Тест-драйв Peugeot 106 1996 - 2003 Хетчбек

11 до 12

Збір був оголошений на Ходинському полі. Коли всі одинадцять вже були на місці, підкотив чорний Tahoe. Водій вийшов, був схожий між машинами. І сказав: Так, хлопці. Мені он ту, для дружини. Кому гроші віддавати?
 
Якщо громадянин купує якийсь товар взагалі і автомобіль зокрема, він має право розраховувати, як мінімум, на те, що проблеми при його експлуатації виникнуть не відразу. Що стосується машини, то, крім цього, хочеться отримувати від її водіння задоволення. Тому наш громадянин (той, хто вже може собі це дозволити), природно, звертає свої погляди на автомобілі іноземного виробництва. І за чималу для нього суму він вже хоче мати і пристойну гарантію, і хороший сервіс, і сертифіковані запчастини.
 
Відбираючи машини на порівняльний тест, ми керувалися двома жорсткими критеріями - роздрібною ціною (до $ 12.000) і наявністю офіційних дилерів (а значить - і можливості фірмового обслуговування). Деякі потенційні учасники проїхали повз через ціни (Ford Escort, Nissan Micra), деякі - через сірості (Subaru Vivio і Rover Montero болгарської збірки). Але навіть і без них автомобілів набралося достатньо - одинадцять!
 
Нас не збентежило, що всі автомобілі свого часу вже були протестовані Мотором. Заходячи на друге коло, ми знали, що за два роки багато води витекло - деякі моделі оновилися, а деякі, що проходили тест взимку, нам, крім іншого, було цікаво спробувати і влітку.
 
Отже, 11 машин вартістю від $ 5000 до $ 12.000. Для коректності ми розділили їх на чотири підвиди: компактні хетчбеки з малопотужними моторами до 1,0 л (41-50 к.с.); те ж саме, але з моторами Помічна - 1,2-1,6 л (60-75 к.с.); компактні седани (75-90 к.с.) і Golf-клас (і таке, виявляється, буває за цю ціну).
 
Почнемо з малого: Daewoo Tico - Fiat Uno - Peugeot 106. Daewoo Tico проводиться в Узбекистані, Fiat Uno - в Польщі, Peugeot 106 - у Франції. Типові міські автомобільчики, розраховані на рваний ритм міських перехресть і штовханину в пробках, а не на сімейні крейсерські пробіги Москва - Крим. Їх цілком вистачає, щоб возити у справах 1-2 чоловік.
 
Daewoo Tico
Дано: кермо - злегка жорсткий на дотик, але зручний за розмірами; худий важіль коробки з швидкою і зручною втикаемостью передач; легкі інформативні педалі і велике коло спідометра.
 
Компактний 3-циліндровий моторчик, звук якого при роботі нагадує приглушений вереск бензопили, без напруги вивозить 6,5 центнерів автомобіля і приблизно центнер водія. Салон на тлі зовнішніх розмірів Tico здається більшим, ніж він є насправді. Усередині Tico можуть розміститися 4 1/2 вершника, з них задні 2 1/2 - затамувавши подих. Двері при закритті видають жерстяної брязкіт, всі сидіння плоскі і жорсткі, обшиті сірим вінілом - узбецький стандарт. Багажник настільки ж символічний, як і братство двох народів - російського і узбецького. Все це коштує $ 5.000. Кому здалося мало - може вибрати топ-Tico: c велюром і кондиціонером в салоні. Від цього автомобіль подорожчає рівно на 10%.
 
До речі, про кондиціонери. Малолітражні двигуни (а такими оснащені всі 11 автомобілів) не володіють достатнім запасом потужності, необхідним для роботи кондиціонера і одночасного підтримки паспортних динамічних характеристик автомобіля. Іншими словами - прохолода в салоні досягається за рахунок помітного притуплення мотора і значного (до 10-15%) збільшення витрати палива. Прийнятною, тобто не особливо позначається на динаміці і економічності, вважається установка кондиціонера на машини з двигунами робочим об'ємом 1,8 л і більше.
 
