Тест-драйв Peugeot 208 5 дверей з 2012 року Хетчбек

Чи сняться дівчатам Peugeot 208?

Тест-драйв дуже французького хетчбека.

овий Peugeot 208, що з'явився на європейському ринку ще в минулому році, розходиться, як гарячі пиріжки в лютий мороз: починаючи з середини 2012 року цю модель щомісяця стабільно входила до трійки найбільш продаваних автомобілів Європи. Але чи зможе 208-ой повторити свій успіх в Росії, куди перші машини доберуться вже в березні? І чи дійсно він настільки хороший, щоб повторити успіх своїх попередників 205 і 206?

Якщо росіяни будуть зустрічати новинку по одягу, то шанси у 208-го зовсім непогані. Новий хетчбек сяє, як начищений п'ятак: з якою сторони не глянь око не відвести. Особливо гарний Peugeot 208 в деталях. Нова решітка радіатора у вигляді перевернутої трапеції, боки з хитрими виштамповками і затікають на задні крила ліхтарі яскраво!


П'ятидверна модифікація (праворуч) вийшла більш спокійною, в порівнянні зі стильною трехдверке з яскраво-вираженою смугою-виштамповкою на боковинах і плавником на задній стійці

Концепт-кар Peugeot SR1 був вперше представлений на Женевському автосалоні в 2010 році. Саме у нього серійний 208-й запозичив основні дизайнерські рішення
Помітно, що над зовнішністю нового сімейства працювали з любов'ю. З такою любов'ю, що тепер 208-й чи не найстильніший і самобутній автомобіль в своєму класі! І це стосується не тільки зовнішності.

Просто відкрийте двері і все зрозумієте: всередині 208-ой настільки крутий, що навіть Фієста з її футуристичний інтер'єром в стилі мобільника нервово курить збоку. Ніхто з конкурентів не пропонує, наприклад, величезний висококонстрастний сенсорний дисплей з абсолютно фантастичною графікою. Його діагональ сім дюймів, як у планшетів. Завдяки йому дизайнерам вдалося звести до мінімуму кількість кнопок на передній панелі, а також повністю відмовитися від слота для СD-плеєра (його за окремі гроші можна встановити в бардачок).

Управляти мультимедіа і навігацією з дисплея зручно на екрані можна побачити навіть обкладинки альбомів; крім того, можна переглядати фотографії з підключеної флешки. Сюди ж можна вивести дані бортового комп'ютера, хоча куди звичніше бачити їх перед очима, на приладовій панелі.


Семидюймовим сенсорним дисплеєм зручно користуватися, він яскравий і контрастний.


Приладова панель Peugeot 208 розташована вище керма. Оригінально і, коли звикнеш, навіть зручно.


Приладова панель - красива і зручна. У центрі - великий ЖК-дисплей.


Багажник у Peugeot 208 311 літрів. Це на 19 літрів менше, ніж у 207-го, зате під підлогою вмістилася повнорозмірна запаска. А якщо сидіння скласти (в пропорції 2: 3) то обсяг збільшиться до 1152 літрів.

Та й сама приборка у Peugeot 208 не зовсім звичайна. Вона розташована над маленьким пухким кермом (по перетину як у емок BMW), тому зчитувати її свідчення доводиться поглядом поверх бублика, а не через верхній її сектор. Дуже незвично, але через пару годин раптом замислюєшся: і чому ж ніхто раніше так не зробив?

Матеріали обробки не дуже дорогі, але якісні: є і жорсткий, і м'який пластик. Єдине красиві лаковані вставки виявилися надто мазкими.


Всі автомобілі Peugeot 208 для російського ринку будуть виробляти на заводі PSA Peugeot-Citroen в Трнаві (Словаччина). Там же роблять Citroen C3 Picasso, з яким він розділив платформу.

За залозу Peugeot 208 оновився не менше кардинально. За рахунок використання високоміцних сталей його кузов став не тільки жорсткіше, але і легше (хетчбек скинув від 100 до 150 кілограмів залежно від модифікації), а габарити автомобіля, всупереч сучасним тенденціям, навіть зменшилися: на 60 міліметрів вкоротили передній звис, на 10 міліметрів задній. Колісна база при цьому практично не змінилася (2538 міліметрів проти 2540), однак завдяки новій компонуванні салону простір для ніг задніх пасажирів збільшилася на п'ять сантиметрів.

Вільніше, по відчуттях, стало і на першому ряду. Передня панель відсунута від пасажира далеко, але і водієві не тісно: на це грає і зміщена під лобове скло приборка, і зовсім крихітний в діаметрі, майже гоночний кермо. Спортивний імідж підкреслюють і крісла з помітною бічною підтримкою, і посадка з майже лежачим на колінах кермом. А може бути новий Пижик це реінкарнація легендарного 205-го, з його азартних і норовистим їздовим характером? Або хоча б гідний спадкоємець Peugeot 206? Спробуємо: вставляємо звичайний ключ в замок запалювання і заводимо 1,6-літровий турбодизель.

