Тест-драйв Peugeot 4007 з 2007 року Позашляховик
Тест-драйв Peugeot 4007: три до одного
У бурхливо розвивається світовому автомобільному світі для досягнення тієї чи іншої мети, як і в інших сферах бізнесу, автовиробники постійно шукають нові шляхи і методи, які дозволять досягти максимального результату при мінімальних витратах. Один з таких методів консолідація зусиль декількох компаній. Як показує практика, такий метод цілком виправдовує себе. Великі концерни, що мають в своєму активі кілька марок, намагаються розробити загальну платформу, щоб потім на її основі створити не одну, а кілька моделей, що істотно мінімізує витрати і підвищує прибутковість. Крім того, часто кілька марок, що входять в один концерн, використовують одну родину силових агрегатів, а також схожі трансмісії і конструкції підвісок. 
В результаті при внутрішньому схожості виходить зовнішнє різноманітність. Тим же шляхом вирішив піти і концерн PSA Peugeot Citroen. При розробці свого першого позашляховика французи вирішили не винаходити велосипед, а об'єднати свої зусилля з японської автомобілебудівної компанією Mitsubishi, яка вже давно зарекомендувала себе на світовому ринку як один з лідерів в сегменті позашляховиків. У підсумку консолідація зусиль французів і японців пройшла на взаємовигідних умовах. PSA Peugeot Citroen отримав платформу від вже популярного Mitsubishi Outlander XL. Натомість було надано відмінний дизельний двигун (плід роботи Peugeot і Ford), який повинен допомогти Mitsubishi в повномасштабному наступ на європейський ринок. 
Отже, в результаті спільних праць на додаток до Mitsubishi Outlander додалися два брата - Citroen C-Crosser і Peugeot 4007. Про останній і піде мова. При погляді на 4007-й в першу чергу впадає в очі не схожість з японським донором, а елементи екстер'єру, розроблені французами. Велика пащу решітки радіатора з вертикальними хромованими смугами, оригінально оформлені гнізда протитуманних фар, розкоса головна оптика і величезний хромований лев на капоті безпомилково говорять про приналежність автомобіля. Тільки при подальшому розгляді починаєш розуміти,
що ці два кросовера дуже схожі. У профіль Peugeot 4007 видають хромована накладка порогів і окантовка підвіконної лінії. Крім того, багате виконання Premiun Pack хизується 18-дюймовими легкосплавними дисками оригінального дизайну. Корми француза виділяється рубіновими ліхтарями і накладкою під метал з логотипом марки. Незважаючи на загальне схожість, візуально Peugeot 4007 сприймається як індивідуальна модель з оригінальною зовнішністю і власною харизмою. Такий самобутності дизайнерам вдалося домогтися завдяки зміні передка, який отримав неповторний французький шарм, яким славляться автомобілі із зображенням царя звірів на емблемі.
Що стосується внутрішнього оздоблення, то тут пежовци заморочуватися не стали. Єдине візуальна відмінність, яке вдалося виявити, це горезвісна емблема на кермі. В іншому інтер'єр ідентичний. Сідаючи в салон, розумієш, що це все, що завгодно, але тільки не Peugeot. Нудно. Немає ні звичних кругляшей дефлекторів обдування, ні хромованих фенечек, ні рульового колеса з пухкою клавішею звукового сигналу. Замість цього вивірені рівні лінії і однотонне кольорове оформлення. Вся справа в вищевказаної консолідації, адже розробка нового інтер'єру це додаткові витрати і, як наслідок, підвищення ціни. В іншому все на гідному рівні. Панель приладів з інформаційним дисплеєм маршрутного комп'ютера і двома колодязями спідометра і тахометра має відмінну інформативністю і приємною червоним підсвічуванням. Передні сидіння можуть похвалитися непоганим профілем і вираженою бічною підтримкою. У топової версії Premium Pack водійське крісло оснащене електрорегулюванням, діапазонів яких досить для водія з будь-якою комплекцією. Однак відсутність подовжнього регулювання рульової колонки розчарувало. 
