Peugeot 206 Sedan West Drive Sedan

Скільки коштує седан для людей

Клієнт, як відомо, завжди має рацію: він хоче невелику машину в престижному тілі, будь ласка.
 
Тут у вас є символ Renault та Peugeot 206 Sedan. А в компанії етнічної французької мови ми запросили Russified Korean Hyundai Accent.
 
Щоб побалувати примхи жителів країн, що розвиваються, перетворюючи витончені хетчбеки в суперечливому вигляді седана, ймовірно, не варто. Але вони не сперечаються про смак. Тому ми будемо дипломатично утримуватися від опису зовнішності трьох -бобу. Ми поговоримо краще про те, наскільки вони зручні та практичні.
 
Мабуть, найзручніший акцент Hyundai. (Хоча самі казарми значною мірою великі, а тонкий не викликає зворушливих спогадів про Ладу.) Правда, низька посадка (ви не сидите в кріслі, але ви падаєте), завдяки конструктивним особливостям цього седана , може викликати скарги маленьких людей у \u200b\u200bлюдей. Можливість регулювати подушку сидіння у висоті точно не зашкодить їм. Як і налаштування рульової колони шляхом від'їзду, це знадобиться високі драйвери, щоб кермо не стало колінами.
 
Справедливо кажучи, ми зазначимо, що опоненти і не балують цього (а в базовому символі рульове колесо, як правило, нерегульоване). Але обидва маленькі французи можуть похвалитися присутністю підйому водія (звичайно, на доплату). Самі місця - це не шедевр, але досить зручний: спина не втомлюється. З видимістю взагалі теж все в порядку. І взагалі жоден із учасників цього тесту, можливо, не має серйозних ергономічних проколів. Вибір програм від водіїв усіх трьох автомобілів, швидше за все, не спричинить проблем. (За винятком того, що на символі спина дублює перше, включаючи підйом кільця фіксатора на важелі.) Ручки КП мають великий вільний хід, але передача включена безперебійно і без помітних м’язових зусиль. Звичайно, довжина та жорсткість адгезії відрізняються, але всі диски є досить інформативними. У будь -якому випадку, ви швидко звикаєте і не відчуваєте жодних особливих проблем у пробках.
 
Ну, що пропонують наші герої пасажирам? За водієм, висота якого значно вищий за середній, люди не варто сидіти в салонах наших героїв. А місце посередині заднього дивана краще залишити дитину так безпечнішою.
 
Бюджетний седан регулярно використовується як вантажівка: щоб взяти розсаду до котеджу, візьміть звідти картоплю. Тому місткий багажний відсік для власника такої машини - найважливіша річ.
 
І тоді наші герої зверху. Стовбур дуже просторий, і, якщо необхідно, корисний об'єм можна збільшити, склавши заднє сидіння (в рено -спинах дивана повністю складена, а в Peugeot та Hyundai у співвідношенні 60:40). Правда, можливості транспортування великих довгих довгих -дерхівок із символу дещо обмежені виступаючими елементами потужної структури тіла. Седан Peugeot практично позбавлений цього недоліку, і враховуючи оптимальну форму відділення (він обумовлений традиційними для бюджетних моделей цього виробника з підвіскою задньої кручення), багажник 206 -го може бути визнаний найкращим в нашій Трійці. Хоча більш ніж 500-літровий об'єм скрині символу, звичайно, вражає.
 
Говорячи про припинення. У Peugeot та Renault він дуже зручний і майже непроникний: рясніє приємними стюрками у виборі вибоїн, невдалих люків та трамвайних рейок, московських напрямків, помилково називаються вулицями та проспектами, для цих дітей нічого. Це не дивно, оскільки обидва французи пристосовані до складних дорожніх умов, можна сказати генетично: символ виробляється в Туреччині, а седан Peugeot 206 в Ірані.
 
Корейська призупинення, хоч і пристосована до внутрішніх реалій, можливо, не може похвалитися такою стійкістю. Що, однак, не вказує на акцент для своєї категорії класу та цін, машина досить комфортна.
 
Було б дивно очікувати від скромних дрібних динамічних характеристик. Герої цього тесту здивували нас, демонструючи нас більш прийнятними для їх сегмента. Hyundai був особливо задоволений справжнім автомобілем на тлі суперників. Але це з його найпотужнішим у 1,5-літровому двигуні Trinity 1,5-літрового сили і не дивно. Обидва французи оснащені двигунами з робочим об'ємом 1,4 літра, і якщо відносно сучасний одиниця Renault виробляє 98 к.с., то архаїчний 8-клапанний Peugeot становить лише 75.
 
Хоча якщо ви перетворите двигун, постійно підтримуючи високу швидкість, то символ з 206 дозволяє вам багато зробити. Наприклад, автору вдалося залишитися на хвості автомобіля, який вдвічі більше, ніж Peugeot Power.
 
