Тест-драйв Peugeot 408 з 2010 року Седан

Тест-драйв Peugeot 408 від Drom.ru. Адаптований до Росії

Процес перетворення хетчбека в седан для подальшого продажу в якій-небудь країні третього світу давно вже ні для кого не новина. Якщо дивитися на речі під таким кутом зору, то Peugeot 408 нічим не примітний. Французи вже продавали в нашій країні іранські седанчик 206. Однак якщо копнути глибше, виявиться, що між цими двома машинами велика різниця.

206 седан свого часу просто привезли в країну і почали продавати. Він не був автомобілем спеціально для Росії. А ось 408-й, виявляється, споконвічно наш рідненький. Збирається в Калузі, і локалізація виробництва перевалила за 30 відсотків, А ще французи, перед тим як відправити седан в серію, два роки обкатував передсерійні зразки по всій Росії. Добиралися навіть до Заполяр'я. Що дозволяє їм називати свою новинку повністю адаптованої для експлуатації на всій території країни. А не тільки в Москві та Петербурзі.

Не віриться навіть. Пежо для Росії. Чи можливо таке? Відповідь я повинен отримати під час тест-драйву по дорогах Московської і Калузької областей. Дорогах різної якості. І не завжди з асфальтовим покриттям.

Хетчбек 308 перетворили в седан не простим додаванням багажника до задньої частини. Та й взагалі, строго кажучи, хетчбек в седан ніхто і не перетворював. Седан зробили з універсалу 308 SW, того самого, що з подовженою на без міліметра 11 см колісною базою. А у седана вона більше ще на 9 мм. Та й загальна габаритна довжина перевищує ону у універсала. Вийшов такий собі переросток. З довжиною в 4703 мм Peugeot 308, по ідеї, треба класифікувати як седан D-класу. Однак позиціонується він в сегменті С. І за ціною теж.
    
У 408-го трохи змінена передня частина. Традиційний оскал на все обличчя зник. Бампер і капот скруглили, що додало виразу обличчя частково похмурий вигляд. Багажник вплели в початковий вигляд непогано, однак назвати Peugeot 408 шедевром автодизайна язик не повертається. Особливу увагу на себе звертає гігантська задні двері. Вона відкриває дуже широкий і зручний прохід всередину. А скло її опускається вниз до кінця. Що й казати, практично, зручно.

Тому спочатку я сідаю назад. Так спереду і розглядати то нічого. Передня панель копіює хетч. Ззаду цікаво в першу чергу з огляду на простору. Над головою місця навалом. Ноги не стосуються спинки передніх крісел, а якщо їх ще трохи наблизити вперед, можна легко закинути ногу на ногу. У сегменті С стільки місця на другому ряду я ще ніколи не бачив.

А ось відсутність навіть в топ-версії підлокітника розчарувало. Місця навалом, а влаштуватися остаточно зручно можна. На підлокітниках заощадили французи. Ну, а російські представники марки запевнили, що це питання обов'язково буде вирішено в майбутньому.
    
Забігаючи вперед скажу, що і звукоізоляція у седана хороша. Краще, ніж у хетчбека. Причому звуковий комфорт на гідному рівні, як спереду, так і ззаду. Я переконався в цьому на власному досвіді, проїхавши на другому ряду близько 70 км по різних дорогах. Сподобався профіль нових крісел, розроблених спеціально для цього седана, але от самі сидіння, як спереду, так і ззаду, здалися надто жорсткими. Передні мають невелику бічну підтримку, а водійське вручну регулюється по висоті. Оглядовість назад нормальна.

Для першого тест-драйву були представлені топ-версії Allure з турбованим мотором 1,6 літра потужністю 150 к.с. і з автоматичною 6-ступінчастою КПП. Така машина буде коштувати 746 000 рублей. Що стосується самої дешевої версії, то вона буде комплектуватися перевіреним двигуном 1,6 л виробництва Peugeot і 5-ступінчастою механікою. Її вартість 549 000 рублей. Продажі машини розпочнуться 1 вересня цього року.

Також буде дві версії з атмосферним мотором 1,6 л спільного виробництва BMW-PSA. Коробки механіка-5 і старий 4-ступінчастий автомат, правда, як заявляють французи, доопрацьований. Але і це ще не все. Peugeot хоче просунути в маси доступну дизельну версію. Вкрай економічний турбодизель автомобіль з мотором, знову ж таки, 1,6 літра буде споживати в змішаному режимі всього 5 літрів палива, а купити його можна буде за 637 000 рублей. Таку машину запропонують тільки з механічною коробкою передач. Всі бензинові мотори адаптовані для роботи на 92-му бензині.

Але повернемося до нашої топ-версії. На автомобілі стоять симпатичні 17-дюймові диски з низькопрофільною гумою. Саме версія з такими колесами пропонує покупцеві максимальний дорожній просвіт в майже 18 см (178 мм)! Чи не кожен кросовер таким похвалитися. А тут на седані! Мабуть, наслідки довелося французьким випробувачам в Заполяр'ї і на Уралі, раз зважилися піти на таке. До речі, версія з 16-дюймовими колесами має 175 мм дорожнього просвіту.

Всі пружини отримали по додатковому витка. Передні амортизатори перекалібрувати. У тому числі і з урахуванням встановлюється на всі моделі штатної сталевий захисту картера. Задні амортизатори спеціально зробили для 408-го на фірмовому заводі Peugeot у Сошо. Також були потовщені прутки стабілізаторів. Знизу нічого не стирчить, я заглядав під днище.