Трициліндровий Daewoo цілком повноцінний як транспортний засіб для мегаполіса. Причому максимального ефекту можна досягти саме в години пік, коли все місто стоїть, а ти - їдеш. Tico, завдяки своїм розмірам, володіє приголомшливою маневреністю і повороткістю. Зусилля на кермі мінімальне, незважаючи на відсутність гідропідсилювача. Оглядовість на всі боки і по дзеркалах - відмінна.
 
Максимальна швидкість по трасі - 130 км / ч. Швидше - тільки під гірку або при попутному ураганному вітрі. Природно, що така легка машина схильна до впливу зовнішніх сил, як то нерівності дороги або бічний вітер. Аеродинамікою кузова типово міський машини ніхто особливо не займався. Як результат - велика парусність. Підхопивши на швидкості бічний вітер, Tico може легко зіграти в сторону. Комфортабельний швидкісний поріг знаходиться на позначці 100-110 км / ч. Не варто очікувати від цієї машинки підвищеної пасивної безпеки і життєстійкості підвіски. Для зменшення ударних навантажень застосовані повнопрофільні шини розмірності 135 R12.
 
Потрібно віддати належне движку - на стометрівку розгону його вистачає. З одним водієм на борту Tico їде так само легко, як і порожні ВАЗи. При повній же завантаженні автомобіля можна порадіти тому, що він взагалі ще їде.
 
Керованість автомобіля передбачувана, як у передньопривідного велосипеда (пам'ятаєте свій перший дитячий лісапед з педалями під кермом?). Головне - не посковзнутися і встигнути пропустити колеса між купин і ям.
 
Fiat Uno
Простий, ладно зшитий і не позбавлений вишуканості автомобіль розробки 15-річної давності. При зовнішньому огляді ніяких видимих \u200b\u200bвад не виявлено. Порадували штатні пластикові підкрилки в арках передніх коліс і додаткова антикорозійний захист порогів.
 
Простецький пластик приладової панелі зайвий раз підкреслює утилітарність машини. У тому ж дусі виконана і обробка салону. Правда, треба віддати належне його немузичного - в русі елементи салону зберігають мовчання.
 
Посадка водія регулюється в широкому діапазоні, і навіть з ростом за метр вісімдесят п'ять можна відчувати себе досить комфортно. Природно - за рахунок задніх пасажирів. Людини, що пересів в Uno з сучасного автомобіля, ергономіка робочого місця не засмутить. Відсутність якої б то не було бічної підтримки крісел частково компенсується ворсистим матеріалом оббивки сидінь і близьким розташуванням підлокітника двері - в крайньому випадку, буде будь-що впертися. Підрульових важелів три - як у класичних Жигулях. Управління світлом відокремлено від перемикача поворотів. Дзеркала регулюються вручну, але з салону. Рульова колонка не регулюється. Хочеться звернути увагу на наявність в стандартній комплектації гидрокорректора світла фар.
 
Поїхали. Від автомобіля з літровим мотором, в загальному, не чекаєш особливої \u200b\u200bпрудкості. Але на перевірку Uno виявляється досить жвавим. У потоці машина тримається легко і впевнено. Підвіска досить жорстка, що дозволило досягти необхідної строгості управління без застосування складних технічних рішень. Польський Uno в стандарті укомплектований шинами того ж розміру, що і Tico - 135 R12.
 
Тахометри в Tico, Uno і 106-м Peugeot відсутні як клас. Вони і справді ні до чого - при досить умовною звукоізоляції моторних відсіків кожен більш-менш досвідчений водій здатний якщо не відчути, то хоча б почути зашкалювання движка.
 
Peugeot 106
Замість тахометра - здоровенні годинник! Це перше, на що звертаєш увагу, потрапляючи в салон. Що стосується передньої частини салону, то своїми ергономікою і комфортом Peugeot помітно відрізняється від представлених однокласників. Сидіння з хорошою бічною підтримкою і профільованим упором попереку. Витончена і лаконічна передня панель - з м'якого пластику. Рульове колесо приємно в обхваті. Мінімум кнопок - всі вони під правою рукою на центральній консолі. Ніщо не заважає оглядовості. Особливо гарні зовнішні дзеркала. При своїх невеликих розмірах вони забезпечують кути огляду, що називається, з запасом. Ззаду ж - як і в двох попередніх машинах - комфорт відносний. Сісти є де, поставити ступні - теж. Але ось куди при цьому подіти коліна?
 