Для тих, хто любить легкову посадку, з двох зол доводиться вибирати менше: або занадто сильно зігнуті ноги, або доводиться тягнутися до керма. Крім того, є претензії до переднього підлокітника, який регулюється по довжині, але цього все одно не вистачає, щоб не відриваючи ліктя рукою перемикати режими АКПП. Незважаючи на повсюдне використання жорсткого пластика, справедливості заради треба відзначити, що виконання на висоті збірка на п'ять балів, приємна фактура матеріалів і якісна шкіра скрашують сірість дизайну. Задній диван не відрізняється хорошим профілем і зручністю посадки, зате має можливість подовжнього переміщення в межах 80 мм, так що простору для ніг задніх пасажирів цілком достатньо. Для комфорту в
дальній поїздці передбачений зручний підлокітник з двома вбудованими підстаканниками. Задній ряд сидінь складається у відношенні 60:40. Цю операцію можна провести як з салону, так і шляхом натискання спеціальних кнопок в багажному відсіку, корисний об'єм якого складає 510 л, а при складеному задньому дивані збільшується до 1 686 л. Повнорозмірне запасне колесо розмістили на вулиці під підлогою багажника, в ніші якого причаївся третій ряд сидінь, що більше підходить для дітей. Тестовий автомобіль був напханий під зав'язку: ксенонові фари, задній парктронік, шкіряний салон, легкосплавні 18-дюймові, диски, Bluetooth і т.д. Втім, базове оснащення далеко не бідно: ABS, система стабілізації, 6 подушок безпеки, клімат-
контроль, повний електропакет, круїз-контроль, аудіосистема, 16-дюймові диски, підігрів передніх сидінь і багато іншого. За доплату в 35 000 рублів в якості додаткової опції ви отримуєте комплект Hi-Fi акустики Rocford Fosgate, що включає в себе 8 динаміків, сабвуфер і підсилювач на 650 ват. Любителям якісного звучання рекомендуємо витратитися на цю опцію, так як грає Rocford дійсно гідно. Якщо розщедритися на 92 000 рублей, можна замовити мультимедіа-навігаційний комплекс з GPS-навігаційною системою, жорстким диском на 30 Гб, камерою заднього виду і кольоровим сенсорним дисплеєм діагоналлю 7 дюймів. Все б добре, та навігація Peugeot поки не адаптована для Росії, тому сенс в замовленні цієї дорогої опції відпадає. Крім того, сама система досить довго думає. Часом інтервал очікування при перемиканні радіостанцій або треків на MP3-диску досягає 10-15 секунд. 
2,4-літровий двигун MIVEC потужністю 170 к.с. може агрегуватися як з 5-ступінчастою механічною КПП, так і з безступінчатим CVT варіатором з можливістю перемикання між 6-ю віртуальними ступенями. Нам дістався Peugeot 4007 з варіатором. Французько-японський позашляховик з трансмісією такого типу не відрізняється видатними динамічними характеристиками, зате рівна тяга забезпечена майже у всьому діапазоні оборотів. Крім того, варіатор економічніше традиційного автомата. Хоча і з ним, якщо уникати режиму тапка в підлогу, витрата палива показував близько 15 л на 100 км шляху, а при більш динамічної їзди ненажерливість зростала і до 20 л. 
