Peugeot 406 1995 Test Drive - 1999 р. Седан

Французька сукня італійського вирізання

- Редактори журналу Motor? Ми хотіли б запропонувати вам тест Peugeot 406 Coupe V6.

 

Важко відмовитись від такої пропозиції. Тим не менш, зірка останнього світового автомобільного шоу, з тілом одного з кутур'єр автомобіля, є італійською студією Pininfarina. І ось вона. Він стоїть на звичайній Московській вулиці. Краса - ти не можеш подивитися. Так, її захоплюючі форми зроблять серце будь -якого поціновувача автомобільної краси згинаються. Поступово я приходжу до тями і починаю думати про те, що саме в моїй кишені ключі брешуть, і в гаманці - документи для цього яскраво -жовтого дива.

 

Автомобіль справді гарний. Тим не менш, всі ці сучасні комп'ютерні технології та новоспечені стилістичні методи є вторинними. Головне - рука господаря. Цілісність, безперервність, гармонія - тому протягом багатьох років можна охарактеризувати все, що вийшло з ручки дизайнерів провідної італійської студії.

 

У середині -шиксах саме студія Пінінфарина вводила тіло спортивного автомобіля, пропорції та ліплення якого досі є прикладом. Це був легендарний Ferrari Dino 1965 року. Багато сучасних спортивних автомобілів нагадують щось відомий концептуальний автомобіль.

 

Peugeot 406 Coupe не був винятком.

 

Буде корисно сказати, що співпраця Peugeot та Pininfarina розпочалася в самих шістдесятих, і одним із перших зразків спільних робіт з дизайну був седан Peugeot 504, випущений мільйонами обігу та завоював численні симпатії. З тих пір стало традицією того, що тіло автомобілів Peugeot одночасно розробляли дизайнери та фахівці Центру стилю Peugeot, і тому не дивно, що новий седан і купе на його базі мають багато спільного. Звичайно, є відмінності.

 

Купе Peugeot 406 відрізняється від седана не тільки у формі тіла, але і із загальними розмірами, що є логічним для автомобілів з спочатку різною метою. Відсік довший, ширший і нижчий. Гладко підлегла лінія даху, що проходить у кришку багажника з характерними кишенями з боків заднього вікна, а також високо похилі передні стелажі робить силует динамічним. Візуальний центр ваги бічної проекції зміщується на верхній край лобового скла. Перехід від нижнього краю бічної склянки до бічної стіни тіла здійснюється у вигляді невеликої полиці, яка тягнеться від фар до козирка над задніми вогнями і задає тон для появи автомобіля.

 

Лінія роз'єму капюшона стала логічним продовженням верхнього краю дверей, у яких немає скляних рам. Гуд здається масовим, це відчуття посилюється вузькими фарами, зазорм для повітря між ними та великою фірмовою емблемою - щита та левом, що стоїть на задніх ногах. Це дає передню частину солідності автомобіля, а в поєднанні з хижачим ротом впускного повітря, розташованим на бампері, створює легко пам’ятне зображення, наповнене прихованою внутрішньою силою. Подібність тіла купе та седана чітко видна. Ліхтарі та кришка багажника зазнали незначних змін, зберігаючи стилістичну єдність із подібними деталями базового автомобіля.

 

Coupe Peugeot 406 унікальний тим, що його виробництво майже повністю розташоване в Італії. Основним виробником є \u200b\u200bрозробник кузова, тому на бокових стінах нижче лінії талії в області задніх коліс та напис Пінінфарина, яка схожа на автограф добре працюваної команди подібних людей, що вражають, фланти в Кабіна.

 

Дивлячись на зовнішню пишність, ми повністю забули про інтер’єр. Відкрийте широкий (1,3 м), злегка масивні двері. Як тільки ручка дверей була злегка витягнута, бічне скло трохи затонуло, залишаючи тканину із зовнішнім край герметизацією дверей, забезпечуючи двері, щоб зробити широкий жест, який пропонує вам зайти всередину. І ось ми на місці. Двері обережно грюкали, настала майже повна тиша.

 

Салон справляє враження сильно і зі смаком готового офісу. Основний матеріал - чорна шкіра та пластиковий пластиковий пластиковий з ним. Усі місця розробляються Pininfarina та виготовлені в компанії Recaro. Сидіння водія дуже зручне, помірно м'яке, обладнане електрифікованими регулюванням довжини, висоти та кутом спини із запам'ятовуванням фіксованих положень.

 

Французькі машини завжди відрізнялися від хорошої ергономіки, і це не є винятком. Сидіти за кермом - це справжнє задоволення. Усі елементи керування - кермо з ободом, покрите шкірою та елегантно побудованою мініатюрною подушкою безпеки, важелем передач з кінчиком відшліфованого алюмінію та шкіри, а педалі розташовані дуже зручно. Торпеда у формі нагадує подібну частину седана, комбінація пристроїв містить п'ять круглих лусочок з хромованою металевою окантовкою.

 

Щоб потрапити на задні сидіння, просто потягніть важіль на задній частині будь -якої передньої частини. Згинаючи його, сидіння залишиться за допомогою електричного приводу. Щоб все стало на місце, достатньо повернути назад до попередньої позиції - автоматизація зробить решту. Тут також зручно, але якщо люди перед фронтом, то ніг недостатньо, що виправдано для відсіку, оскільки цей автомобіль є більш імовірним для двох.

 

Під капотом -тривласний V -shaped Six -cilyd Ditey. Сила - 194 к.с. Двигун покритий пластиковою кришкою з трьома вишуканими порізами. Очевидно видно верхня опора передньої підвіски MacPherson, з'єднаної підсилювачем.

