та 152-сильним 1.8 TSI (також ручка або DSG). Залежно від рівня обладнання (активного, амбіто-елегантності) варіюються від 614 000 рублів для Octavia 1.6 з ручним КП до 876 000 рублів за 1,8 ЦІ з роботом DSG.

Ford Focus III. 7000 рублів менше (542 000 рублів) Найдешевший Peugeot 408 - це фокус-седан з 85-сильним двигуном 1.4, на ручці, у базовій конфігурації Ambiente. Версії тенденції, тенденції спорту та титану вибирають двигуни та трансмісії ширше: 1,6 (85, 105 або 125 сил лише на механіці) та 2,0 (150 сил, MCP або PowerShift робот). Доповнення моторного робота 2.0 41 000 руб. Найбільш дорогий фокус-седан 2.0 PowerShift у пакеті титану оцінюється в 779 000 рублів.

Peugeot 408 специфікацій
1.6 Тр
Тип двигуна Basicine-Turbo R4
Робочий об'єм 1598 см
Макс. Power, HP / RPM 150/6000
Макс. Момент, нм / rpm 240/1400
Середній тип приводу
Передача 6-ступінь ACP
Незалежна підвіска Незалежне Макферсон
Задня підвіска залежність
Гальма диск вентильований передній і задній диск
Розміри (DHSHV), мм 4703x1815x1505
Колісна база, мм 2710
Вагова вага, кг 1419
Макс. Швидкість, км / год 207
Прискорення 0-100 км / год, з 9.6
Витрата палива (комбо), л / 100 км 8.2
Викиди CO2, г / км 190 (Євро-5)
Об'єм паливного бака, L 60
Об'єм багажного відділення, L 560
Розмір шини 215/55 R16 - 215/50 R17
Ціна, рублі від 746 000
 

Джерело: Автомобільний журнал [серпень 2012]