Ще з приємних доробок на 408-й можна замовити підігрів скла в районі склоочисників і форсунок. Лючок бензобака тепер не обов'язково брати з собою кожен раз, відкриваючи його ключем. Російські 408-е комплектуються більш потужними акумулятором і генератором.

Також седан в змозі запропонувати дуже місткий багажник, об'ємом 560 л. Є можливість скласти спинки задніх сидінь. Кришка багажника кріпиться прямо до отвору зверху, забезпечена потужними газовими підпорами, що додає простору і робить роботу механізму чіткішим. Зсередини кришка забезпечена двома рогачами з кожного боку. Під підлогою багажника кожної версії повноцінна запаска. У нашому випадку 17-дюймовий литий диск, як і інші чотири.
      
Втім, досить теорії. Саме час загнуздати топ-версію. Втім, навіть з Трубіної машина не обіцяє якихось хвилюючих динамічних характеристик розгін до сотні у неї займає 9,6 сек, а максималка складає 206 км. Виною всьому споряджена маса в 1420 кг. Втім, з огляду на те, що допомагає мотору кмітливий і хороший 6-ступінчастий автомат Aisin, водіння все одно виходить динамічним і приємним.

Мотор тяговит і добре розкривається в середньому діапазоні, коли видає максимальні 240 Нм крутного моменту. Автомат розторопно підтикає передачі. Причому встигає навіть пригальмовувати двигуном. Як сказали представники компанії, зроблено це спеціально. Французам вдалося встановити, що наші водії люблять гальмувати двигуном. Втім, все одно тут це гальмування не дуже ефективне моторчик-то малооб'ємний, а маса о-го-го. Краще гальмувати гальмами, благо налаштовані вони добре. І по мірі уповільнення і по зусиллю. Я проблем не виявив.

А що з керованістю? Як поведе себе на дорозі настільки високий седан? Чи не буде його штормити? Ні не буде. Взагалі, фортецею своєї ходової 408-й мене неабияк здивував. Я чимало кілометрів накатав на стандартному 308-м, підвіска якого принципово копіює підвіску седана (або навпаки, що точніше). Так ось можу з повною відповідальністю заявити, що Peugeot 408 інший автомобіль.
 
Там, де на 308 припадає сильно сповільнюватися, щоб не пробивала задня підвіска або щоб не хапнути зайвого переднім бампером, на 408-му можна мчати, не розбираючи дороги! Великий дорожній просвіт робить седан полукроссовером. А підвіска настільки щільна і непробивна, що диву даєшся невже це дійсно Пежо?

Ми їздили по грунтовкам, по роздовбаному асфальту, по незнайомих дорогах. У режимі журнлісткого тесту, але жодного разу підвіска не допустила пробою. Пежо незворушно, і, що найголовніше, тихо ковтає майже всі вади і вибоїни. Своїми звичками він розслабляє водія, тому доводиться рідше контролювати дорожнє полотно, менше концентруватися на скануванні вибоїн і вибоїн. Але навіть якщо він щось пропустить, 408-й мовчки і стійко знесе це.

Ходова настільки щільно збита, що прощає машині велетенський кліренс. Крен, звичайно, є, але вони в межах норми. Не помітив я і сильних клевков носом або присідань на корму при поздовжніх навантаженнях. Загалом, підвіска веде себе молодцем. На такій машині не страшно відправитися на дальняк. Причому, якщо поставити високорофільние 16-е колеса, впевнений, буде ще краще з практичної точки зору. І з точки зору комфорту.

Звичайно, керованість все ж постраждала від адаптації підвіски. Машині їде надійно і приємно, на кермі є зворотний зв'язок, але відчуттів як за кермом 308-го ви не отримаєте. 408-й не запалює. Він лише надійно везе своїх їздців і оберігає їх комфорт.

Оцінюючи все вищенаписане, не можна не прийти до висновку, що Peugeot приготували для ринку потужного бійця. За російську адаптацію можна сміливо ставити п'ятірку. За різноманітність моторів теж. За внутрішній простір п'ять з плюсом. Ще можна припустити, що 408 буде надійніше 308 хоча б з огляду на те, що седан адаптований і побудований на базі випускається вже кілька років моделі, основні недоліки конструкції якої вже усунені. Ну, і приваблива ціна. Тому є всі підстави припустити. що цей автомобіль в Росії чекає світле майбутнє.

    
Технічні характеристики Peugeot 408 1.6 THP Allure
Тип двигуна рядний, бензиновий, чотирициліндровий
Робочий об'єм (см3) 1. 598
Потужність (к.с. при об / хв) 150/6 000
Крутний момент (Нм при об / хв) 240/1 400 4. 000
привід передній
Коробка передач автоматична, 6-ступінчаста
Передня підвіска типу McPherson
Підвіска задня напівзалежна
Гальма передні вентильовані диски
Гальма задні диски
Довжина (мм) 4. 703
Ширина (мм) 1. 815
Висота (мм) 1 505
Колісна база (мм) 2 717
Кліренс (мм) 178
Споряджена маса (кг) 1. 419
Витрата палива 11,6 місто, 8,2 траса
Розгін 0-100 км / ч (сек) 9,6
Максимальна швидкість (км / год) 207
Ціна (руб.) 549 000 746 000



                                                                   
                    

джерело: Drom.ru