Тест-драйв Peugeot 206 Sedan з 2006 року Седан
Лев і амбіції седана
Peugeot 206 Design Sedan викликає рідкісні полярні думки. Ми вирішили оцінити автомобіль з двох точок зору: чоловіка і жінки, тому що вони іноді можуть бути повністю протилежними Щоб зробити автомобіль дешевшим, ви можете заощадити багато в чому: якість матеріалів обробки, компонентів, вартість виробництва та складання. Це було за рахунок останнього пункту Peugeot вдалося проникнути в сегмент бюджетних моделей.
У минулому році Peugeot Sedan 206 з'явився серед багатоточкових та різноманітних моделей бюджету. Автомобіль збирається на заводі Іранського Ірану Ходро, який співпрацює з французьким автовиробником. Раніше в Ірані був звільнений Peugeot 405 для внутрішнього ринку, а потім його модернізовану версію Саманд (Саманд), яка зараз виробляється в Україні.
Незважаючи на те, що виробництво 206-ї серії на Близькому Сході, у тому числі в новому тілі Седану, почалася кілька років тому, автомобілі були продані лише в Ірані. І лише після появи більш дорогих Peugeot 207 у 2006 році турбота PSA взяла вето від постачання автомобіля на зовнішні ринки.
Peugeot 206 Sedan (Peugeot 206 Sedan) був створений на базі хетчбека 206, підданого рестайлінг у 2004 році. Від нього седан отримав двигуни та передню призупинення, такі як Макферсон. Задній був трохи модернізований, незалежний хетчбек підвіска, який був доповнений діагональними важелями-тяговим шляхом, що містяться в її основі. Колісна база залишалася незмінною, і лише загальна довжина автомобіля завдяки задньому розпуску зросла на 353 мм і досягла 4188 мм. Якщо ви сидите в седані Peugeot 206 з закритими очима, це не так легко відрізнити його від звичайного хетчбека. Кожен залишається в кабіні, як і раніше, ті ж матеріали фінішу, викрадення конопель звукового керування, інформаційної панелі.
І тільки поза межами найбільшої різниці, таємна зброя, і, якщо ви хочете, головною козирною карткою - Peugeot 206 з префіксом седана.
Інженери Ірану вдалося прикріпити до компактного корму автомобіля, а що ще! Завдяки відтоку в хвостовій частині автомобіля, багажник збільшився майже на півдорожку до 40-402 літрів. І якщо з складеними задніми сидіннями, які пішли на спадщину від люка, довжина стовбура досягає 1,5 метра.
На російському ринку Peugeot 206 Sedan поставляється з двома двигунами 1,4 та 1,6 літрами потужністю 75 і 110 к.с. відповідно. Три конфігурації доступні для клієнтів: XR, XR Premium та XT. У найпростішій версії Car XR оснащений двигуном 1,4-літровим двигуном, ручною коробкою передач, фронтальними подушками безпеки водія та пасажира, аудіосистеми з програвачем CD, імморобником та центральним замком.
XR Premium відрізняється від базової версії лише за наявності кондиціонера та коштує 21 000 рублів більше, ніж основна версія.
Обладнання XT має наявність системи ABS та аварійного гальмування. Крім того, машина оснащена кліматичним контролем, повним електричним автомобілем та швидкими 14-дюймовими дисками.
Вартість XT з 1,4-літровим двигуном та механічною механікою становить 390000 рублів. З двигуном з обсягом 1,6 літра та механічні коробки передач 430000 руб. І однакова версія у поєднанні з машиною вже 463 000 рублів.
Ми вирішили оцінити седан Peugeot 206 з двох точок зору: чоловіки та жінки, тому що вони іноді можуть бути повністю протилежними. І це те, що вийшло з нього
Данило: Коли я побачив Peugeot 206 седан вперше, машина здавалася мені надзвичайно непривабливою. Задня частина не вписується у враження хетчбека, який був утворений майже 10 років, з моменту з'являється автомобіль у 1998 році. У моїх очах відтік подивився на спину на спині і псує гармонійний профіль хетчбека. Але все ще про все, що в порядку
Салон автомобіля, хоча це виглядає добре, але залишає приємне враження. Пластикові торпеди важко, але за рахунок рахунку виглядає презентабельним. Іранська Асамблея не вплинула на якість, все поруч і зроблено на совісті, ніщо не дразнить нічого.
