Тест-драйв Peugeot 206 седан с 2006 года Седан
Second-hand- Peugeot 206 ОТ 8.000$
Peugeot 206 пришел на смену знаменитой 205-й в самом конце 1998 г. и практически сразу же начал взбираться вверх в рейтингах продаж. Еще бы, такая красивая и такая недорогая машина. Но чудес на свете не бывает, и чем-то всегда приходится жертвовать.
Автомобиль действительно красив, кроме того, как и все Peugeot, отличается хорошими ходовыми качествами и прекрасной управляемостью, в целом конструкция не имеет каких-либо откровенных просчетов или слабых мест. Однако качество сборки и комплектующих отчасти пало жертвой экономии.
Двигатели
206-я комплектовалась четырьмя бензиновыми и тремя дизельными моторами. Все бензиновые двигатели - 4-цилиндровые рабочим объемом 1,1, 1,4, 1,6 и 2 л (устанавливался на спортивную модификацию S16). Самый маленький мотор, понятное дело, предназначен просто для перемещения из пункта А в пункт Б, сколько-нибудь приличной динамикой он вряд ли порадует. Следующий двигатель - объемом 1,4 л - уже совсем не такой вялый и позволяет в транспортном потоке чувствовать себя вполне уверенно. Правда, если на него навесить автоматическую коробку и кондиционер, силенок мотору становится недостаточно. Двигатель 1,6 л с такой маленькой и легкой машиной справляется в любых условиях, а 2-литровая модификация - это уже для любителей позажигать. Серьезных претензий к моторам практически нет, разве что частенько появляются небольшие течи масла по различным уплотнениям, что серьезной проблемой не является. С конца 1999 г. изменилась периодичность технического обслуживания двигателей. До этого времени промежутки между ТО составляли 15 тыс. и 10 тыс. км для нормальных и тяжелых условий эксплуатации соответственно, а затем периодичность ТО была увеличена до 30 тыс. и 20 тыс. км соответственно. Периодичность замены ремня ГРМ для бензиновых моторов составляет 90 тыс. и 80 тыс. км соответственно, стоимость этой операции - 120 долларов.
Гамма дизельних двигунів включає в себе 1,4-літровий турбодизель, який не поставляється на наш ринок, і це дуже малоймовірно зустріти його тут, добре доведений атмосферний дизельний двигун 1,9 літра та 2-літровий турбонаддувний НДІ, оснащений Спільна залізнична система. Завдяки 2-літровому двигуні HDI Peugeot 206 набуває справді спортивних динамічних показників, тоді як завдяки менш екстремальним підвісним параметрах, порівняно з версією S16, керування такою машиною легшою та більш комфортною. Peugeot дизельні двигуни, за словами експертів, є одним з кращих у світі, що повністю відповідає дійсності. Єдине позов до них майже постійні невеликі витоки масел за допомогою печаток. Намагаючись гарантувати, що двигун сухий, це марно, вам просто потрібно це прийняти. Для HDI, якість дизельного палива, інакше ви можете вбити досить дороге паливне обладнання.
Частота потім для 1,9-літрового двигуна 15 тис. Або 10 тис. Км залежно від умов експлуатації, а для 2,0 НДІ - 20 тисяч або 15 тисяч км. Заміна ременя така надається 90 тис. Або 80 тис. Км. Вартість цієї операції становить 200 доларів за версію 1,9 та 180 доларів за версію 2.0. При покупці використаного автомобільного поясу, як, однак, і масло з усіма фільтрами, краще негайно змінюватися. У кожному, необхідно також об'єднати смоктати з паливного фільтра. Масло краще використовувати рекомендований виробник - синтетичний загальний 5W40. Заміна теплоносія забезпечується кожні 2 роки або 120 тисяч км пробігу.
