Тест-драйв Peugeot 106 1996 - 2003 Хетчбек
Три з половиною літра на трьох
Хм, дванадцять-п'ятнадцять тисяч за новий автомобіль ... Мабуть, що і потягну, треба тільки все добре зважити, розмірковують сьогодні багато, так звані представники середніх верств російського суспільства, а простіше кажучи, працьовиті і дуже зайняті люди, для яких автомобіль не розкіш, не засіб пересування, а життєва необхідність, другий будинок. Сьогодні інтерес до машин малого класу зростає не по днях, а по годинах. І редакція, взявшись виконати нелегку роль розвідників ринкового попиту, провела тест трьох машин цієї цінової групи. Ми не прагнули вибирати моделі, близькі за характеристиками. Навпаки взяли хороші і різні, причому тільки європейського виробництва. Ось що з цього вийшло. Загальна оцінка конструкції
Бог трійцю любить. Тому ми вибрали Ніссан Мікра (випускається в Англії на заводі в Сандерленді), переможця європейського конкурсу Автомобіль 1993 року; ФІАТ Пунто іншу типово європейську модель, що стала кращою в тому ж конкурсі, але через два роки і Пежо 106 нев'янучого класика Старого Світу.
Всі наші обранці цілком відповідають сучасним тенденціям автомобілебудування. У машин багато спільного: кузова типу хетчбек, передні провідні колеса, силовий агрегат, встановлений поперек моторного відсіку, велике комфортне обладнання та високий рівень безпеки.
Відзначимо окремі неординарні особливості автомобілів. На Фиате рейковий рульовий механізм із змінним передавальним числом, на Ніссані кондиціонер і безступінчатий варіатор замість коробки передач (вхідні, підкреслюємо, в серійне обладнання), на Пежо кузов, повністю зварений із сталі і оцинкований з двох сторін. Сумарний робочий об'єм двигунів цих машин майже 3,5 літра: ФІАТ 1,25 л., Ніссан і Пежо по 1 л. Всі три моделі типові міські сімейні автомобілі (один з них, Ніссан трьохдверний і трохи дамський). У всіх свої сильні сторони і, думається, 8 балів заслужив кожен.
Придатність до російських умов Підкрилки в нішах передніх коліс (дуже корисна річ, з огляду на наш клімат) є в стандартному обладнанні всіх трьох моделей. Кузов з оцинкованого листа теж, однак, як уже говорилося, у Пежо в цьому відношенні є незаперечна перевага. А ось по дорожньому просвіту (130 мм) Пежо своїм конкурентам помітно поступається.
Противотуманки в стандарті є тільки у Фіата і Пежо. На Ніссані і Фиате запаска в багажнику, а на Пежо під днищем багажника, і тому заміна колеса в разі потреби виявиться тут справою мокрим і брудним. М-м-м!
Пробка багажника закривається тільки на Пежо і Фиате. І, нарешті, знімні передні крила (велика зручність при ремонті!) Є у всіх трьох.
Підсумовуємо: ФІАТ 7, Пежо і Ніссан по 6.
Ергономіка. Посадка-висадка Вхід-вихід на всіх трьох машинах однаково зручний, без причіпок. (Звичайно, ми пам'ятаємо, який клас автомобілів у нас тестується!) По внутрішній ширині салону на рівні ліктів лідирує ФІАТ, Пежо трохи поступається, а самий тісний Ніссан, та й заднє сидіння у Мікро узковато тільки на двох. У решти на трьох. У всіх розглянутих моделей роздільні, відкидні спинки заднього сидіння.
Колін задніх пасажирів в машинах цього класу завжди мало місця, особливо якщо передні сидіння зрушені назад до упору. Але найбільше це незручність відчувається на Ніссані. Над головами їздців просторіше всього на Фиате.
Резюме: ФІАТ 8 балів, Пежо 7, Ніссан 6.
