Тест-драйв Peugeot 307 cc 2005 - 2008 Кабріолет

біс даху

Як стати справжнім мачо, плейбоєм, чарівним підкорювачем жіночих сердець? Як домогтися стовідсоткового розташування протилежної статі? Що потрібно для того, щоб ваш недбалий жест або просто погляд приводили в трепет навіть найхолоднішу красуню? Ми знаємо відповідь.
 
Необов'язково бути Казановою, щоб завоювати серце дівчини. Ще три хвилини тому вона пливла над натовпом, демонструючи повну відчуженість від суєтного світу. Але ось щось сталося. В очах загорівся вогник цікавості, і панночка з жалем проводжає швидко підноситься сріблястий кабріолет. Ось вона, справжня чоловіча помста за мільйони невдалих знайомств за допомогою питання: Дівчина, котра зараз година? Тут ситуація зворотна. Ви - господар становища, що дозволяє без всяких хитрощів кинути у відповідь на зацікавлена \u200b\u200bЯк справи? холодну Та так якось все.
 
Зйомки автомобіля проводилися в Столешниковом провулку Москви, який є пішохідною зоною. Двоє співробітників журналу бігали навколо машини з спалахами, а фотограф, встановивши камеру на масивний штатив, час від часу багатозначно натискав кнопку. Навколо нас швидко утворилася досить щільний натовп цікавих, більшу частину якої складали жінки. Вони як загіпнотизовані переводили погляд з кабріолета на фотоапарат, а потім назад. Чи варто говорити, що ми відчували себе кимось між Делоном і Бандерасом.
 
Популярний в Європі Peugeot 307 CC став однією з останніх гучних прем'єр нашого ринку. Чи варто викладати дві вартості звичайного пижика за наявність жорсткої складного даху?
 
Вибір комплектацій небагатий. Можливі лише варіанти зі звичайним або шкіряним салоном, невеликий список додаткових опцій і два типи трансмісій - 5-ступінчаста механіка або 4-ступінчастий автомат TipTronic з можливістю ручного перемикання. На тест ми взяли версію з шкіряним салоном, кондиціонером, підігрівом сидінь, регулюванням керма в двох площинах і ESP. Дилери по Москві просять за подібний фарширований автомобіль $ 40 тисяч. Найдешевший варіант з механічною КП і без шкіри обійдеться в $ 34 тисячі.
 
Отже, в дорогу. Стильна машина! Красень! Яке диво! - це лише мала частина тих реплік, які довелося почути на вулицях. Цей автомобіль створений для того, щоб тішити самолюбство господаря. Захоплення, заздрісні зітхання - ось середовище її проживання. І справді, 307 СС гаразд скроєний. Масивні двері без віконних рамок підкреслюють стрімкість. Ефектні задні ліхтарі додають спортивності і агресії. Але це відходить на другий план, коли водій натисненням кнопки пускає в хід справжній магніт для очей оточуючих. Головною родзинкою купе є твердий складний дах. Іноді здається, що за ті двадцять секунд, що вона плавно їде в багажник, деякі перехожі забувають, куди і навіщо йшли. Чарівне видовище! Часом хочеться спеціально, стоячи на світлофорі, побалуватися заповітної кнопочкою, яку один розумний чоловік дотепно назвав ерогенною зоною. Це воістину незрозуміле почуття, коли усвідомлюєш, що хоча б на півхвилини всі навколишні хочуть опинитися на твоєму місці.
 
Як тільки дах займає законне місце за задніми сидіннями, погляду постає майже чотиримісний салон. За нього господареві соромно не буде. Приємні на око обводи передньої панелі, обтягнуті шкірою, укупі з вставками під алюміній дарують відчуття добротності і неповторного стилю. Місткий бардачок оснащений кондиціонером і зручними кріпленнями для окулярів і навіть кулькової ручки.
 
Крім цього салон відрізняється продуманою ергономікою. Хоча кілька промахів знайти все ж можна. Наприклад, красиві шкали приладів не відрізняються інформативністю. Вночі при включеному підсвічуванні доводиться буквально вдивлятися в показання приладів. Красиві шкіряні сидіння порадували прекрасної бічною підтримкою і добре вивіреним профілем. Однак недоліком слід визнати відсутність регульованого поперекового підпору.
 
Провівши певний час за кермом, починаєш помічати специфічні французькі штучки. Підрульові перемикачі, ручки регулювання сидінь - все уніфіковано з іншими автомобілями концерну PSA Peugeot-Citroen. Це непогано, особливо якщо 307 CC стане у вашій родині другим Peugeot. Не треба звикати до кнопках і важелів управління. Все знайоме.
 