На трасі Peugeot 4007 відмінно тримає пряму і фактично не помічає колійності. Рульове управління зрозуміле в міру різкі реакції на дії водія поєднуються з хорошим реактивним дією. Трохи не вистачає інформативності в околонулевой зоні. Коли у вас під колесами рівний асфальт, 4007-й радує плавністю ходу і малими креном в поворотах. Траєкторія пишеться чітко, іноді навіть забуваєш, що управляєш високим кросовером, а не легковиком. Можна поскаржитися на недостатню шумоізоляцію днища, втім, цим недоліком страждають багато японські автомобілі, до яких безпосереднє відношення має і позашляховик від Peugeot. Як тільки хороше дорожнє полотно змінюється ґрунтовкою або поганим асфальтом, сідоків починає пристойно трусить, а великі ями супроводжуються сильними ударами. Крім того, на кузові 
відчувається кожен стик і найменша нерівність. Не останню роль в цьому зіграли 18-дюймові диски в топ-версії Premium Pack. Установка дисків діаметром 16 дюймів трохи виправить ситуацію, але не більше. Крім того, з великим профілем гуми, 4007-й позбутися азарту в керованості. Перемикання режимів трансмісії виконано у вигляді круглого перемикача на тунелі між передніми сидіннями. Усього доступно три режими 2WD, 4WD (електроніка підключає задній міст при пробуксовці передньої осі) і Lock (емуляція блокування центрального диференціала). Цілком достатній функціонал для міського SUV, на якому в
випадку чого можна заїхати на замет в засніженому дворі або прокотитися по полю до дачі. На більш серйозні подвиги Peugeot 4007 не готовий невеликий кліренс і пристойні звіси істотно обмежують його позашляховий потенціал. Peugeot 4007 показав себе як кросовер з дорожнім ухилом. Скромні позашляхові характеристики і зайва жорсткість на нерівностях компенсуються хорошою керованістю на асфальті. Крім того, в мінуси моделі можна записати і наявність двійників в особі Citroen C-Crosser і Mitsubishi Outlander. При виборі одного з трьох за Peugeot може зіграти сукупність французького макіяжу з японської технічною начинкою.
Руслан Галімов
плюси хороша керованість
місткий салон
багате оснащення
мінуси
Зайве жорстка підвіска
Високий витрата палива
Недостатня шумоізоляція днища
Ціна протестованого автомобілю - 1 215 500 руб.
Комплектація тестованих автомобіля Фронтальні подушки безпеки
Бічні подушки безпеки
надувні фіранки
АБС
противобуксовочная система
Система динамічної стабілізації
повноприводна трансмісія
Оздоблення рульового колеса шкірою
Оздоблення салону шкірою
Електрообігрів передніх сидінь
Комплект Bluetooth для телефону
Дистанційний центральний замок
Електропривод і обігрів зовнішніх дзеркал
Електропривод складання зовнішніх дзеркал
Складається по частинах заднє сидіння
електросклопідйомники передні
електросклопідйомники задні
Маршрутний комп'ютер
Протитуманні фари
омивач фар
легкосплавні колеса
Електрорегулювання водійського сидіння
Круїз контроль
ксенонові фари
Регулювання керма по висоті
Регулювання керма по вильоту
Мультифункціональний рульове колесо
Підсилювач рульового управління
парктронік
Електрообігрів лобового скла
Камера заднього ходу
навігаційна система
ABS
EBD
Технічні характеристики кузов
Тип кузова Позашляховик
Число місць 7
Обсяг багажника, л 510
Споряджена маса, кг 1790
Повна маса, кг 2410
Довжина, мм 4636
Ширина, мм 1805
Висота, мм 1715
Колісна база, мм 2670
Дорожній просвіт, мм 174
двигун Тип Бензиновий
Розташування Спереду поперечно
Розташування і число циліндрів 4 в ряд
Робочий об'єм, см 2378
Діаметр циліндра / хід поршня, мм -
Ступінь стиснення -
Число клапанів на циліндр 4
Максимальна потужність, к.с. / об / хв 170
Максимальний крутний момент, Нм / об / хв 232
Трансмісія Коробка передач CVT безступінчатий варіатор
привід повний
Передня підвіска Незалежна, пружинна McPherson, із стабілізатором
Задня підвіска Незалежна, пружинна багатоважільна, зі стабілізатором
Передні гальма Дискові вентильовані
Задні гальма Дискові
215/70 R16, 225/55 R18
динаміка
Максимальна швидкість, км / год 191
Час розгону 0-100 км / ч, з 9,6
Витрата палива, л / 100 км 9,5
міський цикл 12,6
заміський цикл 7,6
змішаний цикл 9,5
Ємність паливного бака, л 60
паливо АІ95
джерело: CarClub.ru
