Тест-драйв Peugeot 307 CC 2005 - 2008 Convertible
Демісезонний купе
Peugeot 307SS добре для поїздок до будь-якої погоди, і однаково підходить для жінок, так і для чоловіків.
Привабливий вигляд (і машина - це багато! - Я почув), розкішний салон, багатий, обрізаний шкірою, автоматична коробка передач - що ще може жінка? І відточена ергономіка, спортивні мотиви в інтер'єрі, жорстке підвіснення, велика кількість елементів у стилі високотехнологічного, збитого поведінки на дорозі - чи не ці критерії, керовані, коли людина обирається? Отже, виявляється, що Peugeot приніс стильну унісексну модель російському ринку. До останніх пори Peugeot продається в нашій країні єдиним Coupe-конвертованим створеним на основі компактних 206-ї серії. Хороший автомобіль, ти нічого не скажеш, але занадто малий. Два місця спереду - і це це. Стовбур, якщо порівнювати його з дорожніми аксесуарами, а також нагадуючи жіночу нестору, ніж основний валіза. Загалом, досить егоїстичний автомобіль для поїздок по місту та найближчого району. Ви можете, звичайно, подорожувати, але на шосе, машина короткого проходу не настільки комфортно.
Другий купе-кабріолет у схемі Peugeot став набагато більш практичним і зручнішим. Якщо тільки тому, що він був виконаний на основі старшого рангу 307-ї моделі. І це означає збільшена порівняно з 206-ї базою та руками, просторовим салоном, нарешті, сучасні технічні рішення (307-й протягом декількох років молодшого відносного).
Коли їздить на даху
Фраза Coupe-Convertible при розумінні французьких інженерів означає жорстку вершину, яка, як потрібно, щоб скласти стовбур, відкриття доступу до салону з свіжим повітрям та сонячними променями. Процес відходить повністю без участі людини, за винятком такої 25-секундної преси на відповідному ключі, розташованому між передніми сидіннями. Всі замки розблоковані самостійно, кришка стовбура піднята, звичайно, автоматично. Єдине, що вам потрібно зробити, це самостійно підняти або опустити бічні вікна. Весь час, а дах йде, його стан відображається на великому екрані, зробленому під лобовим склом, точно в середині передньої панелі. Гарна машина в такт роботі електромоторів, що рухає весь дизайн, показує, що відбувається за вами. І кінець процесу супроводжується приємним звуковим сигналом.
Щоправда, погода на день тесту не особливо сприяє спілкуватися з природою безпосередньо, без окулярів та даху, так що експерименти з перетворенням машини від купе в кабріолеті закінчилися досить швидко - це було занадто холодно. Хоча я повинен зробити застереження, що основний дискомфорт поставив пірсинг вітру, який ходив навколо кабіни. Неможливо його вагітним. Тим часом кліматична установка була повністю безпечна впоралася з нагрівальними ногами та тулубом. Загалом, на мій погляд, 307ss ви можете почати їздити без вершини, коли повітря на вулиці зігріває градуси до 12-14. Демісезонний автомобіль, одним словом.
Більше спорту
І знову це повинно тримати паралель з молодшою \u200b\u200bрановою купе-конвертованою 206SS. Я не знаю, чому, але цей автомобіль я чітко називаю це. Можливо, тому що після її рульового колеса я бачив представників прекрасного підлоги, і, можливо,, і просто через її зовнішній вигляд, модель невелика і акуратна. 307SSS саме чоловічий род. Він більше, що представляє, викликає повагу до дороги. Так, і інтер'єр позбавлений будь-якої грайливості - сучасного, лаконічного, претензії до розкоші та спортивності. Єдиний елемент, який трохи вибивається з цього ряду, є блок керування клімат-контролю. Він виявився несподівано округленим, і, що враження було натхненні популярним біо-дизайном. Решта елементів кабіни більш суворі і коригуються серйозними способами. Наприклад, білі шкали інструменту зникають хромовими кільцями. Чудовий Branca з розтягуванням під комфортним зчепленням, прикрашений вставками з матового алюмінію. Срібний фон центральної консолі, який приніс блок клімату, пару дефлекторів системи вентиляції, кнопку включення додаткового обладнання, а також радіо, розмір, більший, ніж навіть 2din. Його верхня частина - це джерело та блок керування якістю, а також вбудовану клавіатуру мобільного телефону, а також пара джойстиків, відповідальних за переходи з режиму до режиму.