ходові якості Найбільш жорсткою спортивного характеру підвіскою коліс має Ніссан. Ця досить висока машина помітно крениться на поворотах, але добре чіпляється за асфальт. Підвіска Фіата м'яка, беззвучно проковтує всі нерівності дороги і не така гучна, як у Ніссана. Що стосується Пежо, то у цієї машини ходові якості среднеарифметические і, напевно, оптимальні. Маневр перестроювання в зоні швидкостей 70-80 км / ч краще за всіх виконує Ніссан, потім йдуть Пежо і ФІАТ. Як бачите, кожна модель має свої плюси і мінусами. Найважчий і, мабуть, потребує підсилювачі кермо у Пежо. На Ніссані такий підсилювач є, а ФІАТ непогано обходиться і без нього.
За рівнем шуму самим голосистим на різних режимах руху виявився Ніссан. Обидва інших автомобіля відчутно тихіше.
Якщо говорити про перемиканні передач, то у Фіата завеликий хід важеля, хоча самі передачі на Фиате і Пежо перемикаються плавно і точно.
На перших порах на Ніссані трохи бентежить ремінь варіатора з металевих ланок, який дуже завзято зближує і розводить клинові шківи. На слух створюється враження, що обороти ростуть-ростуть-ростуть і ось-ось з ладу вийде зчеплення. (До цього, правда, швидко звикаєш, а в міській їзді така трансмісія за способом управління аналогічна автоматичної КПП, за своєю природою і відчуттям бесступенчатая, вельми комфортна.) Заслабкі гальма у Ніссана (можливо, що нам дістався невдалий екземпляр), прекрасні у Фіата і гарні у Пежо.
Пежо і Фіата по 8 балів, Ніссан -7.
Динамічні і економічні показники
Оскільки в нашому тріо ФІАТ виявився на 22% могутніше інших машин, то, природно, що Пунто лідер і по швидкохідності, і по прийомистості, але
відповідно має гірші показники по економічності. При рівній з Ніссаном потужності максимальна швидкість у Пежо вище: у французької машини поменше лобова площа і трохи краще обтічність. Мотор у Пежо, як і у Ніссана, дуже живий, легко набирає обертів, але галасливий.
Про витрату палива можемо судити чисто умоглядно, орієнтуючись на дані заводських проспектів. Найбільш економічний Ніссан, потім йде Пежо.
Таким чином, зваживши всі плюси і мінуси, поставимо Пежо і Фиату по 8 балів, а Ніссану 7.
Безпека Сьогодні всі вміють рахувати надувні подушки безпеки. У Фіата і Пежо по два ейрбеги, у Ніссана один (йдеться про серійній комплектації). АБС немає ні на одній машині, але на Пежо і Фиате цю систему встановлять за доплату.
Іммобілайзером оснащені Ніссан і Пежо, а ремені безпеки, підголівники, бруси в дверях і інші елементи присутні на всіх трьох моделях в стандартному обладнанні.
Підсумуємо (враховуючи все-таки, що розміри автомобіля пропорційні пасивної безпеки): Пежо 7, ФІАТ і Ніссан по 6.
Комфорт в салоні
Ніссан комплектується кондиціонером, інші машини немає. Зате у Фіата і Пежо є електричні склопідйомники, а у Пежо і люк у даху. Крім того, у Пежо сидіння з хорошою бічною підтримкою і дуже великі кишені в дверях. Чи не зупиняємося на аудіопроводке
машин, тонованих стеклах і обігріві заднього скла. Сьогодні на машинах навіть малого класу цим вже не здивуєш. Роздамо оціночні бали: Пежо і Ніссан по 7, ФІАТ 6.
естетика
До розробки стайлінгу ФІАТ Пунто доклав свою руку Італдізайн. Особливо звертають на себе увагу пропорції кузова, похилий капот і несподіване архітектурне рішення задніх ліхтарів. Витончений зовнішній вигляд Пежо вже трохи застарів, а пухкенький немов булочка Ніссан, як все толстячки, особливою грацією не відрізняється.
Інтер'єру перевага на боці Фіата. Лише трохи поступається Ніссан. Якщо ж оцінювати все в комплексі, то лідирує тут ФІАТ, а поруч тримається Пежо.
