Тест-драйв Peugeot 4007 с 2007 года Внедорожник



Игра на понижение

Два-четыре, два-четыре, два-четыре один-четыре! Большинство автомобилей имеют одинаковые по объему моторы, и только двигатель Tiguan выбился из ряда. Но это не делает его аутсайдером. Напротив: его битурбированный агрегат новейшее серийное воплощение инженерной мысли.
Экономичная динамика против атмосферной пропорциональности. Свежесть и технологичность против опыта, унификации и совместной работы трансконтинентальных автогигантов. Сегодня герои сегмента компактных кроссоверов пытаются дать отпор новому Volkswagen Tiguan.
Opel Antara 2.4 МКПП
 
Зовнішній
Если сравнивать Opel Antara с соплатформенным братом Chevrolet Captiva, то в облике немца можно усмотреть некоторые спортивные нотки крыша более покатая (нет нужды, как в Captiva, размещать третий ряд сидений), более острые черты кузова, да и в целом выглядит автомобиль легче.
В рамках нашего теста Antara не способна удивить передовым дизайном: разве что рядом с совсем уж простоватым Tiguan Opel она кажется солидной. Зато классические формы позволили обойтись без сомнительных экспериментов с внутренним пространством места и спереди, и сзади предостаточно.
Всередині
Внутри Opel трудно спутать с чем-то другим фирменному стилю следуют все продукты компании: от малыша Corsa до большой Antara. Клиновидная средняя консоль из грубоватого пластика несет на себе классические три регулятора климата, три больших кругляша дефлекторов обдува и хорошо читаемый информационный экран.
Приборы оформлены даже с некоторой аристократичностью: выделенные в серебристые кольца крупные шкалы спидометра и тахометра выглядят неплохо сами по себе, но, увы, неважно сочетаются со стилем сдержанного техно, в котором выполнен остальной интерьер.
Посадка в Opel несколько омрачается расположением педального узла: он поставлен высоко и, одновременно, утоплен вглубь. Из-за этого даже высокий водитель вынужден или опускать сиденье (что в высоком автомобиле совсем не здорово), или садиться ближе к рулю.
В остальном в меру жесткие сидения только радуют, качество сборки (российское, между прочим) вполне устраивает. Пластик бы в отделку подороже, под стать цене, было бы еще лучше.
В русі
Мотор 2.4 мощностью 140 л. с. не самый лучший вариант для кроссовера снаряженной массой 1 805 кг. Следующий же по объему агрегат, с которым предлагается Antara, уже объемом 3.2 л мощностью 227 л. с.: для многих это явный перебор в плане экономичности, а заодно подорожного налога.
Но ручная коробка, с которым предлагается Opel, обещает не только сэкономить 40 000 руб. при покупке, но еще и самому покомандовать скромным табуном под капотом.
Главное, с чем не хочется мириться при движении, слабая тяга на средних оборотах. И это при том, что экономичных передач в машине целых две: пятая и прямая шестая.
На трассе при наборе скорости после 100 км/ч приходилось менять пятую на четвертую, иначе стрелка спидометра ползла по шкале непозволительно медленно. В городе мотора вполне хватает достаточно длинные передачи позволяют не так часто тревожить рычаг МКПП, и не отставать от потока. Единственный минус на высоких оборотах двигатель шумноват.
Вне дорог неплохо проявляет себя полный привод: неотключаемый, без блокировок, он позволяет уверенно форсировать размытые участки пути. Система DCS призвана помочь при спуске с горы она поддерживает постоянную скорость 10-15 км/ч, не давая разогнаться. Только не забывайте, что дорожные шины Opel Antara гораздо лучше чувствуют себя на асфальте, чем вне него.
Загальний
Цена никогда не была сильной чертой немецких автомобилей. Но ни новаций, ни выдающегося дизайна покупатель Antara за свои деньги не получит. Другое дело, что из нашей четверки Opel предлагается с самым мощным, 3.2-литровым мотором для кого-то это может стать решающим фактором. Как и то, что срок ожидания заказанной машины ограничивается несколькими неделями.
   