інтер'єр


Світлий інтер'єр з різнокольоровими вставками наживо виглядає куди краще, ніж на фотографіях. І краще, ніж повністю чорний. Ось тільки питання - як доглядати за таким салоном в умовах російської зими? А також весни і осені.


Пижик можна оснастити двозонним клімат-контролем, причому регулювання температури тут здійснюється хитними клавішами - стильно. Хоча і не дуже зручно. За французькою традицією, у автоматичного режиму є рівня інтенсивності обдування: Soft, Auto і Fast.


Передні сидіння Peugeot 208 гарні, зі значною бічною підтримкою. Але на перевірку валики виявляються занадто м'якими, як і набивка спинки. Зате комфортно, та й посадка дуже зручна.

Так-так, Peugeot продовжує експансію моторів, що працюють на солярці, на російський ринок. Слідом за моделлю 408, у якій дизелі вже займають близько 15 відсотків продажів, французи вирішили продавати в нашій країні і дизельну версію 208. Більше в сегменті В ніхто дизелі не пропонує.

Мотор тут не супер-потужний, всього 92 кінських сил, зате крутний момент у нього як у бензинових хот-хетч: 230 Нм! А в поєднанні з єдино-можливої \u200b\u200b(поки) п'ятиступінчастою механікою, Peugeot 208 і їде дуже непогано. Потрібно тільки звикнути до мотору, який має практично бензиновий характер: у нього відсутня звична для дизелів широка полиця моменту, а максимальна потужність досягається на високих для дизеля 4000 оборотів в хвилину. Тому цей двигун можна і потрібно крутити!

При цьому вібрацій і характерного дизельного шуму тут майже немає, а є приємне, щільне прискорення у відповідь на кожне натиснення педалі газу. Динаміки дизельного хечтбека вистачає і в місті, і на шосе, а витрата палива при цьому знаходиться межах п'яти-шести літрів на сотню. Шкода, звичайно, що дизель не можна замовити з автоматом таке поєднання було б занадто дорогим. Не можна в Росії, чомусь, купити і трехдверку з таким мотором.

Втім, пізніше французи обіцяють привезти в Росію 115-сильну версію того ж двигуна, який оснастять шестиступінчастим роботом EGS. Але і вона буде продаватися тільки в п'ятидверному варіанті.


На базових 15-дюймових колесах хід у турбодизельного Peugeot 208 цілком комфортний. Підвіска не дорікнеш ні в надмірній жорсткості, ні в м'якотілості. Вона відмінно гасить коливання на хвилях, старанно фільтрує дрібниця, і тільки на ямах з гострими краями поштовхи стають сильнішими, а робота підвіски позначається ще і приглушеними перестук.

На команди керма автомобіль відгукується без затримок, однак інформативності могло б бути і побільше: в пологих поворотах доводиться часто коригувати кут повороту бублика. У цьому винен і занадто гостре кермо (трохи більше двох оборотів від упору до упору), та й м'які зимові шини Nokian Hakkapeliitta R напевно внесли свій присмак в керованість хетчбека.

Крен - відчутні, але на стабільність автомобіля не впливають, і на швидкісній дузі Peugeot 208 стоїть дуже впевнено.


Називати керованість Peugeot 208 гострої було б невірно. Вона надійна, зрозуміла, але особливого азарту ми не відчули

Важливо інше: управляти Peugeot 208 дійсно приємно. Так, інженерним шедевром таке шасі не назвеш, проте новий пижик став куди зібраніше і азартніше свого попередника під індексом 207. Повернулася легкість і однозначність в реакціях, проте в цьому класі є машини і цікавіше. Наприклад, Ford Fiesta.

Може, бензинова трьохдверка виявиться живіше?

Але от невдача: 120-сильний бензиновий мотор 1.6 в Росію буде поставлятися тільки в парі з автоматичною трансмісією. За паспортом бензиновий автомобіль на 0,2 секунди швидше дизельного в розгоні з 0 до 100 кілометрів на годину (10,7 проти 10,9 секунди), але на практиці здається, що все навпаки. Майже вдвічі менший момент і всього чотири ступені автомата AT8 (модернізована версія древнього, як мамонт, агрегату AL4, який на автомобілях Peugeot вперше з'явився ще 20 років тому) роблять все можливе, щоб перетворити 208-й в сонну тетерю.


Як і в інших маленьких машинках, підвіска 208-го досить докладно повідомляє пасажирам про всі зустрічаються на шляху нерівностях. Але якщо п'ятидверна версія з 15-дюймовими шинами долає ямки досить безтурботно і без явних втрат в комфорті, то трьохдверка на 16-дюймових колесах трясе сідоків набагато сильніше.

У спортивному режимі (є ще і зимовий) коробка передач працює трохи спритнішим, а в ручному вміє тримати передачу, але толку від цього мало. Все одно при обгонах автомат змушений переходити на другу передачу, змушуючи мотор ревіти на повний голос. До того ж, четверта передача тут досить коротка мабуть, щоб поліпшити динаміку на високих швидкостях і скоротити кількість перемикань вниз, тому на 100 кілометрах в годину стрілка тахометра зависає на позначці вище 3000 оборотів в хвилину. Добре хоч натужний виття мотора пробивається в салон вже в сильно притишеному шумоізоляцією моторного відсіку вигляді.

