Тест-драйв Peugeot 307 CC 2005 - 2008 Convertible

Французький дупел

Французькі дизайнери все ще добре з уявою. Доказ, перш ніж ви оригінал, залучення очей, у чомусь авангардський автомобіль дуже модний сьогодні гібридний напрямок купе-конвертованого, виготовлений з звичайного хетчбека гольф-класу.

 

Машина виявилася нетривіальною, основна версія нагадує фактично лише передню частину (від бампера перед початком дверей). На перший погляд, 307 CC повністю надсилає вашу увагу - пишні форми, круглий дах, концептуальний корм з таємничими великими ліхтарями, вся область якої наповнена точками світлодіодів. І тепер ви йдете навколо, подивіться на це яскраве створення дизайнерів Peugeot.

 

З складеною дахом презентація починається знову. Тепер це явно видно салон, покритий легкою вершковою передньою панеллю, однакові шкіряні крісла з відмінною стороною підтримки, елементи обробки під поліруючим металом, трисловене кермо, білі набори, алюмінієві педалі з отворами. Краса! Процес складання стелі та стійок у стовбурі, теж, до речі, чудовим шоу. Однак дуже насильницькі - основні ролі виділяються на сервоприводи та електродвигуни, лише двадцять п'ять секунд. Вражаюче.

 

Навіть у чорному халаті, у в'язниці, автомобіль потрапляє, і якщо ви придбаєте машину, щоб завжди залишатися в центрі уваги, 307 CC - це те, що вам потрібно.

 

Заради справедливості ми відзначаємо, що образ нового автомобіля виявився дещо незбалансованим. Тим не менш, передні та задні частини 307 CC підтримуються занадто різними на емоційній обстановці стилів.

 

Виразне обличчя не відповідає найбільш кращим з надзвичайно спокійним, похиловим і гладким кормом. Профіль здається занадто нав'язливою силуетом великого круглого даху. У деяких кутах, 307 CC виглядає як справжній зловити. Неоднозначний дизайн, впізнаваний французький, помітний і суперечливий. Але нам подобається.

 

Інтер'єр автомобіля надсилає до базової моделі з набагато більшою, ніж зовнішня. По суті, все те ж саме, що і на стандартному 307-му, але фініш абсолютно інша. Вирізати шкіру Torpedoes та дверні панелі - це відмінне рішення, яке відображає якість інтер'єру до більш високого рівня. Як вже згадувалося, спортивні погляди створюють широкомасштабні вставки під металом, вони навіть на рульовому колесі. Однак багатий прикрашений хромованим кріпленням тарілки з гніздом, в якому виходить автоматична важеля коробки, нагадує, що 307 CC не є спортивним пристроєм, але для кожного дня і для всіх. Але спортивний акцент, звичайно, відбувається - зайняти принаймні ті ж педалі. І подивіться, як виглядають стільці! Дійсно, дуже спортивний, але якщо ви сидите за кермом, то ви не будете відчувати надмірну жорсткість. Гармонія спорту та комфорту? Або конфронтація? Ви можете перевірити його лише в русі.

 

До речі, двигун не є найпотужнішим тут. Стандарт два літри та 137 коней. Тепер, якщо була вибудована версія, і навіть за допомогою ручної коробки передач, ми запитаємо від цього автомобіля за повну програму! Однак це не означає, що чорний тест 307 CC буде мати легку прогулянку.

 

Кубок-кабріолет важчий, ніж стандартний хетчбек, і ми мали серйозні проблеми, що вам доведеться згорнути комфортну, красиву, але люб'язно повільну машину, здатну, крім поспіху, щоб перемістити вашу не менш прекрасну господині на маршруті додому - Бутік - фітнес-центр. Чи зможе він дати власник більше з точки зору ораторів? Виявилося, що так, він зможе, але ви повинні спробувати. Не тільки Peugeot 307 CC, а й власника.