Технические характеристики Opel Antara 2.4 МКПП
(данные производителя)
Габариты, мм (ДхШхВ)
4 580 х 1 850х 1 704
 
Оснащена маса, кг
1805
 
Дорожный просвет, мм
200
 
Объем багажника, л (min)
370
 
Объем двигателя и мощность, л (л. с. при об/мин)
2.4 (140/5 200)
 
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин
220/2 400
 
Разгон до 100 км/ч, с
13.3
 
Максимальна швидкість, км/год
170
 
Расход топлива (город/шоссе), л/100 км
13.3/14.6
 
Ціни
З 2,4 двигуном та ручною коробкою передач Опель Антара коштує від 897 000 рублів. Ця ж машина, але з автоматичною коробкою передач, вже намальована 937 000 рублів. Обладнання автомобілів таке: ABS, esp, система стабілізації стабільності причепа (TSP), постійна система приводу всієї колеса з антитугальною системою (TC), довідковою системою спуску у складних дорожніх умовах (DCS), клімат -контроль, рульове керування шкірою, шість подушок безпеки. З цінами на двигун 3.2 починаються з 1095 000 рублів. Для обладнання Cosmo та до 1 205 000 рублів для Cosmo Premium Plus. Поле в цьому випадку без параметрів - це лише автоматичне.
Honda CR-V 2.4
 
Зовнішній
Вузька лінія чорного гриля на тлі горщика, що розгортається, або крута лінія скління, що суперечить прямому даху
Окремо деталі Honda CR-V знаходяться в дисгармонії, але в рамках одного автомобіля вони дивляться хоча б цікаво. Мода зараз на шляху появи кросовера та купе (пам’ятайте принаймні останню новизну BMW X6), і дизайнерам Honda вдалося зловити тенденцію в шкурі.
Всередині
Хонди знають багато про спортивні інтер’єри: \u200b\u200bКрім того, їм вдається зробити їх комфортними. Перше, що привертає увагу, - це повітряна консоль з коротким селектором варіаторів. Таким чином, посадка якомога більше зібрана: всі основні елементи управління під рукою і дивляться на водія.
Якість виконання також є зверху: у кабіні м'який пластик різних відтінків і тверда шкіра панує в салоні.
Ергономіка задоволена: завдяки компактній конструкції передньої панелі ніші та тримачі чашок між передніми сидіннями були зручними, а самі сидіння досить зручні. Мені не сподобалися лише вузькі слизькі і досить високо розміщені підлокітники на спині.
В русі
Елемент асфальту Honda CR-V, бажано навіть. На ударах, машині, і в той же час водій та пасажири чудово струшуються, і не потрібно говорити про комфортний рух.
На шосе зображення змінюється суворо діаметрично протилежно поведінці автомобіля, абсолютно пасажир. Підсилювач керма не обробляється, роблячи контроль досить важким і, в той же час, інформативним.
Перетворює машину проходять без відчутних рулонів, що дозволяє повністю усвідомити потужність 2,4-літрового двигуна. І якщо той самий двигун Antara з одного обсягу є основним, то у випадку CR-V це найпотужніша одиниця. Але не забувайте: оснащена маса Honda CR-V-лише півтора тонн. За таку силу сили 166 літрів. з. Досить.
Кросовер швидко прискорюється, у спорті, а швидкість боксерської коробки лише підтверджує: для активного водія Honda CR-V 2.4, гідний вибір.
Але скромний дозвіл на дорогу означає додаткові шапки кросовера дуже обмежені.
Загальний
З появою нового двигуна, а не без цього, сильні позиції CR-V стали ще сильнішими: тепер ви можете записувати не тільки пам’ятний зовнішній вигляд та круті внутрішні рішення, але й надихнула динаміку в активі моделі.
У Honda вони не гнала від дороги та обладнала машину псевдоєпською упаковкою, але зосереджувалася на зручності його експлуатації в місті. Судячи з великої кількості замовлень, багато клієнтів цінують цю якість у кросоверах.
   
