Тест-драйв Peugeot 208 5 дверей з 2012 року Хетчбек
Peugeot 208. З російським акцентом
Peugeot 208. Ціна: Від 499 000 р. У продажу: з березня 2013 року
Який з них з дизельним мотором? насамперед поцікавився я на підземній стоянці готелю, де стояли кілька новеньких 208-х з московськими номерами. І, отримавши ключ від потрібного автомобіля, почав налаштовувати під себе сидіння і кермо. Стандартна процедура обернулася б провалом, якби напередодні на прес-конференції нам не розповіли, як відтепер виглядає компоновка салону автомобіля. Маленький кермо низько опущений, над ним приладова панель, а поруч з правою рукою, по центру салону, височить мультимедійна система з 7-дюймовим сенсорним дисплеєм, що відповідає за музику, навігацію, телефон і бортовий комп'ютер. Машин без великого екрану практично не буде, саме навколо нього побудована вся геометрія салону. Дизайн і стиль це те, що приваблює молоду аудиторію, а саме на них в першу чергу націлилися маркетологи Peugeot. Популярність дизельних двигунів в нашій країні зростає рік від року. 1.6 HDI 92 л. с. в парі з механічною коробкою забезпечує ту ж динаміку, що і бензиновий 1.6VTi 120 л. с. з автоматом. Безумовно, це заслуга рекордного в лінійці моторів моменту в 230 Нм. Для економних шанувальників бензинових моторів є вибір з двох силових агрегатів 1.0 і 1.2, 68 і 82 л. с. відповідно, обидва пропонуються тільки з механікою. Їзда по вулицях Братислави мало чим відрізняється від пересування по будь-якому європейському місту. Динамічні старти зі світлофора і порівняно невисока швидкість. В таких режимах 208-й ніяких проблем не доставляє. Звук двигуна в салон майже не проникає, тандем дизеля і механічної коробки працює досить злагоджено. 
Відмінності в дизайні трьох-і п'ятидверний версії цілком гармонійні для кожної модифікації. Як на замовлення для російських журналістів, за день до нашого приїзду в столиці Словаччини випав сніг. Антипробуксовочна система дає про себе знати миготінням діода на приладовій панелі, при цьому поведінка автомобіля залишається абсолютно стабільним. Хіба що, не завадила б більш виразна зворотний зв'язок рульового управління: електропідсилювач краде все реакції на кермі. Дороги Словаччини для проведення тест-драйву були обрані з двох причин: по-перше, на заводі PSA в Трнаві проводиться герой нашого тесту, а по-друге, навколо Братислави знаходяться одні з найкрасивіших замків Європи. Та й невеликі міста по шляху від замку до замку стоять того, щоб згорнути зі швидкісної магістралі. 
Стилістика задніх ліхтарів робить автомобіль яскравим і впізнаваним. З готелю ми виїхали втрьох, і п'ятидверна модифікація була вельми доречною трехдверки завжди здавалися мені менш зручними в експлуатації. Але у випадку з 208-м варто зупинитися на цьому докладніше. Справа в тому, що дизайн двох машин різний при загальній стилістиці. Основні відмінності в виштамповку на дверях, є невеликі відмінності і в передніх бамперах. При цьому вибір покупця залишиться його особистим перевагою і не буде заснований на ціні: різниця в 10 000 рублів між 3- і 5-дверний версіями навряд чи буде вирішальною. Тим часом міські вулиці змінюються магістраллю, раз у раз по обидва боки від дороги миготять вітряні електростанції, як би підкреслюючи прагнення словаків до інновацій і до турботи про екологію. Влитися в потік, обігнати, рухатися з високою швидкістю на все це потужності цілком вистачає, та й рівень шуму не змушує зробити музику голосніше. При швидкому русі автомобіль веде себе цілком гідно, це заслуга виросла колісної бази, яка до того ж дозволила збільшити обсяг салону, навіть при зменшенні загальної довжини автомобіля. За відчуттями, здається, що їдеш на машині класом вище, їзда цілком комфортна при відсутності розгойдування. Максимальна швидкість 185 км / год для міського автомобіля більш ніж достатня, проте при наближенні до максималці хотілося б більшої стабільності, кермо наливається важкістю, на жаль, не додаючи точності реакцій. 
Денні ходові вогні роблять 208-ю модель впізнаваною в потоці. Замок Тренчин ми помічаємо здалеку. Ще на під'їзді до міста його добре видно, так як стоїть він на горі. Середньовічні будівельники робили все можливе, щоб обмежити доступ непрошених гостей всередину укріплених стін. Але ми з'явилися на запрошення і з добрими намірами, тому вирішили будь-що-будь потрапити всередину. Шляхів два: можна залишити машину внизу на міській площі і топати наверх крутими сходами з дерев'яними сходинками або скористатися не менш крутий вузької доріжкою, яка тягнеться вгору паралельно тій сходах. Правда, проїжджаючи повз віконця каси в чергових кріпаків воротах, я засумнівався в законності другого шляху. Але відступати пізно. Розвернутися ніде, та й доріжка, яка, стає все крутіше, ширше машини всього на кілька сантиметрів. Зате мотор і тут не підводить: незважаючи на снігову кашу поверх слизькій бруківки, дозувати тягу можна, не допускаючи пробуксовки. 
Стриманість в дизайні приладової панелі сподобається багатьом. 