Правда, це не дало великого задоволення. Рульне колесо іранського француза не є ні гострим, ні інформативністю. У найближчій зоні він абсолютно порожній. У той же час, з великою швидкістю, автомобіль просто не встигає адекватно реагувати на роботу за кермом. І з найменшою провокацією вона прагне прорватися в ковзання. Те, що це наслідок надлишкової несприйнятої маси, які змінилися в результаті перетворення хетчбека в седан передач (важка дупа вивантажує передню вісь) або проблеми певної експериментальної моделі, я не можу судити. Однак, порівняно з класичним 3/5-дверним 206-м, автомобіль відкрито втрачає.
 
Однак конкуренти Peugeot не можуть похвалитися ідеальною керованою. І символ, і акцент не завжди встигають чітко реагувати на швидку роботу рульовим колесом, вони досить котяться в кутах, вимагаючи посилення уваги на слизькому покритті через чітку тенденцію до дрейфу.
 
З іншого боку, ви не можете щодня оцінювати недорогий автомобіль за стандартами суперкара. Так, за кермом будь -якої нашої Трійці з швидкістю автобасту стає незручно (крім того, двигуни шумні на високих швидкостях). Але в місті, особливо із спокійною манерою водіння, машини поводяться досить адекватно. А що ще потрібно з бюджетного автомобіля?
 
Правильно, щоб пакет мав багатший і коштує дешевше. Чудеса, звичайно, не трапляються (особливо в наш час божевільних оліолларів, коли десять до рублів без совісті запитують десять). Тим не менш, ми спробуємо порівняти найдоступніші версії наших героїв.
 
Рівень основної конфігурації в цілому порівнянна з автомобілями, порожніми як шаманський буб. Наприклад, у списку акцентного обладнання (11 300 доларів, або 293 700 рублів) згадка про ГУР (до речі, єдиний варіант, який, безумовно, присутній у всіх трьох автомобілях), регульована рульова колонка та тахометр. Основний символ 11 999 доларів (311 900 рублів) може похвалитися лише подушкою водія та центральним замком замикання. На тлі їхнього походження вартістю 329 000 рублів. ($ 12 650) оснащений майже в Королевському: 2 подушки безпеки, вікна вхідних дверей і навіть стандартне радіо (не бог новини про те, про яку Кларіон, але все ще не антеділуванський касетний урал, як акцент). Але для людини, яка не зіпсована вітчизняною автоіндустрією (а саме, такі люди є цільовою аудиторією учасників цього тесту), і це щастя.
 
У найсучасніших версіях ви можете розраховувати на набір варіантів джентльмена: ABS, кондиціонер (або навіть контроль клімату!), Повний електричний пакет. Будь -який із трьох автомобілів доступний навіть з автоматичною коробкою передач. Правда, такі машини коштуватимуть набагато дорожче. Наприклад, для верхньої версії Accent з автоматом дилери просять 386 700 рублів. ($ 14 870). І іранський француз з 1,6-літровим двигуном 110 кінських сил та автоматичною коробкою передач коштуватиме 470 500 рублів. (18 100 доларів). І ось, правда, варто звернути увагу на символ: у максимальній конфігурації виразів+ з автоматичною коробкою передач, наповненою всім можливим, цей автомобіль полегшить ваш гаманець лише 429 000 рублів. (16 500 доларів). Або шукайте машину з класом вище.
 
Тест на аварію Hyundai Accent
Модельний рік Hyundai Accent 2002 пройшов низку тестів Американської асоціації NHTSA. В результаті фронтального випробування автомобіль отримав 4 зірки для безпеки водія та переднього пасажира. Автомобіль випробував автомобіль ще гірше: захист передніх і задніх вершників оцінювали відповідно у 3 та 2 зірки. Ймовірність перекидання становила від 20 до 30 відсотків, що відповідає показнику 4 зірок.
 
Peugeot 206 Sedan Crash Test
Таким чином, немає інформації про аварійні випробування іранського седана, тому рівень безпеки може бути оцінений лише за результатами однойменних тестів Французькою асамблеєю, зробленою Euroncap у 2000 році. Як результат, компакт заробив 25 балів (4 зірки), 11 з них у фронтальному випробуванні та 14 збоку. У першому випадку експерти відзначили потенційну небезпеку травми ніг водія з жорсткими елементами кабіни та вузлом педалі. Другий етап тестування проводився без серйозних коментарів.
 
Тест на збій символу Renault Clio
Передній тест аварійного тесту Renault Clio символ відповідно до методу Euroncap був здійснений одним із російських автомобільних медіа у 2002 році. Як результат, седан набрав 11 з 16 можливих балів. Через високу силу тіла інтер’єр автомобіля залишався майже цілим, пасажири не отримували серйозних травм, а внаслідок удару, двері водія виявилися зафіксованими ентузіазмом елементів сили.
 
Текст: Андрій Цибульський
Фото: Олександр Полунін, Ян Сегал
 

Джерело: Mkobil [09.04.2007]