 

Дивлячись на багажник, одразу стає зрозуміло, що відсік не підходить для серйозних вантажних перевезень. Але на задній частині заднього сидіння є вікно для транспортування довгих предметів - наприклад, лиж.

 

Введучи код вбудованого іммобілайзера, ми запускаємо двигун. У холостому ходу нічого не дає його роботи - ізоляція шуму така хороша. Увімкніть перший, дотик. Доторкнення є плавним, вперше - завдяки хорошій чіткості та точності важеля коробки передач та чутливої \u200b\u200bадгезійної приводу.

 

Підсилювач дозволяє вам обертати кермо одним пальцем, тому не важко було залишити парковку тротуару. Ми спокійно продовжуємо. Купе -солідність діє на водіїв інших автомобілів, і вони мимоволі розлучаються, дозволяючи нам вперед.

 

Як тільки вона стала більш просторою навколо, сама нога розчавила саму педаль газу, і реакція автомобіля не довго приїжджала. Двигун, здавалося, чекав, коли команда продемонструє свої здібності - потужний і впевнений ривок майже з найнижчих революцій. Динаміка хороша і повністю відповідає зовнішності.

 

Миттєво ми спираємося на задню частину автомобілів, що ткали попереду - здається, що вони замерзали на місці. Тест на гальмо дав більше, ніж позитивний результат - вони енергійно і плавно знижували швидкість, не повторюючись, тому АБС залишався поза роботою. Якщо чесно, ми вже були впевнені, що все буде в порядку з гальмами -на передніх колесах -чотири твердих дужок з поршнями з написом Brembo, який видно через шестигранний сплав -колесний диск.

 

У русі кермо набуло відповіді, необхідну для точного контролю автомобіля за допомогою зусиль та кута обертання контрольованих коліс. Здається, що кермо і газ можна змінити траєкторією руху в будь -який час і направляти відсік де завгодно, тоді як машина надихає почуття впевненого та безпечного комфорту. І це на зимових шипованих шинах - на асфальті! У повороті купе Peugeot 406 він відмінний, чітко прописав дугу, визначену кермом, без будь -якого натяку на порушення коліс.

 

Коли ми вперше опинилися в кабіні, ми звернули увагу на перемикач режиму роботи підвіски, розташований на торпеді праворуч від водія. Два режими - м'які, комфортніші та жорсткіші, для любителів спортивного водіння. Звичайно, ми зупинилися на другому варіанті. Підвіска розповідає про невеликі порушення з невеликим супроводом шумів та шуму, зустріч з більш значним полегшенням призводить до вертикальних рухів тіла, але ще далеко. На бруківки ми пом'якшуємо і плавно пливуть по дорозі. У поворотах збільшені куточки рулону тіла стали помітними, і в цілому була м’якість руху, притаманна великим суцільним автомобілям. Це (у поєднанні з здатністю змінювати характеристики демпфування підвіски) ще більше вражає нами.

 

Настав час попрощатися. Peugeot 406 Coupe V6 мав успіх. Французькі інженери та італійські дизайнери вкотре показали весь світ, як працювати.

 

У наш час, коли оптимальність виробництва стоїть на передньому плані, такі машини рідкісні.

 

ОСОБЛИВУ ДУМКУ

Олексій Василієв, пілот Міллера, чемпіон російських раундів у класі туризму

 

Робоче місце водія

Комфортно. Здивував масивність дверей.

 

Висадка

Комфортно. Всі керівні органи в межах досяжності.

 

Сидіння

Досить важко, але це не викликає дискомфорту. Хороша бічна підтримка.

 

Огляд

Взагалі мені це сподобалось. Все видно, але важко відчути передній край автомобіля.

 

Кермо

Комфортно. Центр з подушкою безпеки успішно розташований, він майже непомітний.

 

Педалі

Все добре, без коментарів.

 

Важіль коробки

Комфортно лежить у руці.

 

Загальне враження від салону

Нетиповий для Peugeot все змінилося і стало сучасним.

 

Підвіска

Мені сподобалось коригування жорсткості. У жорсткій версії важко їздити з низькою швидкістю через ями та нерівності. У м'якому - все добре, підвіска стає зовсім інакше. Краще прискорити до 60 км/год тихо, а потім перемикатися на важку.

 

Двигун і коробка

Двигун хороший, але більше підходить для седана - для відсіку його потужності недостатньо. Якщо той, до якого купе V6 впливає кишені, не збирається поспішати по місту, то машина буде прямо до нього. Перша передача розтягується порівняно з рештою. Разом коробки передач добре обрані.

 

Керованість

Мені це сподобалося. Чутливий і суворий автомобіль. Було спостерігалося знесення передніх коліс, що дивно з такою масивною машиною, але це може бути пояснено тим, що вони продовжили шиповану гуму на асфальті. Однак все контролюється.

 

Динаміка

Хороший, м'який, рівний під час прискорення та гальмування.

 

Гальмо

Хороші.

 

Блаженство

З точки зору характеристик, це, як правило, звичайний автомобіль. Ви відчуваєте кайф від того, що сидите в новій машині вишуканого дизайну.

 

Загальне враження від машини

Мені це сподобалося. З точки зору водія - звичайний автомобіль, але з дуже яскравим зовнішнім оточенням. Представницька машина спортивного класу.

 

Я б рекомендував це людям, які звикли подорожувати спокійно, впевнено, міцними - а іноді і швидко.

 

Сергій Іванов
 
 

 

Джерело: Журнал Motor [№ 1/1998]