Щоб динаміка розгону була веселіше, необхідно освоїтися з педаллю-кнопкою газу і простором, відведеним для правої ноги. Крім цього, добре б ще навчитися не зачіпати за нижній край торпедо при вичавлюванні зчеплення. Підвіска в міру жорстка. Кермо гострий, без запізнення. У швидких чергуються поворотах спостерігається помітний діагональний крен, який може перейти в вивішування задніх коліс, але при цьому машина має ще пристойний запас по зчепленню коліс в бічному напрямку. На 106-му не побоюєшся ні раптово загальмувала перед тобою машини, ні якого-небудь підрізав твою крихітку хама - кермо і гальма не підведуть.
 
Найближчим часом російський ринок компактних моделей повинен активізуватися. До осені розпочнуться офіційні продажі Ford Ka. Автомобіль вже сертифікований в Росії. Вступники до нас машини будуть оснащуватися посиленою підвіскою і збільшеним до 156 мм (проти звичайних 140) дорожнім просвітом. Ціна Ford Ka вже оголошена - від $ 11.500 (стандарт) до $ 13.500 (з кондиціонером і електропакетом). Чи не пізніше наступного року Hyundai і Daewoo також представлять в Росії свої найменші моделі з 3-циліндровими моторами - відповідно Atos і d'Arts. Ціни на них, з огляду на пропозиції конкурентів, навряд чи будуть перевищувати $ 8000. При цьому виробництво Daewoo Tico в Узбекистані продовжиться.
Технічні характеристики
Seat Ibiza можна назвати двоюрідним братом чешки Skoda Felicia, маючи на увазі не стільки те, що обидві марки належать концерну Volkswagen, скільки те, що обидві машини мають платформи, розроблені інженерами FIAT. Платформа Ibiza створена в 1984 році, коли іспанська завод ще належав італійцям. Деякі вузли були уніфіковані з моделями Fiat Uno і Ritmo. Приблизно те ж і з Skoda Felicia: її платформа - по суті, платформа моделі-попередниці - Favorit, яка в свою чергу теж має італійське коріння: ще на початку 80-х уряд ЧССР викупило у FIAT один з не пройшли конкурсний відбір проектів Fiat Uno . Останньому було призначено стати в 1984 році автомобілем Skoda Favorit. Таким чином, всі три компактних хетчбека - родичі.
 
Skoda Felicia
Оновлена, або, як кажуть, обоктавленная Felicia з більш потужним мотором Volkswagen 1.6 (75 к.с.) за $ 11.200 має всі шанси стати тріумфатором серед компактних хетчбеків на російському ринку. Просто, але зі смаком - це визначення як не можна краще підходить до Felicia 1.6. Симбіоз чеської шкарлупки і німецької начинки дозволив отримати надзвичайно спритний і приємний в управлінні автомобіль. Еластичний мотор чудово тягне у всьому діапазоні і дуже жваво забирає легку машину зі світлофора, а невеликі габарити полегшують парковку і міський слалом. Кермо без гідропідсилювача, педалі дуже м'які, а важіль коробки має невеликі ходи і чітку фіксацію. Завдяки легкому повороту керма з хорошим зворотним зв'язком автомобіль добре відгукується на будь-які кермові маніпуляції і при цьому завжди залишається підконтрольним.
 
Стандартна, стосовно цієї моделі - гола, комплектація. Що ми бачимо? Салон простий, без надмірностей. Оббивка дверей і сидінь - суцільний текстиль, сірий і строкатий. Жорстким сидіння з хорошою бічною підтримкою, віддалені від дверей на відстань, що не дозволяє спертися або спертися на останню. Дві стандартні регулювання водійського крісла. Посадка висока. Оглядовість не викликає нарікань. Ремені безпеки регулюються по висоті. Всі склопідйомники - механічні, їх ручки розташовані зручно і в роботі не вимагають великих зусиль. Електроблокування замків немає. Водій відчуває себе привільно: машина досить широка і не тисне в плечах, а трохи менший, ніж у інших автомобілів, кермо не заважає колін і робить управління по-спортивному гострим. Заднім пасажирам високого зросту заважають стелю і передні сидіння. Диван, розрахований на 2 і 1/2 пасажира, трохи профільовани і забезпечений підголівниками. У багажнику помістяться три великі валізи.
 
