Тест-драйв Peugeot 208 5 дверей з 2012 року Хетчбек
Peugeot 208. Гудзик
Те, чим зайнятися, називалося споживчим тест-драйвом. Вживанням автомобіля в природному середовищі існування. Я завівся, виповз з підземного паркінгу І тут ґудзик на моєму рукаві догодила в щілину між маточиною керма і кришкою подушки безпеки. Де і застрягла! Комедія з П'єром Рішаром! І чому нам так весело, коли у французьких фільмах б'ють машини? На роздуми залишалася пара метрів. Жертвувати гардеробом або бампером? Я згрупувався і пожертвував ґудзиком. Секрет в тому, щоб дивитися на проблеми легко. Зрештою, саме таким малюється типовий француз - життєрадісним, крокуючим по життю підстрибом. Це, звичайно, тільки екранний образ - нескінченно далекий від реальності, скажімо, паризьких передмість.
Peugeot 208 в Бойніце, на фоні замку, знаменитого 700-річної липою, в тіні якої легендарний король Матяш вів свій справедливий суд. Втім, і назвати Peugeot 208 французьким автомобілем можна з тим застереженням, з якою ми називаємо німецької побутову техніку Bosch. Подібно до того, як пральні машини і холодильники поважної марки збирають в Санкт-Петербурзі, 208-е випускають в словацькому місті Трнава. Точніше - в полях невідомого соціалістичного кооперативу неподалік від цього славного минулого міста. Поля скасували, і до 2006 року звели на їх місці значний виробничий комплекс із вражаючою логістикою - або, як говорили раніше, складськими приміщеннями. Вервечки фур підвозять сюди вузли та деталі мало не з усієї Європи, а завод жадібно поглинає їх методом витягування (тут практикують тойотовские виробничі прийоми). Замах ще докризовий - 57 автомобілів на годину, в три зміни, п'ять днів на тиждень. Місцевим жителям благодать. По-перше, непогана зарплата, а по-друге - екологія. Якщо в поля постійно вносили щось погано пахне, то тепер підприємство об'єднання PSA в Трнаві вважається одним з найчистіших виробництв в Європі: 0% викидів промислових відходів в атмосферу. 
208-й створений на переробленої платформі PF1 концерну PSA Peugeot-Citroen. Такі парадокси постіндустріального суспільства: високотехнологічні виробництва на околиці Європи вигідніше сільського господарства. Задоволені всі: і великі автомобільні фірми, і населення. Притому, що на Трнавському заводі платять менше, ніж у Volkswagenа в Братиславі або у Kia в Жиліні. Але кому з місцевих починаєш пояснювати: де, це ваша, словацька збірка! - розпливаються в усмішці і гордо пріосанівается. 
Збирають Peugeot 208 на заводі під Трнава разом з Citroen C3 Picasso, з яким у новинки зовсім однаковий підлогу. Та й сам Peugeot 208 - продукт постіндустріального світу. Зі зміщеними уявленнями про переваги. Практичне відсунуто в ньому на другий план. А на першому - то, як виглядає автомобіль, і наскільки глибоко його можна персоналізувати. Гаджети витіснили сенс. І, варто зауважити, зроблено це досить винахідливо. Не випадково: компанія Peugeot цілить в аудиторію до 35 років (хоча і визнає, що у Франції, на головному ринку, машинами B-сегмента користуються головним чином пенсіонери). Сімейство Peugeot 208 - це єдність несхожих. Трьох-і п'ятидверна версія Peugeot 208 помітно відрізняються один від одного, плюс за кожною з версій тягнеться вражаючий шлейф варіантів оснащення та оздоблення. Почни я зараз перераховувати їх, навіть у самого закоренілого апологета Peugeot виникнуть думки про Renault. Краще займу увагу більш докладним описом головного з гаджетів 208-го - ергономіки. 