Всупереч очікуванням, задні сидіння здатні забезпечити стерпний комфорт для двох пасажирів зростом не більше 180 см в поїздках на невеликі відстані.
 
Здивував обсяг багажника. При розкладеною даху він становить 350 л і трохи поступається звичайним седанам. Правда, багажний відсік купе-кабріолета рясніє виступами і нішами. При складеному даху чудес чекати не доводиться. В останні 250 л можна покласти лише пару спортивних сумок.
 
Дволітровий двигун потужністю 137 к.с. володіє впевненою тягою в зоні низьких і середніх оборотів. Втрата тяги після 4000 хв-1 в поєднанні з гнітючою задумою автомата зводить нанівець відчуття хорошої динаміки. Навіть в ручному режимі зміна передач супроводжується суттєвими запізнюваннями і ривками. Ех, поміняти б налаштування АКП! В такому випадку можна було б ефективніше використовувати характеристики двигуна. Благо розкручується він досить охоче, супроводжуючи зростання оборотів натужний звуком з-під капота. Він стає настирливим після 3000 хв-1.
 
Треба визнати, що виброакустический комфорт ледь дотягує до четвірки. Вереск мотора, шум покришок, надзвичайний шум роботи гальм виявилися несподіваними явищами для машини в $ 40 000. Заради справедливості зауважимо, що при опущеному даху і піднятих стеклах шум вітру в салоні майже не чути.
 
Що стосується підвіски, то, навіть враховуючи претензію на спортивність, інженери явно перестаралися з жорсткістю. Маса автомобіля зросла майже на 200 кг, що не могло не вплинути на налаштування шасі. Ймовірно, на хороших європейських дорогах водій нічого не помітить, але навіть найменші нерівності на московських вулицях доводиться відчувати всім тілом. При їзді по грубому асфальту салон наповнюється низькочастотних гулом, що супроводжується неприємними вібраціями. Бути може, плавність ходу і комфорт принесені в жертву хорошої керованості?
 
Дійсно, Peugeot 307 CC чудово поводиться на дорозі. У крутих поворотах автомобіль радує мінімальним креном і адекватної зворотним зв'язком на кермі. При включеній системі ESP пижик чітко відстежує траєкторію, до останнього не даючи водієві можливості відправити кабріолет в занос. Якщо ж система курсової стійкості вимкнена, то під скидання газу машина демонструє цілком логічні і легко контрольовані передньопривідні повадки. Єдиним мінусом залишається робота коробки передач, значно ускладнює управління тягою в екстреній ситуації.
 
Електропідсилювач керма сумлінно справляється зі своїми функціями. Вивірена чутливість, хороша зворотній зв'язок і відсутність вібрацій є запорукою єднання автомобіля і водія. Хороша взаємозв'язок рульового механізму і підвіски звільняють водія від частих подруливаний, особливо на великих швидкостях.
 
Непогано справляються з роботою і гальма, гарантуючи ефективне уповільнення. Але і тут не обійшлося без ложки дьогтю. Якщо з шумами при гальмуванні, описаними вище, змиритися можна, то робота АБС викликає дуже неприємні відчуття. Під час екстреної зупинки спрацьовування антиблокувальної системи супроводжується непристойно великими вібраціями на педалі гальма.
 
Підводячи підсумки, хочеться сказати, що Peugeot 307 CC - автомобіль не для всіх. Це взагалі не автомобіль, а дорога іграшка для отримання задоволення. Причому, на відміну від багатьох інших кабріолетів, наш CC за рахунок залізного верху підходить для цілорічного використання в Росії. Плейбої, дерзайте!
 
Технічні характеристики Peugeot 307 CC
 
Кузов - купе-кабріолет
Споряджена маса, кг - 1455
Повна маса, кг - 1830
Габарити (довжина / ширина / висота), мм - 4345/1760/1420
База, мм - 2610
Максимальна швидкість, км / год - 204
Час розгону до 100 км / год, с - 12
Контрольна витрата палива (змішаний цикл), л / 100 км - 8,9
двигун:
- тип - бензиновий, R4
- робочий об'єм, см3 - +1997
- потужність, л.с. при хв-1 - 136/6000
- крутний момент, Нм при мін-1 - 190/4100
- система харчування - електронний впорскування
Трансмісія - автомат., 4-ступінчаста
Розмір шин - 205 / 55R16
Підвіска коліс (передніх і задніх) - незалежна
Гальма (передні / задні) - диск., Вентил. / Диск.
Рульове управління - рейкове, з ЕУР
Ціна, руб. - 1 100 000
 
Текст: Станіслав Павлов, Максим Пастушенко
 

джерело: Журнал 5 Колесо [06/2005]