Тест-драйв Peugeot 3008 з 2009 року Мінівен

Тест-драйв Peugeot 3008 і Volkswagen Tiguan: в форматі 2WD

Портал Kolesa.ru вирішив перевірити можливості передньопривідних кросоверів, до яких більшість покупців ставиться скептично, на прикладі незвичайного Peugeot 3008 і еталонного Volkswagen Tiguan.

Зіштовхувати два схожих, але ідеологічно різних автомобіля не було нашим основним завданням. З іншого боку і у 3008, і у Тігуана знайдеться чимало спільного. Обидва автомобілі мають дуже схожі зовнішні габарити, збільшений дорожній просвіт, їх кузова по периметру покриті що захищає пластиковим обвісом, і приводять їх у рух виключно передні колеса. А головне, стоять обидві машини практично однаково.

Різниця в ідеології полягає в тому, що Tiguan спочатку створювався як більш компактна версія талановитого повнопривідного позашляховика Touareg. Навіть зовні автомобілі дуже схожі.

Компанія Peugeot, працюючи над моделлю 3008, позашляхові якості на перше місце не ставила. Французи головними вибрали ті риси, в яких традиційно сильні: стильна зовнішність, функціональний і екстравагантний інтер'єр, а також відточену поведінку автомобіля на дорозі. Збільшений до 175 мм дорожній просвіт і пластиковий обвіс з'явилися для виправдання експериментальної на той момент повнопривідної системи Hybrid4, де передні колеса обертав дизельний мотор, а задні електродвигун.

Складну гібридну систему в Росію, природно, ніхто везти не збирався, та й уперта статистика показала, що більше 60% таких популярних кросоверів як Nissan Qashqai і Skoda Yeti в нашій країні продається саме в переднеприводном виконанні.

Ось і подивимося, що отримує покупець за автомобіль, який виглядає як маленький джип, але поза дорогами має можливості звичайного легковика.


Те, що Volkswagen Tiguan з повноцінними позашляховиками має багато спільного видно неозброєним поглядом. По-перше, він має в своєму розпорядженні кліренсом в 200 мм, що на 2,5 см більше, ніж у 3008. По-друге, обвіс з нефарбованого пластика захищає значно більшу частину кузова, ніж у Пежо. А строгий класичний вид з витягнутим капотом ріднить його зі старшим братом Туарегом.

Зовнішній профіль Peugeot 3008 має Однооб'ємний концепцію, і являє собою, скоріше, компактвен зі збільшеним дорожнім просвітом. Однак, безліч стильних дизайнерських вишукувань роблять француза, незважаючи на його вроджену пухлобокость, привабливим зовні.


Причому, схожість з венамі дозволило дуже грамотно організувати внутрішній простір, в якому знайшлося місце і для оригінальних рішень. Перше відчуття, яке виникає, коли потрапляєш в салон Peugeot 3008 відчуття простору. Величезне лобове скло крім того, що надає відмінний огляд вперед, так ще й пропускає велику кількість світла в салон, суб'єктивно роблячи його більше.

А ось нижні половини тулуба водія і переднього пасажира французи роздягли височенним центральним тунелем, який плавно стікає з передньої панелі. На ньому розташований блок клімат-контролю, важіль КПП і один з трьох (!) Бардачків, кришка якого одночасно служить підлокітником. З одного боку, у водія, в прямому сенсі, під рукою виявляється весь функціональний набір автомобіля. З іншого, тим, хто звик сидіти в развалку або просто великим людям, такий хід здасться незручним.


Інтер'єр Тігуана класичний. Правда, відразу після 3008 в салоні німецького кросовера відчуваєш себе як в танку Tiger. Кількість що надходить світла в Volkswagen Tiguan менше, лобове скло поставлено більш вертикально, а прямокутна центральна консоль піднята високо. Та й дизайнерських вишукувань або оригінальних рішень в ньому не знайти. Зате кожен сантиметр салону з такою ретельністю вивірений німецької лінійкою, що причепитися просто не до чого. Кожна кнопочка і регуліровочка знаходиться саме там, де вона повинна бути, і ні міліметра в сторону. Еталонна ергономіка!


В обох автомобілях зручно буде і на другому ряду крісел. Правда, в Пежо підлогу під ногами пасажирів абсолютно рівний, а під килимками сховалося ще пару схованок. У Фольксвагені ступень центрального вершника буде заважати тунель, призначений для карданного валу повнопривідних версій.

Багажник Peugeot 3008 на 42 літра більше тігуановского і організований оригінальним чином. П'ята двері розділена на дві частини, одна з яких представляє собою відкидний борт, що витримує, по завіреннях французів, до 200 кг. Сам вантажний відсік, на дні якого розташувалася повнорозмірна запаска, можна ділити на частини, яка змінює висоту полицею.

Серцем німецького кросовера служить сверхраспространённий турбодвигун 1.4 TSI, який можна знайти під капотом мало не будь-якої моделі, що входять в групу Фольксваген марок. Його потужність становить 122 кінських сили, а пару мотору може скласти виключно шестиступінчаста механіка. У француза двигун 1.6 і теж з турбіною, що дозволяє розвинути 150 коней. Тестовий 3008 був оснащений шестиступінчастою автоматом Aisin, хоча, покупці можуть замовити і ручну коробку.


Не дивно, що Peugeot 3008 виявився помітно динамічніше. Поєднання потужного мотора з спритнішою автоматичною трансмісією дало вкрай позитивний результат. Причому, налаштування шасі і рульового управління дозволяють водієві французького сімейного кроссовера пересуватися в досить агресивному стилі: реакції керма точні, а поведінка автомобіля дуже стабільно. Єдиний недолік, які виникли внаслідок драйверськіх налаштувань жорстка підвіска. Peugeot 3008 без праці ковтає дрібні дорожні негаразди, а ось перед перешкодами побільше краще пригальмовувати.


А ось підвіска Volkswagen Tiguan не боїться нічого. І в цьому плані пересуватися по реаліям російських доріг на Тігуаном приємніше. Від двигуна, звичайно, ніяких динамічних рекордів чекати не варто, але в місті його можливостей цілком вистачає. А на трасі мотору допоможе активна робота з чітким важелем КПП. Зате, завдяки великому дорожньому просвіту, коротким свесам і вдалою формою бамперів на Фольксвагені можна практично без побоювання скакати по бордюрах будь-якої висоти. Геометрична прохідність у німецького автомобіля помітно краще.
 

джерело: Журнал «Колеса» [березень 2012]