Нижня - широкий чейнджер CD для п'яти дисків, кожен з яких був приготований власний слот. До речі, з точки зору чистоту повітря в Москві не є найбільш практичним рішенням, оскільки проникає пил, що проникає в надзвичайно лазерному пристрої. Сім Хвала заслуговують місць. Нехай вони будуть позбавлені електричних налаштувань - всі ручки повинні бути розтягненням - але на рідкість зручні. На відміну від стандартних стільців Peugeot 307 розробили бічну підтримку. Крім того, він помірно м'який, порівняно з багатьма спортивними моделями, які особисто для мене дуже актуальні. Місця ззаду - досить діти, хоча пару мініатюрних та пацієнтів, пані, можуть потрапити за водієм, а не скаржитися на незручності. Я думаю, що так - півтора з половиною може витримати навіть чоловіків на задніх місцях.
Не хвилюйтеся, ви знаходитесь в клітці
Цілком природно, що для конвертованого Coupe дуже відповідає іншому питання - безпека. У проектуванні 307-х років у порівнянні з звичайним хетчбеком багато змін здійснюються для захисту седеків виключно. Це товсті труби, які походять від порогів до самого краю стійок для лобових скло, підвищений дно та бокові стінки тіла, безпечні дуги, які, коли ви виникають лише лише можливість перевороту у відкритій версії, він автоматично вистрілені заднім стрижнями. Додайте повний арсенал електронних систем тут - і отримати кабріолет, який ще більше захищений на перший погляд, ніж він збирається з твердим дахом. Нові сильні елементи найкращим чином впливають, як очікувати, на поведінку автомобіля на дорозі. Доданий метал значно зменшив центр тяжіння моделі, чому вона почала триматися на дорозі просто на якийсь магічний спосіб. Здавалося, що я збирався почути грецький гумку і відчути знесення фронту у свою чергу, але автомобіль продовжував чітко визначити траєкторію. Як би на вершині, бетонна плита була поставлена \u200b\u200bвагою, принаймні, тонн. Дуже добре для купе! І якщо ви складаєте дах, тим самим видаляючи одну з живлення клітин тіла? За стандартною швидкістю нічого не змінилося взагалі. Можливо, реакція на ротори рульового колеса збільшилася на соту секунди, але не більше. Якщо ви не спеціаліст і не виходили, щоб насправді перевірити це насправді, то повірте мені - нічого, і ви не відчуєте.
Що стосується аеродинамічного шуму, з'єднання з них гідно похвали. З відкритим тілом можна поговорити, не збільшуючи голос до приблизно 50 км / год. Коли дах висить над головою, то 307ss не відрізняється нічого від стандартного хетчбека. Операція двигуна також майже не відрізняється на загальному фоні. Тільки тоді, коли він вибраний до максимуму 7000 об / хв, салон заповнений легкою камінням. Треба сказати, що 137 сил дволікового двигуна для компактної моделі цілком достатньо. Картина у моєму випадку була портом лише машиною. Це абсолютно сучасний агрегат з п'ятьма смугами, спортивними та ручними режимами. Однак для бойового настрою здавалося недостатньо. У тому сенсі, що автоматична передача зменшує гостроту розуміння автомобіля, не додає педалі перець газу з різкими діями у своєму характері. Двигун просто точно набирає обертів - і це. І з дати плагіна та спорту, 307ss я очікував трохи більше. 
Нарешті - про ціни. Основні 307SS з ручною автоматичною коробкою передач, комплект електроніки, коригування, бортовий комп'ютер, клімат-контроль, на литі 16-дюймові диски та безліч іншої техніки коштуватиме 26 900 євро. Той же автомобіль, але з кулеметом, це коштує 2000 євро дорожче. Шкіряні нагрівальні крісла, покриті однаковими природними матеріалами передньої панелі в кольорі сидінь, шайба фари та фірмових килимів, вимагатимуть ще 2800 євро. Загалом, разом із страховими купе-конвертованими 307SS, це буде близьке до позначки 30 000 євро, які, на мій погляд, є дорогою. Розгляд може за винятком гарантії протягом 3 років або 120 000 км, а також міжсервіс закінчується 30 000 км. Головним конкурентом є Renault Megane Cabrio, який ще не подається до Росії. Короткі специфікації Peugeot 307CC
Об'єм двигуна, куб. Див.: 1997.
Кількість клапанів на циліндрі: 4
Потужність, л. З. Для RPM: 137/6000
Макс. Крутний момент, нм / приблизно. Мін.: 190/4100
Прискорення до 100 км / год, с.: 10.9 (12.7)
Максимальна швидкість, км / год: 207 (204)
Споживання середнього палива L. / 100 км.: 8.2 (8.9)
Обсяг паливного бака, л.: 60
Розміри, мм: 4340x1745x1420
У дужках - дані для версії з автоматичною коробкою передач
Сергій Ільїнський