За рахунок збільшення колісної бази їзда на великі відстані не втомлює. 
Скошене в нижньому секторі рульове колесо допомагає при посадці. Екран мультимедійної системи привабливий. Після обіду для чистоти експерименту пересідаємо на машину з бензиновим мотором і автоматичною трансмісією. Для любителів автоматичних коробок в даний час доступний тільки бензиновий 1.6 VTi. Чотириступінчастий автомат знаком нам ще по моделі 206, правда, його значно доопрацювали як конструктивно, так і програмно, над прошивкою попрацювали заради поліпшення динамічних показників. Гірська дорога, що веде до наступного замку, виявилася дуже доречною: тут можна оцінити і роботу підвіски, і зв'язку двигуна з автоматом. Коли поворотів стає більше, включаю спортивний режим коробки, але більше з цікавості, ніж за потребою. Обороти двигуна на кожній передачі підвищуються, а й звук в салоні стає більш настирливим. Ні, така їзда вже не приносить задоволення. У звичайному режимі можна їхати не набагато повільніше, але явно спокійніше і мені, і моїм пасажирам. До того ж, на вузьких дорогах набагато гірше якість покриття і проявляється інша особливість підвіски: зібрана і тиха на хорошому покритті, вона відгукується гучним гупання на вибоїнах в асфальті. 
Для салону доступні два види обробки: тканинна з кольоровими вставками або шкіряна за 50 000 руб. У пакет адаптації для російського ринку, крім металевої захисту картера, входить підігрів форсунок омивача і інший принцип подачі рідини, кото-рий дозволяє скоротити її витрати в три рази. Незважаючи на те, що весь день йшов невеликий сніг і дороги постійно були досить брудними, рідина при інтенсивному використанні не закінчилася, так і бічні стекла залишилися порівняно чистими. Прикро тільки, що російський акцент не включає в себе ще й пакет для поганих доріг. Таке враження, що компанія Peugeot перед початком проектування 208 моделі задала собі питання не Що ми можемо зробити ?, а Що хоче отримати покупець ?. Яскравий дизайн, стильний салон, екран, своїми розмірами нагадує планшет одній відомій фруктової компанії? Все це є, при замовленні навігації є навіть цілих два USB-порту, напевно для того, щоб, показуючи фотографії з однієї флешки, з другої можна було слухати музику. Ось і вийшла така собі квінтесенція побажань, яка обов'язково знайде свого споживача. Виробництво Завод PSA Peugeot Citroen, де з 2012 року проводять Peugeot 208, знаходиться в словацькому місті Трнава. Це завод повного циклу зі своїми цехами штампування і фарбування кузовів. Перед фарбуванням всі кузова проходять стадію оцинковки. На одній стрічці конвеєра збирають Peugeot 208 і соплатформенний Citroen С3 Picasso. Середній вік працюючих на заводі 34 роки. Це збігається з віком основною цільовою групи споживачів. Більше 60% співробітників працюють на підприємстві довгий час, для них існує безліч соціальних програм: від допомоги при покупці житла і автомобілів до заохочення здорового способу життя, проведення спортивних заходів із залученням членів сімей. Результатом такої політики стало те, що завод в Трнаві став одним з кращих в концерні PSA за якістю продукції. 
Важіль автомата виглядає дещо архаїчно. НАШ ВЕРДИКТ Нова французька модель з актуальних дизайном приверне, в першу чергу, людей, які звикли виділятися з загальної маси, для яких інноваційні продукти важливіше розміру кузова. конкуренція в малому класі дуже сильна, що, безумовно, тільки на руку покупцям. ПЕРЕВАГИ І НЕДОЛІКИ + Привабливий дизайн, гарне базове оснащення починаючи з комплектації Active, широкі можливості персоналізації, великий багажник. - Гучний робота підвіски на нерівностях, передні сидіння комфортні, але без вираженого поперекового підпору. Водіння Керованість добре збалансована для міської їзди, не втомлює і при русі по трасі. Салон Інноваційний дизайн салону сподобається любителям всього нового. Комфорт Комфортна їзда затьмарюється звуком роботи підвіски на нерівностях. Безпека 6 подушок безпеки, ESP, ABS + AFU + REF забезпечили нової моделі 5 зірок Euro NCAP. Ціна Машина, надана на тест, коштує 665 000 руб. ЛЮБИМО НЕ ЛЮБИМО Здорово Два USB-порту значно більше потрібні CD-програвача, який доступний тільки як опція. Зручно Кнопки склопідйомників з автоматичним режимом дрібничка, а приємно. Практично При встановленому дитячому кріслі залишається можливість скласти частину спинки крісел заднього ряду. Технічні характеристики Габарити 3962x1739x1460 мм База 2538 мм Споряджена маса 1080 кг Повна маса 1625 кг Кліренс 129 мм Обсяг багажника 311 л Обсяг паливного бака 50 л Двигун дизельний, 1560 см3, 92/4000 л. с. / хв-1, 230/1750 Нм / хв-1 Трансмісія механічна, 5-ступінчаста Динаміка 182 км / год; 10,8 с до 100 км / год Витрата палива 4,3 л / 100 км в смеш. циклі Конкуренти Opel Corsa, Skoda Fabia, Ford Fiesta, Volkswagen Polo джерело: Журнал 5 Колесо [березень 2013]
