Test Drive Peugeot 4007 з 2007 року позашляховик

Cheshire Lion: Peugeot 4007 Test Drive

6:32. Зубна щітка. Ранковий кефір із заскленим сиром. Чоботи. 16 поверхів з ліфтом. Кроки доступу Echo. Ранкова свіжість крила кроків
О, як гарненько !!! Дружина майже скрикнула.
Та що ти! Не вдається бог, припаркував позіхання матері -in -law.
А що вам не подобається, Людміла Захаровна?! Я
Так, немає нічого (пауза, дивлячись). Просто його рот
Так розпочався наш новий день з новим експериментальним членом сім'ї Peugeot 4007. Скільки людей, як кажуть
Так, у нього справді є те, що має бути! Я трохи подивився і, op !!! Ви вже їжа. Не клацніть з його дзьобом, король автомобілів з сокирою пішов на полювання. На кого? Це не важливо. Головне, що він завжди готовий до нападу. Подивіться, погляньте на те, що у нього є зуби. Клап! Клаз! Шам Шам. І знову, безтурботна посмішка в Чеширі, я не підійду, я зламаю! Історія цієї посмішки дуже проста. Є японські. Є французи. Вони погодилися спільно створити універсальну платформу. І створено. Вони також погодилися спроектувати автомобіль на цій платформі взагалі, як вони сказали, і народився кросовер. Правда - це його обличчя та імена, до речі. У Японії цього гарного чоловіка називають Mitsubishi Outlander XL (першим першим у 2006 році). У Франції він має подвійну назву: Citroen C-Crosser і, насправді, Peugeot 4007. Це вся мудрість.
Виробництво 2,4-літрового четвертого MIVEC на 170 кінських сил з регульованими фазами розподілу газу 4007-го може принести не так багато. Особливо, якщо вона працює в тандемі з варіатором. Прискорювач завжди хоче бути холоднішим, особливо коли вам потрібно різко прискорити в потоці. Зверху на педаль. Зворотний відлік: раз, один раз -півтора, ну, чому ти такий повільний, дорогий?! Два через мить електроніка відновлюється, монотонно починає підвищувати швидкість двигуна і перекладає варіатор клину на зменшення. Довгий потік прискорення. Е, тут двигун допоможе (максимальна тяга 232 Ньютон -Метр - він падає на 4100 об / хв), а мозок швидше. Хоча, в принципі, 10,4 секунди до сотень на 1700 кілограмів не так вже й погано. Більше того, із середнім споживанням 17,5 літрів на сто кілометрів (згідно з паспортом 12,6) та дотриманням стандартів євро 4. Що ще хотіти? Більше динаміки? Будь ласка! Існує вручний спосіб управління живленням. Ви можете зайти в нього двома способами, щоб ляпати селектора ліворуч, або почати володіти ним ліцензіями на керування. З точки зору чисел, ви не покращите результат, але ви будете робити більш динамічно. Оскільки ви завжди можете курити опущені та зберегти двигун заздалегідь.