Сидячи на водійському сидінні, я не знайшов Windows: у зоні видимості не було веселих або кнопок. І тривожна думка приїхала, що вікна взагалі не відкривалися! В результаті, хвилини після десяти відчайдушних пошуків була знайдена кнопка, в надзвичайно незручному місці глибоко між передніми сидіннями.
Після Windows, аудіосистема прибула. Контроль був напрочуд зручним, особливо з крадіжкою важіль. Відмінна альтернатива багатофункціональному рульовому колесі, особливо якщо ви пам'ятаєте вік моделі. Звук також залишив сприятливе враження, і лише на досить високих обсягу динаміків почав неприємно.
Я був задоволений місцем водія, а також рульове колесо, яке можна скорегувати у висоту. Чоловік зростання 180-185 см зможе повністю влаштуватися. Однак, довга відстань - відсутність регулювання руху шляхом від'їзду. І якщо ви намагаєтеся усунути цей недолік позиції сидіння, знайдена інша проблема: щоб перемістити тісні коліна, і перемістіть руки від рульового колеса. Обробка в міській функції виявилася цілком прийнятною. І енергоємна підвіска працює всі порушення та проблеми однієї з російських неприємностей відмінно. Однак, на країні, і особливо при швидкості понад 100 км / год, ясна з'єднання втрачається з машиною, машина постійно повинна бути скручена, щоб не залишити пряму траєкторію.
Не дуже сподобалася коробка передач. Курс важеля передачі занадто довгий. Включаючи п'яту передачу, ви повинні не вистрибнути з місця, щоб досягти крайнього правильного положення ручки. Масла у вогні виливали педаль зчеплення, яка повинна бути затягнута, поки вона не зупиняється. Після третього вимикача він проголосив під п'ятою, тому ліва нога весь час призупинено.
1.4-літровий двигун з відсотком працює його обсяг і дозволяє йти в ногу з міськими темпами. Однак, на шосе, обмежена влада не дозволяє собі відчувати себе впевненим у обгоні. Навіть якщо ви перетворюєте двигун до 5000 об / хв на кожну трансмісію, вона не вистачає акушер. Крім того, якщо ви розкручуєте двигун до межі, споживання палива починає значно перевищувати зазначену автовиробником, який, в принципі, у цьому режимі, двигун логічний.
Шум шин починає проникати в салон після 80 км / год, а після того, як тахометр стрілки рухається понад 3500 оборотів, двигун починає співати в дуеті. Оптимальний режим руху на трасі, здавалося, мені їздити зі швидкістю 100 км / год при 5-му харчуванні: прийнятні 3000 оборотів за хвилину та неупереджене шелесті шин.
Переміщення на компактний іранський седан більше 1000 км, я по-різному виглядав по цьому кенгуру французького походження. Я відскакую зі своїм верховним стовбуром, який здавався мені величезним. Вирізати і з педалем зчеплення, а також з довгостроковою ручкою. І прийшов до висновку, що цей автомобіль хороший по-своєму. І найголовніше, що він не пристосувався до водія, цей водій налаштовує до нього і турбує всі недоліки.
Світлана: Peugeot 206 Design Sedan викликає рідкісні полярні думки. Хтось вірить, що стовбур, зняття до одного з найбільш стильних у Європі, але вже морально застарілий хетчбек, виглядає смішно. Хтось, навпаки, впевнений, що силует седана придбав швидкість і одночасно з характерною для моделі 607.
Ну, про смаки не сперечаються. Одна річ, яку я можу сказати точно в житті 206 седан виглядає елегантним і гармонійним, ніж на фотографіях. Так, його походження від хетчбека є очевидним, але багажник успішно вписується в обличчя автомобіля. Більше того, французька порода відчувається безперешкодно. І якщо ви нагадаєте, що лев показує у класі бюджетних седанів, можна сказати найкрасивіший автомобіль у цьому класі. І, незважаючи на утилітарну, 206-й піжик залишався жіночим автомобілем.