Peugeot 208 в топовом виконанні. Виглядає цікаво, приємно на дотик. А якщо над цим ще скляний дах, а під панелями - вісім динаміків з сабфуфером Чи не піддалися б ґудзик, розповідь, ймовірно, почався з опису розкрилися подушок безпеки - їх у Peugeot 208 шість - чимало за мірками сегмента В. Причини такої дивної події - виключно ергономічні. Творці автомобіля придумали розташувати приладовий щиток вище рульового колеса. Наблизити його до осі зору водія, знизити навантаження на зір. Однак щиток - НЕ проектор, ненав'язливо викладає свідчення на лобове скло. Щоб не перекривати огляд, довелося йти на хитрощі. Рульову колонку буквально поклали в ноги водію, а діаметр керма зменшили, наскільки можливо, щоб не терся об коліна. Якщо у Peugeot 207 обід мав діаметр 380 мм, то тепер - 358 мм. Менше - тільки у карта! Виглядає прикольно. Наскільки зручно? Коли прісідішься, абсолютно забувши, що крутиш чимось незвичайним. Але кут нахилу рульового колеса злегка змінений, відстань від обода до серцевини (корпусу подушки безпеки) скорочено, і ось журналістські рукава починають потрапляти не туди. Згадуєш про техніку безпеки на виробництві - звисають рукави, краватки, не прибрані під бере битловские патли запросто може затягнути під фрезу або намотати на шків верстата - ніхто не встигне допомогти. Бр-р-р 
Довгі перегони - не коник цього автомобіля. Хоча на одному баку дизельний Peugeot 208 добереться з Москви до Санкт-Петербурга. Крім того, російські машини відрізняються дозованим склоомивача з підігрівом форсунок, захистом картера силового агрегату і оцинкованим кузовом. На російський ринок новинка буде поставлятися з бензиновими моторами 1,0 л 68 к.с., 1,2 л 82 к.с., 1,6 л 120 к.с. і дизелем 1,6 л 92 к.с. Двигуни потужністю 68 і 82 к.с. відображають модну сьогодні тенденцію даунсайзінг (від англ. Downsizing, зменшення розмірів). Вони трьохциліндровий, і за рахунок зниження інерції і тертя в циліндропоршневої групі демонструють непогану віддачу. А палива при цьому поглинають приблизно на третину менше. Трохи насторожує укладена в кожух і працює в масляній ванні ланцюг газорозподільного механізму і додатковий балансування валик (на 82-сильною версією). Втім, в межах звичайних строків експлуатації нового автомобіля ці деталі, швидше за все, не зажадають втручання механіків. У будь-якому випадку, можна зупинити вибір на перевірених чотирициліндрових агрегатах, що я і зробив, проїхавши спочатку на дизелі з п'ятиступінчастою ручкою, а потім на бензинової версії, оснащеної чотириступінчатим автоматом. 
Peugeot 208 на тлі замку в Тренчині, підйом до якого буде подолана з працею, з огляду на зледенілу бруківку і нешиповані шини. Тест навіть найдосконалішого автомобіля складається з позитивних і негативних вражень. Залишається тільки вирішити, що в цьому наборі переважить. Сподобалися хват керма і зручне сидіння. Широта подовжнього регулювання - під Валуєва. Внутрішнє оздоблення - з благородною претензією. У автомобіля пружне, щільно збите шасі з виразними відгуками на обертання кермом і завидною енергоємністю підвіски. Наскільки можна було оцінити керованість в умовах зими, 208-й демонструє впевнене проходження по траєкторії, з прогнозованим розвитком зносу і заносу. Звичайно, могли бути почетче виборчі ходи коробки передач, та й зусиллю на кермі і педалі гальма бракує чіткості. У всякому разі, так спочатку здасться. Втім, дивно було чекати від французької машини німецької рафінованості. Чи не заважала ж легковажність в налаштуванні органів управління захоплюватися 205-й і 206-й моделями! Національне забарвлення - ось чого так бракує багатьом сучасним автомобілям! Що гріха таїти, втратили його і сучасні пижики. Але ми вирушаємо до Франції, щоб пити французьке вино і смакувати тамтешні делікатеси. А в Німеччину їдемо, припустимо, за пивом, а в Японію - ще за чимось. Чи варто на догоду умовним споживчим якостям відмовляти собі в фарбах і різноманітності? 