ФІАТ 9, Пежо 8, Ніссан 7. Ціна
Ніссан, оснащений кондиціонером і варіатором, дорожче всіх. З іншого боку, Пежо 106 представлений в найпростішій в нинішньому році комплектації Simbio (але зате ви одержуєте на додачу підключений стільниковий телефон). ФІАТ Пунто з 73-сильним мотором особлива стаття. Машина трохи випирає з представленого ряду по місткості і габаритам.
Пежо і ФІАТ 7, Ніссан 7.
Що ж у підсумку? ФІАТ 67 балів, Пежо 66 і Ніссан 60 балів.
Лев Шугуров
фото Олексій Скирдов
Годинники в торпедо
А. Потєхін
Як ви думаєте, хто переміг би в матчі Франція Японія, якби ці команди вийшли у фінал Чемпіонату світу з футболу у Франції? По-моєму, відповідь на це питання ні у кого не викликав би труднощів. І рахунок в цій грі скоріш за все був би астрономічним.
Влаштовуючи на Ходинці матч між Ніссан Мікра і Пежо 106 Сімба, я не думав, що підсумок його буде також очевидний ...
Пежо 106 Сімба Готуючись до матчу я згадував рекламний ролик в Русском Радио: ... і все це за 11700 $ разом з підключеним стільниковим телефоном! Дійсно, за ці гроші ви отримуєте міську машинку для невеликої сім'ї. У нового Пежо 106 запам'ятовується зовнішність і велику схожість зі старшими братами Пежо. Точно також і всередині. У всіх деталях інтер'єру практичність і французька елегантність. Спочатку мене сильно здивувала присутність в щитку приладів торпедо стрілочних годин розміром зі спідометр. Відчуваючи машину на розгоні, я мимоволі зиркав на цей годинник, намагаючись визначити обороти двигуна, але коли поїздив на машині трохи довше, зрозумів, що тахометр такого мотору не потрібен. Компактний, простенький силовий агрегат легко і плавно тягає цю машинку з достатньою швидкістю і на будь-яких режимах. Гальм цілком вистачає, щоб зупинити цю іграшку на будь-якій швидкості. На переставке Сімба впевнений і передбачуваний.
Також відзначу дуже хорошу енергоємність підвіски. Шум в салоні практично відсутня. Це сімейні риси всіх нових Пежо. Загалом, вийшов дуже хороший, комфортабельний і зручний автомобіль.
Тепер про Мікра.
Мені не зовсім зрозуміло, для чого потрібно комплектувати літровий шестнадцатіклапанний мотор трансмісією з кліноременним варіатором. Різновид автоматичної трансмісії в дешевому міському автомобілі ?! Варіатор плавно розганяє автомобіль і дуже зручний при міському режимі руху (особливо в Москві). По-моєму восьмиклапанник з трохи більшим робочим об'ємом прекрасно тягав би цю машинку, але був би і дешевше і простіше в обслуговуванні та ремонті. Проїхавшись на мікро, я подумав, що всіх московських лихачів за перевищення швидкості треба в покарання садити на Мікро на один місяць (замість штрафу). Справа в тому, що цей механізм більше сотні не їде (жарт). При розгоні створюється таке відчуття, що зараз запахне горілим зчепленням мотор крутить, а машина стоїть (правда, розгін відбувається дуже плавно і без ривків). Коли ж доберешся до заповітної сотні, з'ясовується, що зупинити гальмами цю машину дуже важко гальм явно не вистачає. Управляється Мікра в переставке трохи краще, ніж 106. Підвіска у Мікро жорсткіше і менш комфортабельна, ніж у 106. Жорстка підвіска створює більший рівень шуму в салоні, який інтер'єру помітно поступається французькому. Не можна сказати, що салон у Мікро поганий, але він, як мені здалося, не такий затишний, як у Сімба. Зовнішність Мікро на любителя. Автомобіль начебто на дорозі помітний, але в той же час фамільних рис від старших братів не видно.
Загальне враження від японського автомобіля набагато менш яскраве, ніж від французького, і тому перемога в матчі МікраСімбіо присуджується Пежо.
джерело: Автомобілі