Салон також спускається у стильному та затишному інтер'єрі французького стилю, але твердого пластику та тканинної оббивки рукавички. Неможливо не згадати вражаючі розміри цієї коробки рукавички, просто не вистачає освітлення. Покупка може похвалитися та кишені на дверях, які, здається, похвалитися
спеціально створений, щоб покласти всілякі дрібниці там. Вони регулярно забувають телефон, потім сонцезахисні окуляри. Крісла комфортні, з гарною бічною підтримкою, крім того, водій сидіння регулюється у висоту. Седан успадкував невдалий розміщення скляних вікон між сидіннями, і майже близько до них були незручними, але, щоб дізнатися, як знайти правильні кнопки на дотик, тому не вдалося. Маленькі козирки погано захищені від сонця, навіть у них є дзеркала, правда також без підсвічування. Задні пасажири були ближче закриті там, що повністю відповідає її класу, але відсутність стримування голови в задньому сидінні є серйозним. При першому знайомстві негайно звертає увагу на довгий вільний курс зчеплення. Однак, ви швидко звикаєте до цього. Це довелося покуштувати, але більшість колег не сподобалися гучний клік на початку руху, автоматично заблоковано двері. Практично під лобовим склом розташовано дисплей, який відображає години, дату, інформацію про стан автомобіля (наприклад, попередження про відкритих дверей, а англійською мовою).
На 206-му базі оснащена програвачем компакт-дисків, хоча без MP3. Але контроль над радіо дублюється
надіслати перемикач, який є рідким у класі бюджету. Однак слухайте музику голосно бажання не надто багато починати брязкати дверні панелі. Шумоізоляція двигуна цілком гідна, його рев почується лише на високій швидкості. Але шини помітно помітно, якщо під колесами французу з іранською реєстрацією, виявляється навіть навіть і гладкий асфальт. Передачі включені чітко, як хетчбек. Звичайно, 75 коней не обіцяють спеціальні вугрів, але вони достатньо в міському потоці. Так, і на левовій доріжці не відстає. В повороты седан заезжает почти без кренов, но лежачих полицейских жесткая подвеска не любит, машину трясет и подбрасывает на любой скорости. І річка відразу ж дають на рульовому колесі. Коли гальмування, зусилля не дуже просте, занадто продумана реакція. До речі, кондиціонер навіть не ускладнює життя 1,4-літрового двигуна, а з його роботою це справляється з вибухом.
Але на стоянці важко позбутися відчуття, що парк - це хетчбек: багажник, а капот, він не видно з салону, а полк стискався повністю заплутаним. Крім того, дзеркала не дозволяється повністю оцінити місце для маневру, щоб покладатися на те, можливо, або парк на звуку.
Навіть шкода розлучитися з Peugeot. Автомобіль викликає безсумнівну симпатію, і деяке відчуття, що він сам просить вірних супутників. І в характері він все ще підходить для дівчини, не рахуючи незручностей, коли парковка, особливо якщо вона не провокує її першу машину на цьому автомобілі. Але водій буде вдячний затишний салон і милий вигляд.
Текст та фотографії: Даніел Сонін, Світлана Алеєва.
Ціна випробуваного автомобіля - $ 13,615
Повний набір перевірених автомобілів
Фронтальні подушки безпеки
Рульовий підсилювач
Регульована рульова колонка у висоту
Віддалений центральний замок
Кондиціонер
Електричні вікна фронт
Складання в частинах заднього сидіння
CD аудіосистема
Протитуманні фари
Технічні характеристики
Кузов
Тип кузова 4-дверный седан
Число мест 5
Объем багажника, л 384-1130
Снаряженная масса, кг 1069
Полная масса, кг 1567
Длина, мм 4188
Ширина, мм 1655
Высота, мм 1452
Колесная база, мм 2442
Дорожный просвет, мм -
Двигун
Тип бензиновый с распределенным впрыском топлива
Расположение спереди, поперечно
Расположение и число цилиндров R4
Рабочий объем, см 1361
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 75x77
Степень сжатия 10,2
Число клапанов на цилиндр 2
Максимальная мощность, л.с./об/мин 75/5500
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 120/2800
Спосіб передавання
Коробка передач 5-ступенчатая, механическая
Привод передний
Передняя подвеска типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска полузависимая, торсионная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Передние тормоза дисковые, вентилируемые
Задние тормоза барабанные
Шины 175/65 R14
Динамика
Максимальная скорость, км/ч 170
Время разгона 0-100 км/ч, с 14,6
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 8,8
загородный цикл 5
смешанный цикл 6,4
Емкость топливного бака, л 50
Топливо бензин Аи-95
Джерело: CarClub.ru