Спосіб передавання
До надійності передачі немає скарг. Ручні передачі коробки передач не настільки чіткі, як на більшості німецьких машин, але це особливості дизайну. Автоматичні ящики AL4 були встановлені лише з 1,4 літровими бензиновими двигунами. Виробляє ці вузли спільне підприємство, яке також поставляє їх також у рослини Citroen та Renault. Гарантований ресурс автоматів становить 120 тис. Км (для порівняння: ZF становить 250 тисяч км. Часто випадки витоку нафти до масляних ущільнювачів. Заміна масла ні механіка, ні автомата вимагає лише періодичного контролю її рівня. Але заміна нафти відразу після покупки автомобіля все ще буде корисним. Масло в ящиках потрібна спеціальна - загальна продукція. Шаруси та привідні вали не створюють проблем, якщо ви дотримуєтесь стану антерів і змінюйте їх у часі. Ресурс зчеплення залежить від руху, тому важко називати будь-які керівні принципи тут.
Підвіска та рульове управління
Дизайн передньої підвіски дуже простий, тому великі проблеми з нею, в принципі, не можуть бути. Попереду найчастіше після 30-50 тис. Км не зазнала стабілізатора. Цей пункт недорогий (25 доларів), просто змінюється. М'яч підтримує зміну разом з важелями (120 доларів за одну), їх ресурс складає близько 60 тис. Км і залежить, перш за все, від способу водіння та умов експлуатації. Рідкісний випадок, коли виробник забезпечує окремо антерів кульової підставки, але для 206-х років є такий варіант, так що якщо у вас є розбивка черевика в часі, його можна просто замінити новим і уникати заміни важіль. Амортизатори, як фронт, так і ззаду, витримує більше 100 тисяч км, змінюють їх краще на оригіналі, виробництво Peugeot, які не набагато дорожчі, ніж неорігалан, але вони мають набагато вищий ресурс, тому що Peugeot є одним з небагатьох Автомобільні компанії, які виробляють амортизатори самого. Вартість амортизаторів становить 65 доларів за фронт, 60 доларів за тил. Таким чином, колапс передніх коліс не регулюється, якщо невідповідність цього параметра виявляється за допомогою фабричних даних, то тіло, швидше за все, деформується.
Задня підвіска традиційна для Peugeot - торсіонного променя. Після близько 100 тис. Км пробігу, доцільно змінити підшипниковий підшипник (250 доларів), щоб ще більше уникнути поломки самого пучка та дорогої заміни. Також необхідно контролювати подушки, через які пучок прикріплений до тіла. Але ці деталі, якщо не вбивати їх навмисно, витримуючи пробіг більше 100 тисяч км. Заміна їх коштувала 80 доларів.
Немає скарг на управління. На версії з двигуном 1,1 літра, рульовий контроль був встановлений як підсилювачем, так і без нього, на інших версіях підсилювач включений до переліку основного обладнання. Періодична заміна вимагає лише рульових порад (40 доларів за одну).
Гальмівна система
Фронтальні гальмівні колодки обслуговують 20-30 тис. Км, вартість комплекту - 00 доларів. Гальмівні диски потребують заміни після приблизно 100 тисяч км, вартість кожного становить 45 доларів. Задній, як правило, є барабанні гальма, які не доставляють спеціальні неприємності. Періодична коригування вимагає паркувального гальма, ця операція включена до стандартної великої. Заміна гальмівної рідини виробляється кожні 2 роки або 60 тисяч км пробігу.
Тіло та електричне обладнання
Вони є найбільш скаргами власників. З корозійною стійкістю тіла, ніяких проблем не відзначаються, якщо, звичайно, автомобіль не потрапив у аварію. Але якість панелей кабіни залишає бажати кращого. Тихий цей інтер'єр ніколи не буде, дуже недорогі матеріали використовувались у його виробництві. Крім того, багато власників добре заснованих вимог щодо слабкої шумоізоляції кабіни, на багатьох версіях, матеріал рульового колеса не надто приємний на дотик. Що робити, але ціна автомобіля низька.