Технічні характеристики Honda CR-V 2.4 Автоматична коробка передач
(данные производителя)
Габариты, мм (ДхШхВ)
4 530 x 1 820 x 1 675
 
Оснащена маса, кг
1 595
 
Дорожный просвет, мм
175
 
Объем багажника, л (min)
442
 
Объем двигателя и мощность, л (л. с. при об/мин)
2,4 (166/5 800)
 
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин
220/4 200
 
Разгон до 100 км/ч, с
одинадцять
 
Максимальна швидкість, км/год
190
 
Расход топлива (город/шоссе), л/100 км
13.1/7.4
 
Ціни
Найбільш скромний CR-V з 2,0 двигуном і шестиступінчаста механіка коштує 862 000 рублів. Така машина буде обладнана кондиціонерами, нагрітими сидіннями, іммобілайзатором, центральним замком, а також ABS, EBD, VSA, TSA та вісім (!) Подушок безпеки. Вам потрібно заплатити 938 000 рублів за автомобіль з автоматичною коробкою передач. Як бонус, отримайте прикрасу зі шкірою селектора та кермом, датчиком дощу та світла, а також дисками на 17.
Маючи 2,4 CR-V двигун, коштує 1,049 000 1,079 000 рублів, і лише інженер-автоматик більше не вибирає коробку.
Peugeot 4007
 
Зовнішній
Кросовер Мітсубуші, відпочиваючи Пежо, як радянський шампанське: Спочатку ви не розумієте, як це може бути, але, спробувавши це, ви розумієте, що все може бути гірше.
Обличчя в стилі Peugeot 308, що застрягло до Mitsubishi Outlander XL, сприймається вперше, але ви також звикаєте до цього. В іншому випадку французький акцептор повторює функції зовнішнього вигляду свого японського донора: одного і того ж профілю та спинки, бічних дзеркал і навіть реакцій.
Шия паливного резервуара є японською зліва. Власники підказки незвичні, але дивлячись на зовнішній вигляд автомобіля, ви розумієте: ви можете звикнути до всього
Всередині
На відміну від дизайнерів інтер’єрів, які працювали над парою Captiva-entara, їхні французькі колеги мали принаймні роботу. Справа в розпорядженні дизайну інтер'єру, очевидно, сприймалася як вільний час.
Майже все залишається з салону Outlander: просторі розміри, зручно складені інструменти центральної консолі, вимикачі керма і навіть кнопки на кермі. Останнє, однак, вже з французькою Шільдою.
Ті ж сільські інструменти від Mitsubishi насолоджуються менше; Однак розвиток Peugeot нещодавно не світить інноваціями в розробці панелі інструментів.
Стандартний реєстратор радіо -стрічки з XL звучить чудово, і за додаткову плату за 4007 ви можете отримати кольоровий сенсорний дисплей. А японський кліматичний контроль з трьома обертовими колами простіше і зручніше, ніж кнопки з електронним табло, як на французах.
Однак власники Peugeot, швидше за все, мають іншу точку зору. Мабуть, їм доведеться звикнути до цього і
Сидіння, обшиті шкірою та тканиною, досить зручні, але бічна підтримка явно недостатня. Особливо порівняно з рукоятливими кріслами Opel та Volkswagen. Зручність посадки також відображається в регулюванні керма. Але тут варто зробити бронювання: це не впливає на зручність розміщення середнього водія.
В русі
Peugeot 4007 добре контролюється, але це все ще не хетчбек.
Але французький кулон надав рамку Mitsubishi з хорошою плавністю. Як на асфальті, так і поза дорогою на Peugeot не трясеться і не рокає.
З цілих чотирьох трюків із склянкою води на торпеді (прискорення без розливу краплі) буде найпростішим продемонструвати тут. Багато в чому також завдяки варіатору: 4007 -й - це лише чемпіон з плавного прискорення.
Особливо для поціновувачів гідромеханічних ударів під час перемикання інженери передбачали пелюстки керма, які імітують зміщення передач. Все так, як має бути: поштовх легко звільнити оберти ривок. Ручний режим не дає виграшів у прискоренні, але це допомагає швидко передати живленню підрозділ думки водія про природу їзди. Режим вручну є чесним: варіатор тримає передачу до обмежувача.
Рульове колесо з першого ступеня обертання викликає швидку зміну траєкторії та з невеликими куточками обертання, насиченого реактивними зусиллями.
Загальний
Хто б міг подумати, що кросовер Peugeot буде єдиним автомобілем, який надає можливість вибрати привід (спереду, повний, наповнений заблокованим центром)?
Враховуючи 210 мм зазор, два нулі виявилися, на сьогодні найбільш адаптованим до автомобіля Off -Road. І з високою плавністю з зрозумілою керованою 4007 -м, вона також підходить для міста. Я навіть не можу повірити, що це все про одну машину
   