Знову недостатньо? У цьому випадку є версія з механічною п’ять -швидкісною коробкою (є шість -a -спосіб). Вона робить спринт до сотень за 9,2 секунди. Що? Не в порядку? Ну, що це! Дайте автоматично наочно! У цьому випадку рецепт-це лише один трилітровий 220-сильний зовнішній сили з гідротрансформатором. На ньому 100 км/год, з місця, яке ви обмінете за 9,7 секунди. І якщо ви хочете заощадити, французи можуть запропонувати дизельну 2,2-літрову варіацію близько 156 кінських сил.
Загалом, 4007 домашніх тварин у резерві мають багато карток козирів. Наприклад, керованість та стабільність цього японського шасі я хочу похвалити та похвалити. У своїх звичках кросівки нагадують багато добре вирушаних середніх автомобілів. Звичайно, немає необхідності очікувати від нього довідкової поведінки, але те, що досягли японці, заслуговує на велику повагу. Тіло над дорогою, завдяки незалежним підвісам, йде дуже щільно, воно не потрапляє в черевики та рулони. Від загрозливих повітряних ям та горбків він дуже помірно трясеться, і він не проклято про вибоїни та вибоїни та вибоїни. Кулони добре зроблені, вони ідеально поєднували несумісні. На асфальті 4007 стоїть і керує просто чудово. ТРЕЖЕННЯ ТРЕЖЕННЯ? Зовсім небагато. Який хрест не грішить підлогу штрафної точки за незначне порушення колії.
Поворот до керма інформації забезпечує саме стільки, скільки необхідно, щоб зрозуміти, що відбувається під колесами. Нульова ясна. Реактивна сила в поворотах також є адекватною. Для цього низький лук до гідропідсилювача керма. Але в критичних ситуаціях, з інтенсивним зміщенням вектора напрямку гідрахічних показників, відверто не вистачає. Шкода, звичайно, гальма працюють чудово. Правда, з звички, здається, багато хто буде занадто чутливим педаль. Chicane? Да може. Але в щільному міському трафіку це добре, однак, і в будь -яких інших умовах.
Але насправді цього достатньо, щоб жувати гуму на асфальті, давайте впадемо на повідку! Що тут? Ми ставимо чотири для геометричних здібностей для перехрестя, навіси занадто великі. Заповідник підвішений під багажник, а мечі вивішені над ним: прикріпити п’яте колесо на ґрунті, стрибаючи з наступного валуна, просто плюють (добре на ньому сталевий диск, загалом була б труба , ви можете розділити його).
Що ще може похвалитися кросовер? Багатомодна передача на вимогу 4WD (весь привід на вимогу). Ця передача на передніх колесах завжди є крутним моментом, і час від часу за допомогою замикання сухого електромагнітного з'єднання ... Загалом у передачі наведено три режими: передній привід 2WD, з'єднаний повним 4WD і повне постійне розташування (ви можете перемикатися під час руху).
Перший режим можна назвати лише чесно частково, оскільки в ньому задня вісь, коли ковзання передніх коліс все ще дивиться. Правда, він робить це набагато пізніше і менш охоче, ніж у режимі 4WD. Що це - перестрахування? Так. У деяких випадках, на легкій відлизі, недбалих водіїв, які забули насильно з'єднати задній міст, це перестрахування не застрягне. Але на слизькому покритті в екстремальних умовах з 2 Вт може бути випадки.