Електричне обладнання також викликає скарги, і існує повністю певна причина. Peugeot не використовує послуги одного з кращих виробників електрокомпонентних - німецької компанії VDO, віддаючи перевагу менш дорогим постачальникам, представленим Valeo, Magnetti Marelli, AMC. І надійність їх продукції нижча, тому всілякі малих і не дуже дрібних несправностей відбуваються періодично: воно не хоче працювати центральний замок, а потім світло подушки безпеки, вода потрапляє в задні ліхтарі, двигун втрачає Його влада завдяки проблемам у контрольній електроніці. Це не завжди добре, а електричні вікна дверей працюють спокійно працюють, стискаються ремені, іноді є деякі інші електричні проблеми. Не можна сказати, що ці несправедливі ситуації є кольоровими, і що всі 206-го лише роблять, що вони знаходяться на службах, але все-таки. І в таких випадках кваліфікація персоналу, що займається пошуком та ліквідацією всіх цих малих недоліків. Якби на обслуговуванні відома лише один спосіб ремонту електрообладнання, - заміна вузлів, 206-х років може легко стати золотим автомобілем, хоча це часто проблема зводиться до ненадійного контакту десь у Electrocups.
Технічне обслуговування
Для 206-го, наведено два типи - і C. Перший з них невеликий, він в основному зводиться до заміни нафти та фільтрів, а також перевіряючи рівні технічних рідин та інших контрольних операцій. Другий набагато більший за обсягом, а за винятком операцій, передбачених для невеликих, включає в себе ряд коригувальних робіт та поглибленого контролю технічного стану автомобіля. Для автомобілів з бензиновими двигунами, маленькими та великими, вона виконується поперемінно, а для дизеля - дві маленькі, потім один великий. Планування частоти, вона не варто присвятити великим інтервалом, оскільки якщо ви бачите, які умови експлуатації вважаються серйозними, виявляється, що звичайна їзда на наших доріг, особливо в місті, у всіх параметрах підходить для визначення важкої експлуатації умови. Отже, потрібно витрачати частіше.
висновки
Вони очевидні. Купуючи недорогий автомобіль, ви повинні усвідомлювати, що все в ньому не може бути ідеальним. Якщо вам подобається поява Peugeot 206, якщо ви оцінюєте керованість у автомобілі, і в той же час готові вивести скріншоти в кабіні, періодично виникають проблеми з електрообладнанням (якщо вам пощастить, а без них), в принципі , немає спеціальних заперечень до придбання цієї французької краси. При покупці варто звернути увагу на стан організму, перевірте свою геометрію на хорошому стенді, щоб побачити, що немає несправності з електрообладнанням, тому що якщо автомобіль продається з ними, швидше за все, вилікує ці помилки або нелегко або дорого.
Під час ремонту на порядок запчастин, бажано знати не тільки номер тіла, розташованого під переднє скло біля лівої стійки, але також так званий виробничий номер, який вказаний на тегу, вставленому до відкриття ліві передні двері до середньої стійки. Як вже згадувалося, Peugeot має декілька постачальників компонентів, і згідно з виробничим числом, можна визначити деталі, які виробник перебуває на певному автомобілі.
Що стосується ціни на використання Peugeot 206, то 3-річний автомобіль у Москві коштує від 8000 до 10 000 доларів.
Деякі технічні характеристики Peugeot 206 1.6
(Дані виробника)
Розміри, мм: 3835x1650x1430
Оборотний обсяг двигуна, куб. См: 1587.
Макс. Power, HP / RPM: 109/5750
Макс. Момент, NM / RPM: 147/4000
Макс. Швидкість, км / год: 200
Час доступу 0-100 км / год, з: 9.9
Споживання палива, L / 100 км / маршрут: 9.2 / 5.6
Леонід Кліманович
Джерело: Журнал "Автопанорам"