 

Якщо ви хочете, щоб привід, вам потрібно перемістити автоматичний перемикач передачі, щоб ручний режим керування та як задіяти на педалі акселератора. Перекручуючи двигун, щоб обмежити революції та перемикання переказів, перш ніж реагувати на обмежувач, ви можете змусити цю машину більш-менш динамічно. Але лише при швидкості до 100-120 км / год. Рев двигуна при високих оборотах, часте перемикання та нещадне лікування педалі газу, швидше за все, дасть вам бажані адреналінові відчуття. Але постійно рухатись на межі можливостей машини нудного, тому після того, як ви скидаєте швидкість та перекладіть поле для автоматичного режиму. До речі, дах може бути опущений.

 

Дах опускає, підніміть скло, і поворот на плиту до максимального дуття! Осінь, холодна, але можна легко нагрітись до швидкості 80v90 км / год, без побоювання холоду (природно, у верхньому одязі). Тим часом, за борт приблизно 8C. Слід вважалося, що весняний відкритий сезон можна безпечно розпочатись у 15C. Тим часом дах повертається, не варто зупинити благословення (механізм працює зі швидкістю до 10 км / год).

 

Підвіска 307 CC налаштована на динамічно рухатися по дорогах європейської якості. Тому на вулицях, де багато люків або раптово, будівельні роботи виявляється з повним видаленням дорожнього руху, треба тримати вухо. Сімнадцять дисках, легкий сплав, гумовий профіль - 45, так близько до неприємностей на недружньому розрізу асфальт.

 

Загалом, параметри підвіски дозволяють переміщатись у місті з нормальним комфортом. І коли справа доходить до відкручування двигуна і йти швидко, ви розумієте, що жорсткість амортизаторів просто правильно. Автомобіль дозволяє вам по черзі, розточувана реагуючи на рух рульового колеса, наповнений чітким відгуком. Машина суворо дотримується заданої траєкторії, для навіть деяких провокаційних дій. На слайді 307 CC показали себе передбачуваним і добре керованим. Це просто сила двигуна іноді не вистачає. Однак компанія пропонує більш енергетичну версію - з 177-сильним двигуном та механікою.

 

Кожен знає, що відсутність даху зменшує жорсткість тіла торсії, і це негативно впливає на керованість, тому інженери додатково підвищують структуру тіла таких автомобілів. На честь розробників 307 ЦК, він однаково веде себе добре в ролі та купе, а кабріолет. Тіло посилюється спеціальними трубами - вони закладені з порогів до верхніх країв вітрових стійок, не забуті про дно і бокові стінки. Все це, природно, має позитивний вплив на пасивну безпеку. У разі перевороту, захисні дуги знімаються (вони приховані під пластиковими кришками за підголовниками обмеження), які утворюють своєрідну рамку з лобової рами. Однак, щоб перевернутися 307 CC, необхідно добре працювати, оскільки він оснащений повним переліком сучасних електронних систем (стабілізація, розподіл гальмівної сили, APS), призначеного для контролю стабільності поведінки автомобіля на дорозі .

 

Задні пасажирські місця здаються маленькими і складними. Давайте спробуємо піднятися там. Для цього потрібно витягнути важіль на передньому сидінні і витягнути спинку. Електричний привід, як, наприклад, у Saab 9-3 кабріолет, який корисно переміщує весь стілець, немає. Однак 307 CC є з іншої цінової категорії. Якщо переднє крісло займає людину середньої висоти, то він зможе розмістити інший як помірний комфорт з помірним комфортом. Відповідно, чим вище зростання, тим більше проблем. Порог виявився показником 190 см - починається серйозні незручності.

 

Що стосується посадки за кермом, то коригування достатньо для людини будь-якого роду комфорту. Налаштування рульової колони в довжину здавалася взагалі фантастичною.

 

Відвідавши тестовий автомобіль коштує близько 38 000 доларів. Власне, це 307 CC у максимальній конфігурації. З варіантів підняв ціну машини, ви можете згадати про систему автоматичного перемикання на лобових склоочисниках та ближче до світла, сидіння з підігрівом, повним обрізом кабіни, витягнуті 17-дюймові диски.

 

У базовій версії, машина з двигуном 2 л (137 к.с.) та ручною передачею коштує 32 000 доларів. Нагадаємо, що за ці гроші ви дійсно отримуєте два різних, але рівномірно стильний автомобіль у дуже хорошій конфігурації.

 

Текст: Леонті Тітелеєв
 
 

 

Джерело: Автомобільний журнал [№11 / 2004]