Під ціновою планкою $ 12.000 спокійно проїжджають не тільки стандартний хетчбек, але і універсал Felicia Combi з мотором 1.3 (55 к.с.).
 
Seat Ibiza
На наші погляд і смак, Ibiza (модель другого покоління) - найстильніший і оригінальний автомобіль з усіх тут представлених. Машину неможливо сплутати ні з якою іншою - завдяки довгому переднього і дуже короткому задньому свесам кузова. За п'ять років випуску дизайн від студії ItalDesign чи не застарів ...
 
Претензій до комбінації приладів, керма і педальному блоку немає. Передні велюрові сидіння - з хорошою бічною підтримкою. Салон, правда, кілька затісний. Мотор Volkswagen 1.4 - 60 коней: точно такий же встановлюється на Polo.
 
У машині відчувається рука німецького наставника - Ibiza помітно виділяється на тлі інших автомобілів якістю виготовлення і збірки як автомобіля в цілому, так і його салону. Матеріали ретельно підібрані, а деталі своєї підгонкою створюють враження єдиного цілого. Праця водія полегшує противобликовое покриття торпедо - в дусі останніх тенденцій автомобілебудування. Хотілося б тільки трохи підняти кермо і зробити салон просторіше.
 
Треба сказати, що за півтора роки, що минули з моменту нашого першого з нею знайомства, машина стала помітно суворіше, з'явилася підтягнутість, зникла млявість і безинформатівность педалей, а привід коробки передач знайшов необхідні чіткість і точність.
 
Динаміка Ibiza знаходиться на хорошому для цього класу машин рівні і може служити еталоном для учасників тесту. Керованість також виявилася однією з кращих. Машина чудово тримає дорогу і чутливо реагує на повороти керма і положення педалі газу. Автомобіль легко і слухняно перекладається з одного боку в інший, при цьому навіть на пристойній для таких маневрів швидкості занесення задніх коліс побоюватися не слід. Гальма - без АБС, тим не менш, вони надійно і швидко зупиняють автомобіль.
 
Fiat Punto
Ferrari - це теж FIAT, і ми радісно налаштувалися на спортивний і динамічний лад. Як з'ясувалося, даремно: Fiat Punto - автомобіль масовий. Досить млява динаміка не дає відчуття свободи і швидкості при зміні смуг руху: доводиться весь час викручувати двигун, і це - при практично порожньому автомобілі. Передачі дуже розтягнуті, що в поєднанні з особливостями мотора робить набір швидкості понад 80 км / год дуже виснажливим заняттям, та й з місця Punto не рве ...
 
Кермо такий же, як і розгін - млявий і слабохарактерний. Велике запізнення машини на повороти рульового колеса викликає подив і здивування, а також питання типу чи не занадто великий люфт в рейці або НЕ дірка чи в колесі. З гумою все виявилося в порядку, в повороті вона добре тримає автомобіль, та й зазор в рульовому механізмі в статиці в межах норми, просто вся машина якась желеобразная. У наявності явний перебір пом'якшуючих обставин, в їх числі і характеристики підвіски, що відрізняється великими ходами. Загалом, гарячого південного крові тут немає і сліду.
 
В одну групу з Felicia, Ibiza і Punto можна було б включити і Kia Pride з двигуном 1.3 (64 к.с.), але поставки цієї моделі в Росію мають разовий і непрогнозованого характеру. Єдиний (з п'яти московських) спеціалізується на Pride дилер Kia навіть не знає, коли прибуде наступна партія. А так цей автомобіль (ліцензійна копія Mazda 121) в комплекті з кондиціонером і за $ 9900 міг би скласти найжорсткішу конкуренцію хетчбеку Felicia 1.3. Але чого немає - того немає.
 