Куди сильніше стомлюють звуки, які видає підвіска цього автомобіля. У бензинової трехдверки, хизуватися на 16-дюймових дисках, плавність ходу помітно погіршилася, з'явилися удари при проїзді нерівностей. За словами співробітників Peugeot, настройки підвісок у трьох-і п'ятидверний версії абсолютно однакові, проте різниця в комфорті виявилася дуже помітною. Бути може, амортизатори не справляються з важкими колесами? Однак в Європі 208-й можна замовити з ще більшими дисками


Peugeot 208 жваво відгукується на повороти керма. Але крен в поворотах помітні, а реактивне зусилля на бублику могло б бути вище.

Погано й те, що більш жорсткий бензиновий Peugeot 208 нічого не придбав в плані керованості. Крен є, кермо теж не ідеальний. Тому при покупці сміливо беріть базові 15-е колеса, особливо якщо вашому пижика доведеться багато їздити по поганих дорогах.


Цей мило-рожевий колір напевно буде користуватися попитом у покупців 208-го. Так, саме покупців це і є основна аудиторія нового хетчбека в Росії

Кому сподобається Peugeot 208? В першу чергу, звичайно, жінкам. Якщо Citroen DS3 комусь здається занадто агресивною, а Skoda Fabia занадто нудним, то новий, дуже французький 208-й практично ідеальний кандидат на покупку. Стильна зовнішність, хитромудрий, сучасний інтер'єр, економічні мотори що ще треба?

Адже крім різного дизайну трьох-і п'ятидверний моделей, у 208-го буде безліч комплектацій і варіантів обробки кузова і салону. І нехай вони відрізняються один від одного, по суті, наклейками на даху, оббивкою сидінь і кольором килимків в салоні, зате перед подружками на MINI соромно точно не буде.

А що робити чоловікам? Дочекатися появи серійного Peugeot 208 GTI. Бути може, саме цей автомобіль зможе захопити водія чимось крім глянцевих вставок в салоні і великого дисплея мультимедійної системи?

Найпростіші модифікації Peugeot 208 оснащуються трьохциліндровими моторчиками об'ємом 1,0 і 1,2 літра (68 і 82 кінських сил відповідно).
Початкова ціна Peugeot 208 1.0 499 000 рублів, а версії з двигуном 1.2 576 000 рублей.

Чотириступінчатим автоматом оснащується тільки версія 1.6 VTi (120 кінських сил). Всі інші модифікації Peugeot 208 з бензиновими двигунами 1.0 (68 кінських сил) і 1.2 (82 сили), а також з турбодизелем 1.6 HDi (92 сили) комплектуються п'ятиступінчастими механічними трансмісіями.

альтернатива
Skoda Fabia один з найдоступніших європейських хетчбеків класу В на російському ринку. Базова модифікація з мотором 1.2 (70 к.с.) коштує від 409 тисяч рублів, а непогано оснащена версія з мотором 1,4 (85 сил) обійдеться в 500-550 тисяч. Топовий варіант з 105-сильним 1.6 і повноцінним автоматом буде коштувати мінімум 629 тисяч рублів, а за 699 \u200b\u200bтисяч можна купити спецверсію Monte Carlo з сучасним турбодвигуном 1.2 (105 сил) і роботом DSG. Нарешті, у Фабії є і заряджена модифікація RS з 180-сильним мотором і роботом, ціни на яку починаються з 820 тисяч рублів.

Хетчбек Volkswagen Polo не такий популярний в Росії, як однойменний седан, тому що доріг: автомобіль в базовій комплектації Trendline стоїть від 501 000 до 602 000 рублів на залежності від модифікації. Ціни на непогану комплектацію Comfortline стартують з 571 000 рублей за двигун 1.4 (85 сил), а Polo з турбомотором 1.2 (105 сил) TSI і 7-ступінчастою DSG коштує від 661 000 рублей. VW Polo Trendy в стильному обвісі і з унікальною обробкою інтер'єру можна купити тільки в п'ятидверному варіанті за 590 000 рублів (1.4 на ручці) або за 640 000 рублей з DSG.

Непогано оснащена Opel Corsa Like Edition двигун 1.2 (85 сил), на ручці, 14-дюймові колеса, кондиціонер, магнітола, підігрів сидінь з урахуванням спецпропозиції на початку 2013 року коштувала всього 489 000 рублей. Однак навіть в базовій версії Enjoy аналогічний автомобіль обходився дорожче від 518 000 рублей. Доплата за робот EasyTronic 20 000 рублів. Corsa 1.4 5МКП (101 кінська сила) коштує від 533 000 рублей, з автоматом 558 000 рублей. Ціни на найдорожчу версію Color Edition від 564 000 до 604 0000 рублів.
 

джерело: Журнал Мотор [січень 2013]