Технічні характеристики Peugeot 4007
(данные производителя)
Габариты, мм (ДхШхВ)
4 635 x 1 805 x 1 670-1 715
 
Оснащена маса, кг
1 790
 
Дорожный просвет, мм
210
 
Объем багажника, л (min)
510
 
Объем двигателя и мощность, л (л. с. при об/мин)
2,4 (170/6 000)
 
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин
232/4 100
 
Разгон до 100 км/ч, с
9.6
 
Максимальна швидкість, км/год
191
 
Расход топлива (город/шоссе), л/100 км
12,6/7,6
 
Ціни
Самый доступный Peugeot 4007 стоит от 963 500 руб. Сюда входит: 2.4-лтировый бензиновый двигатель, 5 МКПП, 6 подушек безопасности, ABS, ESP, круиз-контроль, усилитель руля, регулировка рулевой колонки по высоте, MP3-магнитола с 6-ю динамиками, регулировка водительского сиденья по высоте. Аналогичная комплектация с вариатором (АКПП) стоит 977 500 руб. За максимальную версию с бензиновым 2.4 Premium Pack придется выложить 1 084 000 руб, а за минимальную, но с 2.2-литровым турбодизелем от 1 004 000 руб.
Volkswagen Tiguan
 
Зовнішній
Со стороны, Tiguan это Touareg, уменьшенный в пропорциях. Следовательно, выглядит кроссовер неброско, но массивная полированная шильда VW на радиаторной решетке перестала вызывать ассоциации с чем-то доступным и народным. Скоріше навпаки.
Младший выполнен в полном соответствии с фирменным стилем Volkswagen, начиная формой фар и фонарей, а заканчивая силуэтом и общей стилистикой. С некоторых ракурсов их даже можно перепутать
Но, при желании, Tiguan легко придать индивидуальность еще до покупки: можно самому выбрать будущую внешность кроссовера. Тигуан доступен в комплектациях Track&Field и Sport&Style, которые наделяют его либо низким и стильным, либо внедорожным обвесом. К тому же, во втором варианте автомобиль получит еще и офф-роуд пакет полезной электроники
Всередині
Салон кроссовера выполнен в полном соответствии с нормами Volkswagen: все те же порядок, эргономика и семейная идентичность. Вид изнутри абсолютно тот же, что и в Golf и Touran. Логично, что и качество деталей соответствующее; на высоте читаемость приборов и диапазон водительских регулировок.
Не на руку Tiguan только тесный салон, общая уныло-серая (традиционно) цветовая гамма и руль, лишенный управления хотя бы музыкой. Впрочем, в Volkswagen обещают исправить это уже в ближайшее время.
Tiguan собран в России в Калужской области. Понятно, что о немецком качестве сборки речь идти не может. Зато может о русском: детали подогнаны не хуже западных аналогов! Напомним, что в феврале обозреватели Колёс познакомились с Tiguan в Финляндии (№ 125 за март 2008 г.), и могут смело утверждать, что разница в качестве сборки есть...
Причем лучшее впечатление оставил именно российский автомобиль! Немецкий Тигуан поскрипывал где-то сзади, хотя это может быть и возрастное тот автомобиль пробежал больше 5 000 км...
В русі
Під капотом Тігуана знаходиться 1,4-літровий 150-сильний двигун TSI, примусовий модифікація 140-сильних сил двічі гольфу та Турана. Привід, за замовчуванням, є передньою, але у випадку просування одного з передніх коліс модифікований купон Haldex швидко кидає необхідну кількість крутного моменту на задню вісь.