Hyundai також пропонує гаму компактних хетчбеків. Трьох-і п'ятидверний акценти з 75-сильним двигуном укладаються в $ 12.000 тільки в голому вигляді. Оскільки в нашому тесті Accent - з кузовом седан, то заочно відзначимо, що за рахунок короткого і, отже, більш легкого заднього свеса хетчбеки цієї моделі мають кращу стійкість в повороті і допускають більш активне управління. Однак, в силу тих же причин, вони поступаються того ж седану в плавності ходу і курсової стійкості на прямій.
 
Ми свідомо віднесли Daewoo Nexia і Renault 19 до компактних седанам, а не до Golf-класу, як їх трактували раніше. Так, свого часу хетчбек Renault 19 і німецький прообраз Nexia були не тільки однокласниками, а й самими щільними конкурентами VW Golf. Але за останні 10 років Golf, а отже і весь що дорівнює по ньому клас підріс у всіх вимірах - зовні і всередині. А Nexia і Renault 19 так і залишилися при своїх габаритах, і сучасному Golf-класу вони вже не відповідають. Крім того, седан все ж коректніше порівнювати з седаном. Якщо наші доводи здаються вам непереконливими, то зіставте ці машини не з коротким Golf, а з VW Vento. Різниця буде помітна, що називається, неозброєним оком.
 
Нині Nexia і Renault 19 збирають далеко від батьківщини. Nexia - в Ростові-на-Дону і Узбекистані (ми взяли ростовську), а Renault 19 - в Туреччині. До них ми приєднали Hyundai Accent і Kia Avella Delta рідної корейської збірки.
 
Як відомо, Kia Avella Delta уже більше року збирають в Калінінграді, а збірка Hyundai Accent ось-ось почнеться в Саратовській області і в Казахстані. На сьогоднішній день Калінінградська Avella дешевше рідної на $ 1000.. Корейська варіант Avella 1998 модельного року можна дізнатися в потоці за новою ячеистой передній решітці і зміненій формі задніх ліхтарів. Інших змін за останній рік ця машина не зазнала.
 
Узбецька Nexia коштує в середньому на $ 900 дешевше ростовської. На перший погляд - різниця в бамперах: у ростовчанок вони пофарбовані в колір кузова, а у узбечек - просто чорні. Якщо копати глибше, то технологічно Daewoo з Ростова-на-Дону ближче до оригіналу - в цехах колишнього комбайнового заводу ведеться лише збірка, а комплектуючі, в тому числі і кузови, поставляються з Кореї. Узбеки ж все роблять самі: штампують, зварюють, фарбують і збирають.
 
За поєднанню ціна-якість (і кількість!) Автомобілі Nexia в Росії виглядають краще багатьох тольяттинских моделей. Так що завдяки саме Nexia компанія Daewoo стала лідером (серед іноземних компаній) з продажу на російському ринку, реалізувавши в минулому році в цілому 18.500 автомобілів - в два з гаком рази більше найближчого суперника - Skoda.
 
Daewoo Nexia
З моменту нашого першого знайомства (Мотор Е3, 1996 г.) в машині нічого не змінилося. Крім ціни: в той час Nexia коштувала $ 16.500, сьогодні ж стати її володарем можна, заплативши на 5, а то і на 6 тисяч менше.
 
У порівнянні з однокласниками автомобіль здався зручнішим як для водія, так і для пасажирів. У всякому разі, вільного місця багато і спереду і ззаду, немає дискримінації рослих пасажирів. Оббиті сірою тканиною передні сидіння мають гарну бічну підтримку не тільки на спинці, а й на подушці. Незграбна форма панелі приладів повертає нас у часи черг за ковбасою. Сьогодні рідко хто згадує, що в своєму первородний стані Nexia - це Opel Kadett зразка 1987 года, справжній німецький автомобіль. Тому, незважаючи на анахронізм деяких деталей салону (наступні модифікації не торкнулися інтер'єру), ця модель все ще відповідає сучасним уявленням про ергономіку.
 