Зберігши колісну базу Peugeot 207 (2538 мм), 208-й став на 5 см коротше за рахунок переднього свеса. Виробники потроху перестають робити наступні моделі на виріст, більші за попередні. Намітилася тенденція до зменшення габаритів. З неприємного: через різницю в коефіцієнті відбиття помітна різниця в тоні забарвлення металевих панелей кузова і пластикових бамперів. Звичайно, 208-й - міський житель. Снігова каша і наноси на шосейних просторах змушують його незатишно соватися по траєкторії. Сбавьте швидкість до комфортної, не женіться за швидкими мерседесами і порше! До речі, ці відчуття багато в чому приходять через кермо, що змушує переглянути ставлення до його налаштуванні. Так що все в порядку з кермом, хоча тут вже не гідравлічний, як на 207-му, а електричний підсилювач. Найважче миритися з докучаючої чутливістю 208-го до бічного вітру. Справила враження узгодженість зовнішньої характеристики дизеля і передавальних чисел в трансмісії. Зрозуміло, провалів в низах я не боявся (хоча деякі особливо заточені під екологію дизелі підносять і такі сюрпризи). Переконався в цьому, коли 208-й стоїчно підхопив на четвертій передачі з 1100 об / хв. Однак цілком можна було чекати швидких затиків в верхах. Але дизелек все розганяв і розганяв, на кожній передачі. І всякий раз суб'єктивне відчуття необхідності переключитися точно збігалося з положенням стрілки тахометра і доносяться з-під капота звуками. 
Тридверна версія Peugeot 208 помітно відрізняється від пятидверной, хоча, наприклад, задні вогні такі ж. Цей цікавий колір зазначений в специфікації як Blossom grey, вишневий сірий. Різниця в забарвленні бамперів і металевих панелей помітна і тут. Це відчуття гармонії, в кінцевому рахунку, і визначає ставлення до автомобіля. А аж ніяк не перелік технічних параметрів, самих по собі заслуговують на увагу. У Peugeot 208 найбільший в класі паливний бак (50 л), місткість багажника теж найбільша (311 л). Осмартфоненная мультимедійна система Peugeot Connect Apps з 7-дюймовим кольоровим сенсорним дисплеєм, величезна скляний дах в світлодіодному обрамленні та інші, інші можливості - все це відноситься до безумовною конкурентною перевагою новинки, націленої швидше на покупців піжонських Opel Corsa і Volkswagen Polo німецької збірки, ніж на адептів Skoda Fabia і Volkswagen Polo калузького розливу. Ціна машини акуратно пробирається в підчерев'я конкурентів, починаючись від півмільйона рублів за майже порожній автомобіль. Основні суперники трохи, але дорожче. А далі пропонується заблукати в комплектаціях, роздрібному і пакетному допообладнанням і радісно виявити, що все назаказанное вами перевалило за 800 тисяч рублів. Диявол, як то кажуть, криється в деталях. 
Ось з цього рульового колеса і почалося моє знайомство з Peugeot 208. Точки ризику знаходяться біля літер P і T. Але щоб збереглося бажання ці самі деталі з'ясовувати, чи не варто тестувати 208-й з автоматичною трансмісією. Уживатися з нею в одному автомобілі - справжні тортури. Це стара чотириступінчаста зануда, що змінила позначення з AL4 на AT8. Мляво розвіюєш, з непередбачуваною реакцією на незначне збільшення подачі палива і одночасно уповільненим відгуком на кік-даун, ця трансмісія губить все враження від додаткових кінських сил агрегатованого з нею мотора. Перехід на нижчу передачу супроводжується шаленим завиванням, почувши який, чекаєш формульного підхоплення. Але нічого не відбувається, і тільки матусі на тротуарах судорожно хапають дітей, та перегорають лампочки в щоглах вуличного освітлення. 
У своєму класі Peugeot 208 не тільки один з найбільш багато що оснащуються автомобілів, але ще і один з найелегантніших. Можливо, офісні панночки нічого подібного не помітять, воно й на краще, оскільки я щиро бажаю Peugeot 208 успіху, неможливого без автомата. Однак, варто дочекатися модифікації з більш сучасною роботизованою трансмісією. 
Красиво, чи не так? У всякому разі, незвично і запоминаемо джерело: Журнал 5 Колесо [лютий 2013]