На даний момент автомобіль під газом у вигині демонструє недостатнє обертання. І чим більше газу на дузі, тим чіткіше виражається знесення передньої осі. Трохи більше тяги, і до неприємностей - це кидок каменю, як тільки задня вісь, недостатня обертання, зміниться нейтральною, і якщо зчеплення різко вмикається (залежить від швидкості та інтенсивності газової роботи), знесення може може бути повністю замінити ковзання.
Недосвідчені водії, які не відчувають нюансів зміни природи обертання, буде складніше зловити машину. Тож у режимі псевдо-трансплантації потрібно бути більш обережним. Я поспішаю запевнити, все вищезазначене є справедливим на низьких швидкостях і лише тоді, коли анти -бакси з системою динамічної стабілізації вимкнено. Якщо електронний допомагає активізуватися, такі проблеми такого роду пройдуть.
До речі, мені дуже сподобалася робота контрастної системи. Вона визнає поперечні слайди, але зупиняє їх дуже обережно. І навіть якщо ви деактивували систему, з великою швидкістю вона все одно увімкнеться автоматично. Безпека, перш за все!
На трохи перенесених ґрунтах, щоб збільшити поріг постановки, з'єднуючи задній міст, щоб заблокувати зчеплення заздалегідь. Діагональ, що висить на позашляховик, було завданням з категорії виконуваного файлу. І хоча тут немає диференціальних замків, можна подолати перешкоду для діагоналі. Гертальні колеса, що працюють на холостому ходу, блокуються гальмівною системою під суворим керівництвом управління електронікою. Таким чином, валики, які мають зчеплення з ґрунтом, крутний момент не буде позбавлений жодного випадку (у цьому випадку краще активувати замок).
Всередині все є цілком життям -підтвердження. Непогано, як дизайн Mitsubishi Lancer, жорсткий, як Mitsubishi Lancer, але приємний за зовнішнім пластиком. Трохи шумно (головним чином з шин), але взагалі нічого. За кермом - це нормально сидіти. Не вистачає коригування рульового стовпця шляхом від'їзду. Місця спіткнулися позаду. Мені сподобався розрізний диван із спинкою, що регулюється нахилом. Диван, як на замовлення, можна скласти лише натисканням кнопки в багажнику. Зручно, чорт! Але навіть було моє дев'ятирічне плем'я, яке вільно сиділо на мініатюрних місцях третього ряду (у них також є C-Crosser). Я сам (188 см у висоту) також піднявся туди, але я не міг довго їхати. Якщо тільки в крайніх випадках не здається, що можна носити в багажнику на третьому ряду лише дітей, що піднімаються сонцем, це не те, що семимейс -чужих чужорів продаються лише в Японії.
Іграшки, шишки, у Мормішкі також є де скидатися. Уздовж периметра кабіни є багато ніш і контейнерів. Є лише два коробки для рукавичок (до речі, охолоджені і, відповідно, нагріті). Звук цілком сам. 4.1 Аудіосистема каналу Rockford Fosgate з підводним підводним човном, який є від Outlander, видає дуже високу якість звуку. Мультимедіа оснащена інтегрованим музичним сервером (30 ГБ) і дозволяє говорити по телефону, оскільки він має радіомодуль Bluetooth. Але побудована навігація все ще неактивна. Представництво зараз готує картки будь -якими способами, восени вони вже сподіваються звільнити. Тим часом вулиці Парижа, DVD та фасад автомобіля, що стоїть позаду, можуть відображатися на сенсорному моніторі. Останнє, однак, знаходиться лише під час причалу. Тут паркувальна камера дуже пильна навіть вночі, і якщо з якихось причини об'єктив застряг, це не має значення, датчики паркування, інтегровані в задній бампер, прийдуть на допомогу.
Ну, все це чудово. Але скільки російських оголів буде потрібно ввести глотки Лева у власність? Мінімум 963 500. Це буде найпростіший бензиновий автомобіль з механічним п’ятид тактом, оснащеним шістьма подушками безпеки (дві передні, дві сторони, дві штори перших і другого рядів), система динамічної стабілізації ASC, Fog Fight, Галогенне світло, MP3-аудіосистема, багатофункціональне колесо, клімат-контроль, передні сидіння, нагріті, нагріті електричні шліфувальні машини, промивання фари, семимісний салон, круїз-контроль, бортовий комп'ютер, нагріте лобове скло, шістнадцяте колеса, рейки та іммобілайзер.
Якщо ви хочете машину, вам доведеться платити більш круто. Найскладніша копія (як наша) у кольорі металевого з варіатором, ксеноновим світлом, мультимедійною системою, навігацією, камерою заднього виду, датчиками паркування, шкіряним салоном, люком та іншими подарунками цивілізації коштуватиме 1 мільйон 255 тисяч рублів. Ну, як і для конкурентів, Peugeot посміхається на всі 74 зуби, і завжди готовий зіткнутися з ними в смертельному бою. Немає сумнівів, що ця боротьба не сумнівається в цьому. Дійсно, в арсеналі 4007-го є багато карток Трампа: це відмінна керованість, дуже примхлива динаміка, чотиризірковий рейтинг за методом тестування Euro NCAP (тести на аварії в 2007 році відбулися Outlander XL), семимісний Салон і море чарівності. Мало того, що мене помітили на 4007 -му Ваді зараз з набагато більшим інтересом, ніж Outlander два роки тому. Загалом, французи хотіли досягти того, чого хотіли досягти. Вони виявилися дуже зображенням і дуже яскравою машиною з низькою кров’ю. Але насправді є лише від носа до середини капюшони, інакше це добрий добрий Mitsubishi Outlander XL.
 
Віталій Кабінев
 

Джерело: Auto.mail.ru