Ніяких зауважень до розташування приладів і кнопок немає. Прилади зчитуються з одного погляду. Управління функціями виведено під праву руку. Склопідйомники і блокування дверей - електричні, привід дзеркал, правда, - механічний. На торпедо - велика полиця для будь-якої дрібниці. Під лобовим склом - електронний годинник. Якщо не порівнювати Nexia з більш молодими однокласниками, то можна сказати, що всередині вона виглядає як цілком сучасна модель з деякою часткою консерватизму в дизайні.
 
Єдине ергономічне незручність виникає при посадці на задній ряд - отвір між подушкою сидіння і центральною стійкою вузький. Ногу доводиться буквально протискувати, відтягуючи вниз ступню. Втім, що корейці купили, то і продають - Nexia успадкувала від Opel Kadett багато, в тому числі і недоліки.
 
Є недоліки і в збірці - давно не німецької та вже не корейської. Заїдають натягувач, наприклад, довго опирався спробам висмикнути ремінь безпеки.
 
Розгінна динаміка Daewoo Nexia не вражає, але рівне прискорення залишає в цілому приємне враження. М'яка підвіска і високі шини забезпечують відмінну плавність ходу і, на відміну від аналогічно озутою Kia Avella Delta, позначаються на крен кузова в повороті трохи. Що стосується керованості, тобто у Nexia особливість, яку, мабуть, можна пояснити підбором гуми. Ще до початку ковзання передніх коліс в повороті машину веде на найменших нерівностях при вході. При цьому різко зростає зусилля на кермі. Своєю поведінкою автомобіль як би заздалегідь попереджає водія про необхідність більш обережною їзди.
 
За останні 10-12 років вимоги навіть до простого і дешевого автомобілю змінилися в бік можливості активного драйву. Але поліпшення характеристик моторів не завжди супроводжується адекватними змінами параметрів підвісок і рульового управління, в чому ми і переконалися. Добре ще, що гальм, розроблених 15 років тому, поки вистачає.
 
Hyundai Accent
Одного разу ми написали, що майже любимо цей автомобіль. Дійсно, приємна динамічна машина з веселенькою зовнішністю, з легкої вправляемостью в повороти ... Але седан з мотором 1,3 л потрапив в наші руки вперше. І ставлення до цієї моделі дещо змінилося ...
 
По-перше, динамікою Accent 1.3 вже не блищить - позначається зросла по відношенню до потужності маса. Реакція на педаль газу кілька ватяна. Проходить якийсь час, перш ніж мотор відгукується на різке відкриття дросельної заслінки. Втім, навряд чи седан з таким мотором призначений для активного водіння - гамма Hyundai пропонує для цього легкий хетчбек або седан з 90-сильним двигуном 1,5 л. Головні козирі седана 1.3 - більш просторий салон і низька ціна (1,5-літрові версії коштують дорожче $ 12.000).
 
Розібравшись з динамікою, ми пошкодували, що пропадають без діла сувора підвіска і ефективні гальма Accent. Природно, що ні про які їх перенастроювання під спокійний темперамент автомобіля в даному випадку і мови бути не може - характеристики підвіски і гальм відповідають більш потужним версіями. Але якщо вже дуже захочеться красиво зарулити, то зробити це можна і з таким мотором, треба його тільки як слід покриття.
 
Accent має гарну маневреність. Рульове управління інформативно. У всіх режимах поведінку машини передбачувано і рідко вимагає додаткового коректування. Зросла навантаження на задню вісь сприяє поліпшенню керованості. А вже якщо седан і зірветься в ковзання, то повернення на траєкторію не зажадає значного фізичного напруження - зусилля на кермі мінімальні.
 
Посадка зручна, є невелика бічна підтримка. Взаиморасположение важеля коробки передач і педального блоку має на увазі активну манеру водіння. Про невисокій ціні машини можна здогадатися по матеріалу більшості елементів салону. Але якість їх виконання - цілком прийнятне.
 
Renault 19
Автомобілі Renault 19 за час, що минув з моменту їх появи на нашому ринку, встигли завоювати широку популярність. Основні їх козирі - простота, надійність, невибагливість і хороша антикорозійна обробка.
 