Коробка передач все ще без варіантів: вручну, шість -швидкість. Немає скарг на ручку: вона працює чітко і налагоджувано, як відповідає німецькому автомобілю, але потрібна машина. Як би тільки тому, що кожна хвилина, щоб зробити шлях від першої до шостої програми на Тігуані, - це сумнівне задоволення.
Двигун - це те, що вам потрібно! Двигун плавно і швидкий прискорюється і вибирається з будь -яких революцій. Кросовер слухняно і впевнено контролюється, навіть незважаючи на слабку силу на кермі, знайоме бренду. Tiguan стабільний по черзі, але я впевнений у прискоренні.
Не гарна звукоізоляція, поєднана з невдалими шинами, робить Tiguan неймовірно тихий і акустичний комфортний автомобіль.
Недоліки Тігуань повзали разом з кінцем плоскої асфальтової дороги. Жорстке тіло, короткочастотна підвіска та амортизатори з еластичним володінням змушені скидати швидкість до мінімуму, коли ями та вибоїни починають страшно рости в розмірі. Вітає і шокуюче тіло -це звичайна зміна на -дорозі. Крім того, короткий удар амортизаторів часто призводить до поломки. Отже, подібність з Туарегом виявилася виключно зовнішньою
Загальний
Серйозність позашляхового арсеналу та сама можливість вибору обладнання Ідея-це успішна, але надзвичайна унікальна версія Track & Field (набір тестового автомобіля) втрачає 4007-е місце в промиранні та в комфорті на позашляховику.
Що стосується міста, то тут VW входить до лідерів провідних та розгону. І якщо ми чекаємо кулемета, Тігуан може стати одним із найпривабливіших міських кросоверів.
   
Технічні характеристики Volkswagen Tiguan
(данные производителя)
Габариты, мм (ДхШхВ)
4 427 x 1 809 x 1 686
 
Оснащена маса, кг
1 546
 
Дорожный просвет, мм
200
 
Об'єм багажника, L (min-max)
470
 
Объем двигателя и мощность, л (л. с. при об/мин)
1,4 (150/5 800)
 
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин
240/1 750-4 000
 
Разгон до 100 км/ч, с
9.6
 
Максимальна швидкість, км/год
192
 
Расход топлива (город/шоссе), л/100 км
10,6/7,0
 
Ціни
Tiguan доступний у трьох рівнях обробки, найдоступніші з яких коштують тенденції та веселощі від 849 999 рублів. Він включає: 1,4-літровий двигун на 150 кінських сил з 6 МкПП, 6 подушок безпеки, багато електронних допоміжних систем (ABS, EBV, HBA, EDS, ASR, MSR, DSR, ESP), рульову електроенергію, регулювання сидіння водія, регульоване висота та глибини рульового стовпчика, круїз -контроль, кліматичний контроль, радіо з mp3. Автомобіль з тим самим двигуном, але в рівнях обробки, треку та поля та спортивні та стиль коштують від 904 000 рублів. Для 2,0-літрового 170-лінійного бензинового двигуна вам доведеться викласти щонайменше 1,053,550 рублів.

Текст: Олександр Коробченко Олександр Михайлов,
Фото: Римський останін

 

Джерело: Журнал Wheel [вересень 2008]


Відеопробувальні приводи Peugeot 4007 з 2007 року