Зовнішність нехитра, але аж ніяк не дешева, а лаконічна і запам'ятовується. Салон простенький, але зручний і мало відрізняється від салону Skoda - суцільні механічні регулювання і приводи. Оббивка - сірий шкірозамінник і тканину. Сидіти досить зручно і просторо - як спереду, так і ззаду.
 
Не можна сказати, що Renault 19 володіє якимись видатними технічними характеристиками, тим більше в турецькому - карбюраторном - виконанні. Поєднання задньої торсіонної підвіски і MacPherson спереду забезпечує таку м'якість ходу, що деяких тут навіть заколисує. Керованість, проте, непогана. Незважаючи на відсутність сервоусілітеля, рулювання не вимагає великих зусиль. Навіть на слизькій, звивистій дорозі Renault 19 дуже стійкий і неохоче піддається на провокації. Коли ж вони вдаються, все залишається під контролем і він легко повертається на потрібну траєкторію.
 
Карбюраторний, з ручним підсмоктуванням, 72-сильний двигун об'ємом 1,4 л досить еластичний, але назвати його бодрячком не можна. Інша річ - 1,6-літровий мотор, але цей варто вже зовсім інших грошей.
 
Динаміка Renault 19 залишає бажати кращого, але, з огляду на те, що описаний двигун встановлений на, прямо скажемо, немаленький автомобіль, ми іншого й не очікували. Renault 19 добре утримується кермом і газом в траєкторії повороту. Підвіска добре ковтає нерівності на дорозі - тривала поїздка не буде стомлюючої. Гальма - без зауважень. Зусилля на педалі прийнятно як для чоловіків, так і для жінок. Відсутність антиблокувальної системи у цієї машини, яка не вирізняється підвищеними динамічними даними, цілком закономірно.
 
Kia Avella Delta
Найбільш оснащеним з усіх виявився салон Kia Avella Delta. Тут і гідропідсилювач керма, і електродзеркала, і чотири ліфта, і навіть ... кондиціонер. З ергономікою, на жаль, не все гладко. Внутрішні ручки всіх дверей занадто зрушені назад і, закриваючи двері, впираєшся ліктем в спинку сидіння або в стійку. А робити це інший рукою вже зовсім незручно. Кнопки склопідйомників виявляються під зап'ястям лежить на підлокітнику руки, що теж мінус. Замки ременів безпеки стирчать на високих стійках: якщо попереду немає пасажира, водій зачіпає замок ліктем.
 
Висока, напівкругла дах Delta створює великий зазор між головою водія і стелею. Сидять ззаду пощастило менше: високі пасажири майже впираються тім'ячком в оббивку стелі. До речі, про оббивку. Розташований в центрі салону плафон однаково доступний для всіх пасажирів, але його тумблер розташований таким чином, що білосніжна оббивка швидко затирається пальцями.
 
М'яка длинноходная підвіска укупі з повнопрофільними шинами 175 / 70R13 забезпечують надлишкову, можна сказати, плавність ходу. Правда, нападів морської хвороби відзначено не було, але це не означає, що така настройка оптимальна. У повороті неодмінно виникає крен, що порушує комфорт і виключає можливість активного рулювання. Через ватною характеристики гідропідсилювача реакції машини на дії водія кілька замислені, що не дозволяє злитися з автомобілем.
 
Kia Sephia
Ми були дуже здивовані, коли на одній сходинці з ціною $ 11.500 прочитали назву Sephia - седана сучасного Golf-класу. Це найбільший і просторий автомобіль з усіх тут представлених. І якщо рік тому Sephia могла якось виправдати вкладені в неї гроші ($ 15.000) лише своїм зовнішнім виглядом, то сьогодні цей автомобіль в стандартній комплектації коштує свої $ 11.500 не тільки зовні, але і внутрішньо. Судіть самі: 76-сильний двигун з розподіленим уприскуванням, гідропідсилювач керма, центральний замок, іммобілайзер, електросклопідйомники, тканинна оббивка сидінь, регулювання подушки водійського крісла по висоті. Збірка - тільки корейська.
 
Всього лише за рік ця модель подешевшала на 25% завдяки розумній політиці дилерів Kia. І, як наслідок, влітку 1998 року Sephia - найдоступніший і добре купується Golf-класу в Росії. Його найближчий конкурент-однокласник, Ford Escort 1.3 CL з карбюраторним 65-сильним двигуном і оснащений лише центральним замком, варто на $ 1000. дорожче. Поява Sephia другого покоління поки ніяк не позначилося на позиціях першої. Про зняття її з виробництва або перекидання конвеєра в треті країни поки що не чути.
 
Хетчбек Sephia Leo з таким же 1,5-літровим одновальним мотором коштує дорожче базового седана. Це пояснюється більш високим рівнем початкової комплектації хетчбека: АБС, дві пари дискових гальм (передні - вентильовані), дві подушки безпеки. На круг виходить $ 13.000.
 
Сірий тон салону Sephia оживляють кольорові тканинні вставки на сидіннях і оббивці дверей. Прилади мають великі, легко читаються шкали. Всі кнопки зручно розташовані на центральній консолі, і їх дуже скоро починаєш легко знаходити на дотик. Музика в стандартне оснащення не входить. Воно й на краще: акустика - не дуже, сама магнітола - теж так собі ... До того ж облицювання останньої є, мабуть, головним джерелом скрипів в салоні. Так що є можливість встановити більш досконалу апаратуру.
 
Крісла хорошою анатомії і з прекрасною бічною підтримкою. Причепитися до зручності посадки важко. Оглядовість не викликає нарікань, ось тільки кут огляду зовнішніх дзеркал малуватий.
 
Мабуть, головна перевага Sephia перед іншими 12-тисячними іномарками - великий життєвий простір для 4 - 4 1/2 пасажирів. Салон широкий, тут не виникає почуття ліктя і немає необхідності кудись протискувати коліна. З зручностями для тих, хто сидить позаду справи могли обстоять ще краще, якби не сильний нахил заднього скла - високорослим пасажирам слід тримати свої голови від нього подалі.
 
Одновальний мотор, розроблений Mazda років 10 назад, має гарну еластичність і не напружуючись вивозить автомобіль на малих обертах. Коробка передач - з найкращого серед 11 машин вибірковістю і м'якістю ходу важеля.
 
Завдяки в міру жорсткій підвісці і низькопрофільною гумі Michelin 185 / 60R14, Sephia по частині курсової стійкості і загальної передбачуваності на порядок краще Avella. Додамо до цього малі крени кузова в повороті - і в підсумку отримаємо автомобіль, цілком підходящий для швидкої активної їзди.
 
На відміну від хетчбека Sephia Leo, седан більшою мірою схильний до раннього зносу задка в повороті - позначається збільшений момент інерції над задньою віссю. І стоїть на високій швидкості допустити легке ковзання задніх коліс, як воно тут же може перерости в справжній занос. При цьому амплітуда заносу задньої осі і зворотного коригування помітно більше, ніж на короткій Leo.
 
Сьогодні дилери Kia пропонують седан Sephia за ціною, близькою седану Avella Delta. Доводиться вибирати між просторим автомобілем суворого поведінки і машиною розмірами скромніший, з Вальсують підвіскою, але зате з кондиціонером. Кожному своє...
 
Все пізнається в порівнянні. У справедливості цієї старої, як світ, істини ми змогли ще раз переконатися, коли зібрали цей тест. Вердикт буде такою. Явний лідер перевірки на керованість серед перерахованих вище автомобілів - Seat Ibiza. За ним слідують дві французькі машини - Peugeot 106 і Renault 19, далі - корейці: Hyundai Accent і Kia Sephia. І, з несподівано великим відривом, в кінці цього імпровізованого параду - Fiat Punto.
 
По зручності салону попереду Kia Sephia, Daewoo Nexia і Skoda Felicia. З деяким відривом від них - Renault 19 і Seat Ibiza. Комфорт же інших - приблизно на одному рівні. Високий він або низький - про це можна сперечатися нескінченно. Те, що цілком достато

джерело: Журнал Мотор